連接員實(shí)習(xí)報(bào)告

2021-06-10 實(shí)習(xí)報(bào)告

201x年8月1日，這是我來到王家營(yíng)的第一天，也是我見習(xí)連接員的第一天。

　　連結(jié)員是對(duì)于鐵路來說非常重要的一個(gè)工種，它是平面調(diào)車作業(yè)的核心，是一個(gè)車站生產(chǎn)組織的關(guān)鍵。

　　帶我的是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)老道的陶姓師傅，第一天的學(xué)習(xí)，師傅讓我在機(jī)車上呆著，以感性地認(rèn)識(shí)王家營(yíng)站的各個(gè)股道，機(jī)車上的無線調(diào)車設(shè)備及其顯示情況，并對(duì)調(diào)車長(zhǎng)的工作內(nèi)容有一個(gè)初步的了解。

　　后來的學(xué)習(xí)師傅就從連結(jié)員的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)開始，一項(xiàng)項(xiàng)地指導(dǎo)我，上車試閘、提鉤、摘風(fēng)管、裝簡(jiǎn)易緊急制動(dòng)閥，雖然有些作業(yè)項(xiàng)目是在師傅的指導(dǎo)下很艱難地完成的，但是在這些過程中我學(xué)到了很多東西，我開始真正的認(rèn)識(shí)到連結(jié)員并不是靠體力勞動(dòng)就能簡(jiǎn)單完成的工種，它的確是一個(gè)技術(shù)活。

　　有時(shí)候我有些東西弄不明白，師傅就帶我去車間找領(lǐng)導(dǎo)找資料，找規(guī)章，然后仔細(xì)地講給我聽。

　　在學(xué)習(xí)的過程中師傅總是提醒我要注意人身安全，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　“上車時(shí)，車速不得超過15公里每小時(shí)，下車時(shí)，車速不得超過20公里每小時(shí)�！�

　　“順線路行走時(shí)，走兩線路中間，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面，道岔連接桿！”

　　“下車時(shí)一定要看清腳下有沒有障礙物�！�

　　“摘風(fēng)管的時(shí)候一定要照著我教你的方法來，先把折角塞門關(guān)了！”

　　“穿上你的防護(hù)服，帶著你的口笛，跟我去包線檢查。” “作業(yè)的時(shí)候一定要做好聯(lián)系和防護(hù)，確保自己的人身安全，也要確保別人的人身安全。盛部長(zhǎng)的講話應(yīng)該知道的吧，安全生產(chǎn)大如天�。　�

　　陶師傅的這些話時(shí)時(shí)在我的耳邊想起，我相信，在今后的工作中，將是我最寶貴的財(cái)富。

　　在見習(xí)的時(shí)候師傅還教我一些做人的道理，給我講他在工作中遇到的種種問題和解決的思路、方法。師傅在鐵路上干了將近20年，對(duì)鐵路有著很深的情結(jié)，他曾語(yǔ)重心長(zhǎng)地跟我說，“小幸啊，鐵路上的工作很艱苦，但是對(duì)于你來說我相信只是暫時(shí)的，在這邊上班就是一定要耐得住寂寞，虛心學(xué)習(xí)，認(rèn)真做事，踏實(shí)工作。好好干，我相信你�！�

　　是的，鐵路上的工作環(huán)境的確很是艱苦，但是沒有苦，哪有甜呢？天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚！來吧！讓暴風(fēng)雨來的更猛烈些吧！乘風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海！

　　時(shí)間過的很快，兩個(gè)月的連結(jié)員學(xué)習(xí)結(jié)束了，經(jīng)歷了很多，學(xué)到了很多。雖然站上的領(lǐng)導(dǎo)不同意我們見習(xí)人員上車，但是在師傅的精心指導(dǎo)和耳濡目染下，我學(xué)會(huì)了如何使用無線平調(diào)設(shè)備，學(xué)會(huì)了如何在車上觀速、測(cè)距，學(xué)會(huì)了如何檢查線路車輛，也學(xué)會(huì)了在作業(yè)時(shí)如何防護(hù)自己。連接員的實(shí)習(xí)為今后在行車室和站調(diào)樓的繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了很好的基礎(chǔ)。

