考核方案

2022-05-14 考核方案

　　為確保事情或工作順利開展，就需要我們事先制定方案，方案一般包括指導思想、主要目標、工作重點、實施步驟、政策措施、具體要求等項目。我們應該怎么制定方案呢？以下是小編整理的考核方案5篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

考核方案篇1

　　摘要：建議對貨車使用費、機車使用費兩項指標實行鐵路局、分局、站段三級捆綁考核�？己斯ぷ髁恳阌诓僮�，基數(shù)定標以上年實際完成基數(shù)為準�？己酥笜素涇囈允褂密嚍橹�，機車以燃油、臨修率為主。考核中分清責任，相互間進行經(jīng)濟補償。為發(fā)揮職工的積極性，要實行重獎重罰。

　　關鍵詞：控制；成本；運用車；燃油；臨修率

　　從烏魯木齊鐵路局的實際運作看，通過運輸系統(tǒng)組織，可有效控制的運輸成本支出部分，主要包括貨車使用費、機車使用費及其他運輸設備的使用費支出等。由于其他運輸設備的使用費支出涉及范圍廣、復雜，可操作性差，因此僅從貨車使用費、機車使用費這兩個方面的控制辦法提出考核方案設想。

　　1、貨車使用費的考核方案

　　鐵路貨車使用費現(xiàn)行的收取方法是鐵道部以各局18：00結存的部屬現(xiàn)在車，扣除部屬檢修車和口岸備用基數(shù)為工作量（即貨車使用車），按單價（20xx年為64元/輛。日）收取。目前，鐵路局是以貨物發(fā)送量、接運量及運用車年計劃為基礎，由財務部門制定貨車使用費支出計劃，進行考核。僅在鐵路局及分局的調(diào)度人員承包獎中進行考核，尚未考核至站段一級，這就造成上、下級步調(diào)不一致，考核及控制力度不足的問題。因此，提出鐵路局至站段均參與的考核方案。

　�。�1）考核對象：路局總調(diào)度室，分局調(diào)度所，獨立核算站及車務段。

　�。�2）考核工作量：路局總調(diào)度室和分局調(diào)度所以貨車使用輛數(shù)、貨物周轉量、企業(yè)自備運用車保有量利用率為考核工作量。企業(yè)自備運用車保有量利用率=自備車裝車數(shù)/自備運用車保有量獨立站以貨車使用輛數(shù)、企業(yè)自備運用車保有量為工作量。車務段由于其管轄線路長、大小車站多，故以貨車使用輛數(shù)（按分局貨車使用車總數(shù)減去各獨立站貨車使用車數(shù)）與貨運收入的比值為考核工作量。

　�。�3）考核工作量的基數(shù)定標：各項指標均以上年實際完成為基數(shù)，或參考上月實際完成情況，以體現(xiàn)逐漸壓縮運輸成本支出的目的。

　�。�4）考核方式

　　①路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所：

　　貨物周轉量單價=上年貨車使用輛數(shù)/上年貨物周轉量目標貨車使用輛數(shù)=貨物周轉量單價×實際貨物周轉量節(jié)約貨車使用輛數(shù)=目標貨車使用輛數(shù)—實際貨車使用輛數(shù)貨車使用輛數(shù)以目標貨車使用輛數(shù)為基數(shù)，按比例節(jié)獎超罰。采取與貨物周轉量掛鉤的方式，能夠充分體現(xiàn)量增價升、量減價降的概念。同時，以企業(yè)自備運用車保有量利用率作為節(jié)約貨車使用費的調(diào)節(jié)系數(shù)。獎勵時，利用率超過基數(shù)，提成系數(shù)增加比例，低于基數(shù)，提成系數(shù)降低比例；罰款時，利用率超過基數(shù)，罰款系數(shù)降低比例，低于基數(shù)，罰款系數(shù)增加比例。對企業(yè)自備車納入考核，主要考慮全局中、停、周時的計算，與企業(yè)自備車有關，而中、停、周時的好壞與成本支出密切相關。考核必須有法必依，不講人情，否則，難以激發(fā)職工斗志。獎罰舉例（數(shù)據(jù)均為假定）：貨車使用輛數(shù)按目標貨車使用輛數(shù)節(jié)約100輛，乘以單價64元/輛。日，節(jié)約貨車使用費6400元，按2%提獎128元，同時，利用率按基數(shù)每超1%，提成系數(shù)增加至2。1%，即提獎134。4元；每下降1%，提成系數(shù)減少至1。9%，即提獎121。6元。超支100輛，罰款128元，同時，利用率按基數(shù)每超1%，罰款系數(shù)減少至1。9%，即罰款121。6元；每下降1%，罰款系數(shù)增加至2。1%，即罰款134。4元。