　　在這里，我要感謝陶師傅，感謝王家營(yíng)四組的各位師傅們對(duì)我的悉心照顧，今后向你們學(xué)習(xí)的還有很多！

　　篇三：實(shí)習(xí)報(bào)告

　　車站行車工作實(shí)習(xí)報(bào)告

　　我叫，是12春《鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理》專業(yè)的學(xué)生。根據(jù)學(xué)校計(jì)劃，按照“實(shí)習(xí)大綱”要求，我從年月日—月日，在進(jìn)行實(shí)習(xí)。

　　一、實(shí)習(xí)目的

　　兩年來，我通過對(duì)《鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理》專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，從理論上對(duì)鐵路工作有了更加全面和深刻的認(rèn)識(shí)，但在實(shí)際工作中還存在很大的差距。

　　為此，通過這次實(shí)習(xí)，我要把書本上學(xué)到的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作緊密的結(jié)合起來，確實(shí)掌握以下技能：掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法；掌握車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法；掌握車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語(yǔ)；具備連接員、操縱助理值班員、車號(hào)員等工作的較為熟練的技能；具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能。

　　二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

　　我實(shí)習(xí)的單位是，位于，站中心里程位于南同蒲線自大同站起處，隸屬大秦鐵路股份有限公司，只辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)。全站共有職工60人，共有專用線企業(yè)4家，專用鐵道5條，貨運(yùn)量467萬噸每年，日均裝車193輛。根據(jù)學(xué)校安排，在2個(gè)月的實(shí)習(xí)期間我分別對(duì)連接員、車號(hào)員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)及操縱助理值班員和車站值班員五個(gè)崗位進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。

　　三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

　　實(shí)習(xí)前一天我去與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)提出本次實(shí)習(xí)任務(wù)，車站領(lǐng)導(dǎo)要求我在實(shí)習(xí)過程中不但要學(xué)會(huì)和掌握實(shí)習(xí)工種的內(nèi)容和工作要領(lǐng)，同時(shí)一定要注意實(shí)習(xí)過程中的安全。

　�。ㄒ唬┱{(diào)車區(qū)長(zhǎng)崗位實(shí)習(xí)

　　我首先實(shí)習(xí)的崗位是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站值班員提供相關(guān)資料。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作不僅復(fù)雜，而且還很需要耐心和細(xì)致的，要考慮到很多作業(yè)限制，還要遵守很多的規(guī)章制度。如河西溝專用線，到達(dá)車列一般在60—67輛之間，而利用崔家溝專用線作業(yè)，則最多只能牽出57輛。其他的作業(yè)限制還有很多，因兩渡站為橫列式車站，為合理下達(dá)調(diào)車計(jì)劃，用最少的鉤數(shù)、最短的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)，多采用解體照顧編組，解編結(jié)合的方法。

　　調(diào)車作業(yè)計(jì)劃必須按照《調(diào)車作業(yè)通知單》規(guī)定的欄目逐項(xiàng)填寫,不得簡(jiǎn)化。主要內(nèi)容包括:計(jì)劃和實(shí)際起止時(shí)分、作業(yè)場(chǎng)別、班次、調(diào)別、調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人姓名、調(diào)車指揮人姓名、股道、摘掛車數(shù)、編解車次、作業(yè)限制(備注)等。利用微機(jī)打印調(diào)車作業(yè)計(jì)劃亦應(yīng)符合《調(diào)車作業(yè)通知單》的內(nèi)容及要求。但實(shí)際作業(yè)中，往往利用口頭傳達(dá)一些短計(jì)劃（不超過三鉤），內(nèi)容只包括股道、車數(shù)和一些注意事項(xiàng)。不過事后要在新計(jì)劃中一一補(bǔ)全。

　　凡有關(guān)票據(jù)（貨票、列車編組順序表）中有特殊運(yùn)輸要求的，以及根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需對(duì)調(diào)車作業(yè)有所限制和要求的，都應(yīng)在調(diào)車作業(yè)通知單備注欄中使用特定的符號(hào)。如：調(diào)車作業(yè)從某線全部牽出,應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“全”字樣,解體時(shí)或摘掛車10輛及其以上應(yīng)在備注欄內(nèi)注明摘掛車的尾部車號(hào)。在有電區(qū)作業(yè)時(shí)應(yīng)在備注欄內(nèi)注明“有電”字樣。

　　看上去很麻煩，也很容易出錯(cuò)。不過在電腦編制計(jì)劃時(shí)，掛車車號(hào)和提鉤車號(hào)都能夠自動(dòng)顯示，只要確定核對(duì)正確就可以了。我想，隨著設(shè)備的進(jìn)步，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作會(huì)越來越輕松。也許某一天，區(qū)長(zhǎng)能被電腦完全取代吧？或者只是監(jiān)控著電腦自動(dòng)輸出的計(jì)劃，作個(gè)拾遺補(bǔ)缺的監(jiān)督者吧？

　�。ǘ┻B接員崗位實(shí)習(xí)

　　隨著進(jìn)入春季，天氣逐漸變暖，我的實(shí)習(xí)工作由調(diào)車區(qū)長(zhǎng)轉(zhuǎn)換為連接員，連接員屬于鐵路特殊工種,受行車部門管理.其工作目的是將車列或車輛編組或解體。工作內(nèi)容是取送車輛,摘解車輛的風(fēng)管,提開車鉤,做好防溜。屬于鐵路最一線的工作。

　　在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行外，凡機(jī)車車輛進(jìn)行一切有目的移動(dòng)統(tǒng)稱為調(diào)車。為解體、編組列車，摘掛、轉(zhuǎn)場(chǎng)、整場(chǎng)、調(diào)移、取送車輛以及機(jī)車的對(duì)位、轉(zhuǎn)線、出入段等目的而使機(jī)車車輛在站線或其他線路上移動(dòng)的作業(yè)。調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人（調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站調(diào)度員）根據(jù)階段計(jì)劃任務(wù)、到達(dá)確報(bào)和存車情況編制，并以調(diào)車作業(yè)通知單的形式下達(dá)給有關(guān)調(diào)車人員執(zhí)行。

　　在機(jī)車車輛間進(jìn)行摘掛，提鉤使之分離的作業(yè)過程稱為摘車。根據(jù)實(shí)際操作來看從列車中摘下車輛時(shí)，由于列車制動(dòng)主管內(nèi)存有大量壓縮空氣，應(yīng)嚴(yán)格按照一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風(fēng)管、四提鉤的程序進(jìn)行，否則會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)，即先關(guān)閉靠機(jī)車方面的折角塞門然后關(guān)閉另一端的折角塞門，切斷列車制動(dòng)主管內(nèi)

　　壓縮空氣的通路然后摘開制動(dòng)軟管，再提開車鉤；使機(jī)車車輛連掛一起的作業(yè)過程稱為掛車，掛車首先要調(diào)整鉤位，掛車后要確認(rèn)車鉤的連掛狀態(tài)，列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過75毫米。

　�。ㄈ┸囂�(hào)員崗位實(shí)習(xí)

　　車號(hào)員即是鐵路部門對(duì)車號(hào)管理的保證，分外勤車號(hào)員和內(nèi)勤車號(hào)員，列車到站后，外勤車號(hào)員要一輛一輛地抄好車號(hào)，回來與前方站發(fā)來的預(yù)報(bào)（列車編組）核對(duì)，無誤后由內(nèi)勤將其轉(zhuǎn)為確報(bào)，外勤也負(fù)責(zé)從司機(jī)那里拿貨票單據(jù)再交于內(nèi)勤處理，內(nèi)勤則負(fù)責(zé)一些日常統(tǒng)計(jì)，生成一些報(bào)表，并于18點(diǎn)前向鐵路局上報(bào)。列車編組好后，列車編組單和貨票單據(jù)也是由外勤車號(hào)員交于司機(jī)。

　　車號(hào)員的工作，是車站其他工作開展的先頭保證，特別是現(xiàn)在TMIS時(shí)代，更是一大關(guān)鍵崗位。所以要求時(shí)刻保證頭腦清醒。