　�、讵毩⒄荆喊词褂密嚮鶖�(shù)每超1輛或每壓縮1輛，相應提取貨車使用費比例的罰金或獎勵。

　　③車務段：以上年貨車使用輛數(shù)占貨運收入的百分比為基數(shù)，按基數(shù)超過部分，扣除清算工資的比例作為罰款；壓縮部分，增加清算工資的比例作為獎勵。

　�。�5）經(jīng)濟相互補償：在日常組織中，存在著一些不可控因素，故制定下列經(jīng)濟相互補償措施。

　�、僮匀粸暮Α⑸霞壷噶钚攒嚵髡{(diào)整等因素造成的使用費超支，可向上級申請，經(jīng)審核予以減免。

　�、诟麒F路分局間及分局與各站段間，對于日班計劃及修正計劃以外的到達列數(shù)（不包括單機掛車），由于增加使用費支出，可在18：00前拒絕接車。但對于經(jīng)雙方協(xié)商同意接車造成的支出增加不予減免。

　�、蹖Ρ捐F路分局施工，影響鄰分局經(jīng)分界口按日班計劃少交列車，增加使用費支出部分由本分局承擔，反之由鄰分局承擔。

　　鐵路分局管內(nèi)由于編組晚點，機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點等原因，造成分界口按日班計劃少交列車產(chǎn)生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向鐵路分局補償。由于機車、車輛、線路、電務故障，機車出庫晚點，列車技檢等原因，造成車站按日班計劃少發(fā)列車產(chǎn)生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車站補償。由于上述原因，造成車站按日班計劃少接列車，使車務段產(chǎn)生的使用費支出增加部分，由責任單位承擔，向車務段補償。

　�、軐τ谕局斜Ａ袅熊�，上行由各發(fā)站所屬鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，下行由各到站鐵路分局與保留車所在鐵路分局均攤，對于備用車輛各鐵路分局憑部令、局令予以減免。

　　⑤利益捆綁關系：獨立站、車務段使用費獎罰的一部分由分局調(diào)度所承擔，各分局調(diào)度所使用費獎罰的一部分由路局總調(diào)度室承擔。

　　2、機車使用費的考核方案

　　機車使用費主要分為設備和運行支出兩部分。設備主要包括大、中、小、臨修，材料、折舊等，其中大、中、小修，折舊費相對固定，臨修具有一定的可控性，臨修次數(shù)越多，成本支出越多，甚至影響列車開行。機車運行需要燃油消耗，這與機車乘務員的操作水平、調(diào)度員指揮水平密切相關。比如，頻繁的加減速、單機率增加、牽引率下降、空率增加，均會造成燃油消耗的浪費。減少站停、減少單機和空車走行公里，均可有效控制燃油消耗。因此，提出圍繞燃油消耗、降低臨修率的控制方案。

　�。�1）考核對象：路局總調(diào)度室，分局調(diào)度所，機務段，配屬專用調(diào)車機的車站。

　�。�2）考核工作量

　　路局總調(diào)度室和各分局調(diào)度所均以全局貨運機車牽引總重噸公里、燃油消耗量、機車臺日、單機率、牽引率、空率為考核工作量。

　　單機率=單機走行公里/本務機車走行公里×100%牽引率=列車總重噸公里/機車牽引定數(shù)噸公里×100%空率=空車走行公里/重車走行公里×100%

　　機務段以本段擔當牽引總重噸公里、燃油消耗量、臨修率為考核工作量。

　　臨修率=臨修機車臺數(shù)/支配機車臺數(shù)×100%

　　配屬專用調(diào)車機的車站以調(diào)車鉤數(shù)、換算走行公里為考核工作量。換算走行公里按每小時10km計。

　�。�3）考核工作量的基數(shù)定標：與貨車使用輛數(shù)相同，各項指標均以上年實際完成為基數(shù)。

　�。�4）考核方式

　�、俾肪挚傉{(diào)度室和分局調(diào)度所：

　　機車日產(chǎn)量=上年牽引總重噸公里/上年機車臺日目標機車臺日數(shù)=實際牽引總重噸公里/機車日產(chǎn)量節(jié)約機車臺日數(shù)=目標機車臺日數(shù)—實際機車臺日數(shù)機車單價=上年貨運機車燃油消耗費用/上年貨運機車臺日數(shù)節(jié)約機車費用=節(jié)約機車臺日數(shù)×機車單價

　　機車費用也實行節(jié)獎超罰。同時，把牽引率、單機率、空率做為獎罰調(diào)節(jié)系數(shù)，三率按基數(shù)增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。獎罰舉例（數(shù)據(jù)均為假定）：每節(jié)約1萬元，按2。5%提獎250元，同時牽引率超基數(shù)1%，單機率、空率各壓縮1%，則按2。8%提獎280元；超支罰款比例與此相同。

　　機務段：

　　目標每萬牽引總重噸公里消耗油量=上年燃油消耗量/上年牽引總重噸公里實際每萬牽引總重噸公里消耗油量=實際燃油消耗量/實際牽引總重噸公里節(jié)約費用=（目標—實際）×實際牽引總重噸公里×油價（時價）每節(jié)約或超支1t，按油價的比例提成或罰款；同時，把臨修率作為調(diào)節(jié)系數(shù)，按基數(shù)增減，獎罰費用的提成或罰款比例相應增減。

　�、谂鋵賹Ｓ谜{(diào)車機的車站：

　　每換算走行公里完成的調(diào)車鉤數(shù)=調(diào)車鉤數(shù)/換算走行公里按基數(shù)超欠1鉤的獎罰金額由各鐵路分局根據(jù)實際情況自定，機車乘務員和車站調(diào)車人員均執(zhí)行上述獎罰辦法。該部分專為提高調(diào)車效率而設，因為這是實現(xiàn)快裝、快卸、快編組的重要保證。

　　（5）經(jīng)濟相互補償

　�、僭诂F(xiàn)行體制下，調(diào)車機車乘務員定編屬機務段，對提高調(diào)車效率、加強配合方面屬不利因素。因此，建議將機車乘務員定編劃歸車站，工資總額撥車站。調(diào)車機采用租賃性質(zhì)，費用按上年每臺調(diào)車機平均使用費撥車站管理，由車站向機務段支付租賃費。由于機車故障大、中、小、臨修給車站造成的損失由機務段按內(nèi)容、程度賠償。

　�、谠诜志珠g，過軌機車產(chǎn)生的獎罰費用，考核使用機車的分局；但在考核各機務段時，仍以機務段為單位。例如，了墩一鄯善間貨運機車由哈密機務段擔當，對烏分局調(diào)度所進行考核時，包括了墩一鄯善間；對哈密機務段考核時，以該段機車運行范圍進行考核。

　�、蹖τ谄渌蛩卦斐傻臋C車費用浪費，由責任單位支付賠償。

　�、芾胬墸焊鞫为劻P金額的一部分由分局調(diào)度所承擔，分局調(diào)度所獎罰金額的一部分由路局總調(diào)度室承擔。

　　3、實施考核的要求

　　（1）獨立站、車務段、機務段將上述方案細化到車間、班組。

　�。�2）鐵路分局及站段對于獎罰辦法不得隨意改動，獎罰比例可自定，但必須體現(xiàn)重獎重罰的原則。

　�。�3）凡納入方案的各級單位必須依據(jù)考核辦法，在運輸組織方面制定出細化組織方案。

　�。�4）路局總調(diào)度室的各項考核基數(shù)必須經(jīng)路局勞資、財務處審核；分局調(diào)度所經(jīng)分局勞資、財務科審核后，上報路局運輸、勞資、財務處審核批準；各站段經(jīng)分局運輸、勞資、財務科審核批準，上報路局備案，以便于監(jiān)督檢查。