　　總的來說，對(duì)車號(hào)工作的要求我認(rèn)為有三條：眼明、手快、心細(xì)。接車時(shí)，車列不會(huì)因?yàn)檐囂?hào)員抄車而有絲毫的減速，要求車號(hào)員必須做到眼明手快，否則漏抄一輛車就會(huì)影響后續(xù)作業(yè)，而為了補(bǔ)漏，只能自己跑到現(xiàn)場(chǎng)重抄。費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說，還會(huì)受到責(zé)罰。而核對(duì)現(xiàn)車、編組、貨票的工作則要求格外心細(xì)，上述這些單據(jù)無一例外都是一長(zhǎng)串單調(diào)且相似的編碼、數(shù)字等，逐一看下來便已是令人頭暈眼花，還要與人核對(duì)，稍一分心錯(cuò)上一行便是謬以千里。嚴(yán)重的后果會(huì)造成車票分離。實(shí)習(xí)期間，若非師傅把關(guān)嚴(yán)，早已出了洋相了。不過，隨著設(shè)備進(jìn)步，鐵路系統(tǒng)的信息化程度不斷提高，我認(rèn)為人工核對(duì)票據(jù)及送票很快就會(huì)成為歷史。

　�。ㄋ模┎倏v助理值班員崗位實(shí)習(xí)

　　操縱助理值班員是車站接發(fā)列車工作的具體執(zhí)行者。接發(fā)列車是車站的主要任務(wù)，是列車運(yùn)行過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)。操縱助理值班員必須協(xié)助車站值班員保證按圖接發(fā)列車，認(rèn)真執(zhí)行《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，確保安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地辦理列車接發(fā)或通過。

　　兩渡站使用的是交大微聯(lián)公司的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱JD-1A計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。其特征為：控制臺(tái)的表示采用發(fā)光二極管。

　　接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備辦法如下：

　　排列進(jìn)路時(shí)，使用鼠標(biāo)辦理，具體操作方法如下：

　　根據(jù)車站值班員的命令，由操縱助理值班員準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路，準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)應(yīng)

　　執(zhí)行一看、二點(diǎn)、三確認(rèn)、四呼喚制度。

　　學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖操縱的有關(guān)規(guī)定，并學(xué)會(huì)了取消進(jìn)路等基本辦理方法。在排列進(jìn)路過程中，我發(fā)現(xiàn)部分道岔區(qū)段外端的軌道上設(shè)置了一個(gè)絕緣，師傅告訴我說那是侵限絕緣，于是我查閱了相關(guān)資料，了解了在排列進(jìn)路過程中關(guān)于侵限絕緣所要注意的事項(xiàng).

　　通過實(shí)際操作，掌握了排列取消進(jìn)路的基本方法，同時(shí)也感到，這是一項(xiàng)需要責(zé)任心很強(qiáng)的工種，確認(rèn)不認(rèn)真不仔細(xì)，事故便會(huì)在瞬間發(fā)生。特別是在點(diǎn)擊終端按鈕時(shí)，要格外小心，因?yàn)樗鼱砍兜椒较騿栴}。

　�。ㄎ澹┸囌局蛋鄦T崗位實(shí)習(xí)

　　操縱助理值班員實(shí)習(xí)完了之后，按照計(jì)劃我開始實(shí)習(xí)車站值班員，我的車站值班員師傅是喬師傅，實(shí)習(xí)的第一天喬師傅告訴我，車站值班員是接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。兩渡站接發(fā)列車密度大，在行車指揮過程中，車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力，牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過程和細(xì)節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實(shí)可行地采取有效措施，對(duì)行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對(duì)、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。

　　在辦理接發(fā)列車的時(shí)候，一定要嚴(yán)格遵守《技規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行辦理，嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

　　在實(shí)習(xí)中我發(fā)現(xiàn)，非正常情況的發(fā)生是沒有規(guī)律可循的，此時(shí)的車站值班員就是核心人物，擔(dān)負(fù)起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責(zé)。技術(shù)水平的高低，業(yè)務(wù)能力的強(qiáng)弱，直接關(guān)系著安全的大問題。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點(diǎn)，落實(shí)好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是必須要認(rèn)真解決的問題。