　�。�5）調(diào)度浪費是最大的浪費，調(diào)度節(jié)約是最大的節(jié)約。對于調(diào)度員指揮失誤（如車流調(diào)整不準確）采取責任追究制，并與經(jīng)濟利益掛鉤。

考核方案篇2

　　（一）課堂表現(xiàn)。

　　評價內(nèi)容：

　　1、會聽：（專心聽老師講課，聽同學發(fā)言。）

　　2、會想：（積極思考，有自己的想法。）

　　3、會說：（發(fā)言積極，聲音響亮。）

　　4、會問：（不懂就問，虛心好學。）

　　5、會合作：（會和同學交流，小組活動積極。）

　　評價方法

　　能很好做到3點以上的得優(yōu)；做到2點得良；做到1點得合格。

　　（二）作業(yè)情況。

　　評價內(nèi)容：

　　1、按時完成各項作業(yè)，包括課前探習。

　　2、作業(yè)格式正確，字跡端正。

　　3、作業(yè)正確率高或有進步的。

　　評價方法：

　　能很好做到以上2點的得優(yōu)；做到1點得良。

　　（三）口算評價。

　　根據(jù)口算過關情況評價。

　　（四）操作考核方案：

　　1、按要求在鐘面上撥一撥。（如：23時、17時30分等）

　　2、用自己喜歡的方法表示出1/6、2/5、7/8。（每人發(fā)一張長方形紙，任選其中的一個分數(shù)進行表示。）

　　3、先進行必要的測量和操作，再計算下列圖形的周長。

　　4、下圖是由3個正方體擺成的，分別從正面、側面和上面看一看，把看到的圖形在方格紙上畫下來。

　　5、設計一個轉盤，轉動后使指針落在的區(qū)域滿足以下要求。

　�、挪豢赡苈湓诩t、黃、綠以外的區(qū)域。

　�、浦羔槙�(jīng)常落在紅色區(qū)域。

　�、侵羔樎湓邳S色區(qū)域和綠色區(qū)域的可能性相等。

　　評價方法：

　　可任選四題完成，做對3-4題得優(yōu)；做對2題得良；做對1題得合格。

考核方案篇3

　　一、指導思想：

　　為加強學校教研組的教學研究，強化教研組的建設，增強教研組的活動成效，及時總結推廣教研組的經(jīng)驗，特制訂本實施細則。

　　二、實施辦法：

　　1、以學科教研組（語文、數(shù)學、綜合）為單位每學期評選一次。每學期初，教研組長帶領組員認真學習本細則，參照執(zhí)行，注重平時的教研活動的開展和資料的結累，注重活動的實效性。

　　2、本細則為優(yōu)秀教研組的基本條件，如果達不到基本條件，將沒有資格參評期末優(yōu)秀教研組的評比。達到基本條件的教研組，在期末總結評比會上宣讀本組的詳細總結，然后通過評議，無記名投票，票數(shù)最多者為該期的優(yōu)秀教研組，并給予500元的獎勵。該組自動生成為本學期或本年度的校級以上的優(yōu)秀教研組候選組。

　　三、具體評價指標：

　　A級指標 B級指標評分標準考核辦法

　　常規(guī)教研1、教研組計劃、總結具體詳細，教研活動正常、規(guī)范、無差錯。計劃、總結符合本組實際情況，每學期教研活動不能少于6次。每次活動不得有人無故缺席、遲到、早退。各項內(nèi)容均按要求記錄完整，如時間、地點、內(nèi)容、參與人員、主持人、發(fā)言內(nèi)容等。查看會議記錄本、活動記錄本

　　2、建有教研研究檔案，教研活動記錄完整，研訓記錄本內(nèi)容完整，資料齊全、規(guī)范。每次活動要有完整的資料，如教案、課件、教學反思、評課記錄等。查看教研活動檔案