　　導(dǎo)致非正常的情況，大致可分為兩種：一種是設(shè)備故障導(dǎo)致非正常；另一

　　種是運(yùn)行條件變化導(dǎo)致非正常。其主要體現(xiàn)在：

　�。�1）、設(shè)備故障；

　　（2）、施工影響；

　　（3）、自然災(zāi)害影響；

　�。�4）、運(yùn)行調(diào)整。

　　行車作業(yè)中，出現(xiàn)非正常的情況并不少見，車站值班員如何處理非正常情況，確保行車安全，在行車工作中有著舉足輕重的作用。經(jīng)過不斷的規(guī)范和總結(jié)，發(fā)生非正常情況，車站值班員的作業(yè)方法也進(jìn)行了全面的規(guī)范，所有的工作都是圍繞著確保行車安全的前提下完成的。

　　通過跟師傅的實(shí)習(xí)，我發(fā)現(xiàn)車站值班員的技能不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)掌握的，這是一個(gè)需要很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)和鍛煉才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是跟以前相比，我還是對(duì)車站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

　　四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

　　時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間為期2個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我在以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！一個(gè)月后我就要正式畢業(yè)離開學(xué)校，然而這些天難忘的工作經(jīng)歷將讓我受用終身，作為一名在職職工，我只能盡量把自己的工作和實(shí)習(xí)合二為一：邊工作，邊實(shí)習(xí)。通過實(shí)踐印證自己在書本上得到的知識(shí)。

　　社會(huì)實(shí)踐意味著繼續(xù)學(xué)習(xí)，并將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，但僅僅在思想的層面上認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)還是不夠的，而是必須在實(shí)際工作中潛心體會(huì)，并自覺的進(jìn)行這種角色的轉(zhuǎn)換。通過這次實(shí)習(xí)，我有很多收獲和體會(huì)。

　�。ㄒ唬├碚撀�(lián)系實(shí)際，在工作中不斷鞏固專業(yè)知識(shí)

　　通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，使我對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，在學(xué)校2年多的學(xué)習(xí)，使我對(duì)專業(yè)知識(shí)有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)原來現(xiàn)場(chǎng)工作和理論知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣，一個(gè)人的價(jià)值也是通過實(shí)踐活動(dòng)來體現(xiàn)的，也只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學(xué)校來到現(xiàn)場(chǎng)，

　　篇四：鐵路連接員自我鑒定

　　鐵路連接員自我鑒定

　　最近鐵路改革的帖子多了去，但我想問一下，對(duì)于普通工人鐵路改革不改革有多大好處，可以參照電力、郵電、石油、石化等大型黨內(nèi)、國(guó)內(nèi)企業(yè)，除個(gè)別企業(yè)工人有實(shí)惠外，大部分都是領(lǐng)導(dǎo)實(shí)惠、工人更倒霉，石油高層年薪幾千萬，工人每月不足3000元的占大部分，更不要說郵電部門了，大家可以打聽打聽，改革只是真對(duì)領(lǐng)導(dǎo)或者說大(實(shí)權(quán))的領(lǐng)導(dǎo)有關(guān)。不管是事業(yè)還是企業(yè)、不管改革不改革我都該干嘛干嘛，改革了難道會(huì)提高我的工資?我不信!不降都應(yīng)該謝天謝地了!因?yàn)槭〔考?jí)以上領(lǐng)導(dǎo)怕輿-論，可是我們是站段級(jí)及一下領(lǐng)導(dǎo)管著的，我們是跟直接領(lǐng).