　　3、教研組成員準時參加各級會議和教研活動，并能及時傳達。能積極主動關注并參與各級各類教研活動或會議通知，做好詳細地記錄，回校后能主動積極傳達會議精神和活動情況。外出開會、聽課、學習時能自行安排好校內(nèi)的工作。全期老師不少于10節(jié)，校長書記不少于25節(jié)，主管教學校長、教導教研主任不少于40節(jié)，教研組長、學科帶頭人不少于15節(jié)，任教不到三年的老師不少于20節(jié)。查看會議記錄本、活動記錄本

　　聽課本

　　4、能積極開展組內(nèi)教研活動，并有活動新聞上傳到芙蓉區(qū)教育網(wǎng)站。每次開展活動有文字、圖片、影像等資料，每期至少有5次教研活動新聞上傳到局網(wǎng)站。并能把所有的資料收集整理好�？淳中侣劸W(wǎng)

　　看文字檔案和電子稿

　　5、能積極參與學校的校本研訓活動。每個學期學校會組織老師進行4次以上的校本研訓活動，8次以上的電腦培訓活動。各個教研組成員要做好詳細的學習筆記，能寫學習心得。看研訓活動記錄本

　　會議記錄本、活動記錄本

　　6、教研活動重視理論與實踐相結合，有自己獨到的見解。能積極參加各級各類的論文、案例、課例、教學故事等比賽活動。文字和電子稿、獲獎證書

　　7、做到教學"五認真"。有教學計劃、教案、作業(yè)、潛能生、總結�？唇虒幍臋z查記錄

　　8、認真上好每一堂課。掛牌聽課、隨堂聽課、推門聽課、常規(guī)視導課至少要做到爭優(yōu)保良，杜絕合格和不合格課。看聽課評價表

　　科研課題1、全體教研組成員教科研意識強，人人自覺，主動參加教科研活動。能積極參加課題研討活動，能外出學習觀摩，及時做好記錄。能按質(zhì)按量完成課題需要提交的`資源。看網(wǎng)站資源提交

　　會議記錄本、學習筆記本

　　2、教研組成員能積極撰寫專題總結或論文，并能參加比賽。每學期教研組內(nèi)的主研人員每人至少寫一篇關于課題的論文、反思、總結或案例。協(xié)研人員也能積極撰寫相關文章。每期至少有1篇獲得區(qū)級以上的獎勵。文字和電子稿，獲獎復印件和原件

　　3、積極承擔各級課題組的公開課、研討課、觀摩課。教研組內(nèi)每學期必須要有1堂以上的課題研討課，并由相關的評課和研討紀錄。找到切實可行的、優(yōu)質(zhì)高效的教育教學方式。為課題的深入開展提供寶貴的經(jīng)驗。實踐驗證

　　活動記錄本、影像資料等

　　3、按規(guī)范開展課題研究，注重過程資料的積累和整理工作。有計劃有總結，能提供具體的活動方案、照片、光盤等資料。看教研活動檔案袋

　　四、備注

　　以上評比細則經(jīng)陽朝二村小學職代會通過，現(xiàn)發(fā)到各個教研組再進行詳細商討，并請于12月12日前將商討結果上報學校教科室。

考核方案篇4

　　為了促進學生社團活動系統(tǒng)自身建設，確保社團的正�；顒雍徒】蛋l(fā)展，根據(jù)學校有關規(guī)定和《云連港師專一附小教育集團鹽河校區(qū)學生社團管理辦法》、《云連港師專一附小教育集團鹽河校區(qū)學生社團活動章程》，特制定本考核方案�？己嗽诩瘓F的指導和監(jiān)督下，由體衛(wèi)藝處具體負責實施。

　　一、考核安排：

　　考核領導小組：

　　組長：

　　副組長：

　　成員：、學生6人。

　　照相：

　　時間：20xx年6月8日下午3：40

　　地點：各社團活動場地

　　二、考核標準：

　　社團活動考核分目標考核（70%）、現(xiàn)場考核（30%）。

　�。ㄒ唬┠繕丝己耍�70%）

　　1．平時檢查考核（40%）：