　　1. cmos battery failed(cmos 電池失效)。原因：說明cmos 電池的電力已經(jīng)不足，請(qǐng)更換新的電池。2. cmos check sum error-defaults loaded(cmos 執(zhí)行全部檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，因此載入預(yù)設(shè)的系統(tǒng)設(shè)定值)。原因：通常發(fā)生這種狀況都是因?yàn)殡姵仉娏Σ蛔闼斐桑圆环料葥Q個(gè)電池試試看。如果問題依然存在的話，那就說明 cmos ram 可能有問題，最好送回原廠處理。3. display switch is set incorrectly(顯示開關(guān)配置錯(cuò)誤)。原因：較舊型的主板上有跳線可設(shè)定顯示器為單色或彩色，而這個(gè)錯(cuò)誤提示表示。

　　time/system time 時(shí)間/系統(tǒng)時(shí)間date/system date 日期/系統(tǒng)日期level 2 cache 二級(jí)緩存system memory 系統(tǒng)內(nèi)存video controller 視頻控制器

　　panel type 液晶屏型號(hào)audio controller 音頻控制器modem controller 調(diào)制解調(diào)器(modem)primary hard drive 主硬盤modular bay 模塊托架service

　　tag 服務(wù)標(biāo)簽asset tag 資產(chǎn)標(biāo)簽bios version bios版本boot order/boot sequence 啟動(dòng)順序(系統(tǒng)搜索操作系統(tǒng)文件的順序)diskette drive 軟盤驅(qū)動(dòng)器internal hdd 內(nèi)置硬盤驅(qū)動(dòng)器floppy device 軟.

　　截至昨天，實(shí)名制車票掛失補(bǔ)辦新規(guī)定已經(jīng)正式實(shí)施了十天時(shí)間。按照鐵道部對(duì)于實(shí)名制車票掛失補(bǔ)辦的規(guī)定，旅客通過掛失補(bǔ)辦一張新票后，到了目的地可退回新買的車票，只收2元手續(xù)費(fèi)。然而，從新規(guī)定剛一浮出水面到實(shí)名制車票掛失補(bǔ)辦的十天時(shí)間里，已經(jīng)有不少常坐火車的旅客發(fā)現(xiàn)了這項(xiàng)規(guī)定中存在漏洞，只需要花一份車票錢，就能把兩個(gè)人運(yùn)到目的地。本報(bào)記者昨天親身體驗(yàn)了一次，乘坐京津城際，發(fā)現(xiàn)的確存在花一張票的錢加2元手續(xù)費(fèi)可讓兩個(gè)人同時(shí)坐車的漏洞。網(wǎng)言網(wǎng)曬實(shí)名車票掛失補(bǔ)辦漏洞實(shí)名制車票如.

　　中國(guó)日?qǐng)?bào)供本報(bào)特稿據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》網(wǎng)站5月19日?qǐng)?bào)道，近日，英國(guó)一臺(tái)atm機(jī)發(fā)生故障，在顧客取款時(shí)會(huì)吐出雙倍數(shù)額的現(xiàn)金，此消息不脛而走之后，很多人趕來提款。銀行方面稱他們可以不用歸還多余的錢。事件發(fā)生在英國(guó)漢普郡利明頓附近的富裕小鎮(zhèn)milford-on-sea，匯豐銀行在當(dāng)?shù)氐囊慌_(tái)atm機(jī)發(fā)生故障，吐出雙倍現(xiàn)金，聞?dòng)嵹s來的人在atm機(jī)前排起了長(zhǎng)隊(duì)，有的人甚至取走了數(shù)千英鎊，在故障時(shí)間里共有200名顧客取走現(xiàn)金。故障時(shí)間持續(xù)了兩個(gè)多小時(shí)，隨后警方趕到現(xiàn)場(chǎng)，關(guān)閉了這臺(tái)atm機(jī)。同時(shí)警方表示如果顧客在取現(xiàn)時(shí)已經(jīng).

　　篇五：鐵路局實(shí)習(xí)報(bào)告(北交大)

　　蘭州鐵路局

　　實(shí)習(xí)報(bào)告

　　指導(dǎo)教師：、、、、、

　　姓名：///

　　學(xué)號(hào)：/////

　　//////

　　引言

　　在蘭州的十幾天，我先后去到了蘭州北編組站、蘭州西站和蘭州鐵路局調(diào)度所。通過這十幾天的學(xué)習(xí)，我對(duì)我對(duì)編組站、西站和調(diào)度所的基本情況有了細(xì)致的了解，尤其是對(duì)蘭州北站和調(diào)度所的作業(yè)流程，作業(yè)內(nèi)容，崗位職責(zé)和崗位分工等有了較為深刻的認(rèn)識(shí)。

　　在蘭州北編組站，我對(duì)車站的站場(chǎng)布置、車流徑路、作業(yè)流程、崗位分工有了詳盡的了解；在調(diào)度所，我對(duì)調(diào)度員的工作環(huán)境、工作內(nèi)容，工作的細(xì)致性、復(fù)雜性和重要性有了深刻的認(rèn)識(shí)。

　　通過這些天的實(shí)習(xí)，鞏固、深化了我在課堂上所學(xué)到的知識(shí)，使文字性的概念形象化、具體化。同時(shí)，也學(xué)到了很多書本上接觸不到的東西，比如：編組完成的列車，從調(diào)車場(chǎng)牽引到出發(fā)場(chǎng)，是否需要接風(fēng)管，接多少風(fēng)管。蘭州北站要求接1/3的風(fēng)管，而魏老師說徐州北站只要接靠近機(jī)車的3列車的風(fēng)管，以及這兩種做法的優(yōu)缺點(diǎn)比較等等。

　　這些天的學(xué)習(xí)，可以說是收獲良多。

　　但在我看來，這些天實(shí)習(xí)的收獲不僅是在實(shí)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)到了、掌握到了很多知識(shí)，了解了以后的工作環(huán)境。更總要的是，這次實(shí)習(xí)中，鐵路局的工作人員、老師都一直在強(qiáng)調(diào)要帶著問題學(xué)習(xí)，及時(shí)的提出并努力解決問題。在實(shí)習(xí)中，我也遇到了很多問題，并通過自習(xí)思考、向老師同學(xué)請(qǐng)教或者自己查閱資料的方式進(jìn)行解決。這是我養(yǎng)成了帶著問題學(xué)習(xí)的相關(guān)，激發(fā)了我探索新知識(shí)的興趣。實(shí)習(xí)結(jié)束了，但我的學(xué)習(xí)并沒有結(jié)束�；氐郊抑泻螅瑢�(duì)于在實(shí)習(xí)中沒有弄清楚的知識(shí)，我通過查閱資料等方式進(jìn)行了進(jìn)一步的學(xué)習(xí)。如：CTCS、TDCS的區(qū)別；接觸網(wǎng)分相的意義和設(shè)置要求等。

　　這次實(shí)習(xí)，我不僅鞏固了舊知識(shí)，學(xué)到了新知識(shí)，還掌握了提出問題、解決問題的學(xué)習(xí)方法，這對(duì)我以后的學(xué)習(xí)生活都大有裨益。

　　接下來，我就此次蘭州鐵路局實(shí)習(xí)的成果進(jìn)行匯報(bào)。

　　一、蘭州北編組站

　　1.1.蘭州鐵路樞紐簡(jiǎn)介

　　蘭州鐵路樞紐位于歐亞大陸橋中部，銜接隴海（連云港—蘭州）、包蘭（包頭—蘭州）、蘭新（蘭州西—烏魯木齊）、蘭青（河口南—西寧）4 條鐵路干線，是我國(guó)西部鐵路網(wǎng)中的主要樞紐、歐亞大陸橋通道的主要支點(diǎn)，也是歐亞大陸橋通道中部主要的客貨運(yùn)集散中心，承擔(dān)著西北與內(nèi)地、西南地區(qū)，以及西北地區(qū)內(nèi)部的物資交流，主要發(fā)揮承東啟西的作用。

　　隨著蘭渝鐵路（蘭州—重慶）、寶蘭客運(yùn)專線（寶雞—蘭州西）、蘭新第二雙線（蘭州西—烏魯木齊南）、蘭州中川城際鐵路（蘭州西—中川機(jī)場(chǎng)）、蘭合線（蘭州—合作）和包蘭增建二線(包頭—蘭州)的引入，蘭州鐵路樞紐將逐步形成“南客北貨、客貨并舉”的伸長(zhǎng)型鐵路樞紐，在全國(guó)鐵路網(wǎng)中區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，規(guī)劃將其發(fā)展為路網(wǎng)性鐵路樞紐，新建蘭州北編組站為路網(wǎng)性編組站。

　　圖1.蘭州鐵路樞紐布置形式

　　1.2蘭州北編組站概述

　　蘭州北編組站采用雙向混合式三級(jí)七場(chǎng)站型布置，上行銜接寶雞、重慶、包頭三個(gè)方向，下行銜接烏魯木齊、西寧兩個(gè)方向，按等級(jí)為特等站，列尾配屬站，具有綜合自動(dòng)化程度高等特點(diǎn)。蘭州北編組站擔(dān)當(dāng)?shù)闹饕蝿?wù)為辦理各方向貨物列車的解體、編組作業(yè)，直達(dá)列車的中轉(zhuǎn)、機(jī)車換掛、車輛技術(shù)檢查、列尾摘掛、

　　檢測(cè)等作業(yè)，還辦理通勤列車職工乘降業(yè)務(wù)。

　　圖2.蘭州北編組站示意圖

　　1.21 車站規(guī)模

　　蘭州北編組站，東西縱深6.5公里、南北寬達(dá)600米，占地約5100畝，是特大型路網(wǎng)型編組站。蘭州北編組站按雙向三級(jí)七場(chǎng)設(shè)計(jì)，東西走向，上、下行系統(tǒng)分別設(shè)到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)，擔(dān)當(dāng)樞紐各銜接方向貨物列車的到發(fā)、解編作業(yè)。解編能力大幅提升，日解編車輛12080輛，日辦理車輛15756輛

　　蘭州北編組站采用雙向三級(jí)七場(chǎng)站型布置，上、下行系統(tǒng)均一次建成三級(jí)三場(chǎng)，兩編組場(chǎng)間設(shè)交換場(chǎng)。各車場(chǎng)近遠(yuǎn)期規(guī)模如表1所示。

　　1.22人員配置

　　蘭州北編組站設(shè)有一位站長(zhǎng)，三位副站長(zhǎng)，五個(gè)機(jī)關(guān)科室（黨政辦、安全科、貨檢科、財(cái)務(wù)科、職教科），六個(gè)車間（運(yùn)一車間、運(yùn)二車間、綜合車間、調(diào)度車間、貨檢車間、機(jī)務(wù)車間），共有職工一千余人。

　　在車站的日常作業(yè)及生產(chǎn)管理中，車站的組織指揮系統(tǒng)如下

　　圖3 蘭州北編組站崗位系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

　　1.3.蘭州北編組站各個(gè)自動(dòng)化系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　蘭州北編組站的一大特點(diǎn)就是自動(dòng)化程度高。車站設(shè)有：

　　STP無線調(diào)車機(jī)車信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)

　　ATIS鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

　　AEI機(jī)車車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)

　　TBZK—II型駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)

　　TBZK—II型駝峰自動(dòng)化控制系統(tǒng)采用分散控制、集中管理的模式，將駝峰作業(yè)按功能劃分為駝峰推峰機(jī)車控制、駝峰進(jìn)路控制和駝峰溜放速度控制三部分。各部分由獨(dú)立的計(jì)算機(jī)完成，并由計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)構(gòu)成統(tǒng)一的分布式計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)。

　　系統(tǒng)結(jié)構(gòu)采用分散獨(dú)立組態(tài)設(shè)計(jì)．控制計(jì)算機(jī)完全雙機(jī)雙通道熱各工作。采用獨(dú)特的雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，確保設(shè)備高可靠性要求。

　　SAM編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)（Synthrtic Automation of Marshalling Yard）

　　1.31蘭州北編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)(SAM)

　　蘭州北編組站采用綜合自動(dòng)化SAM 系統(tǒng)。SAM 系統(tǒng)的構(gòu)成主要分為五大部分：綜合網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、綜合管理系統(tǒng)、編組站調(diào)度集中系統(tǒng)、過程自動(dòng)控制系統(tǒng)和安全保障系統(tǒng)。SAM系統(tǒng)層次結(jié)構(gòu)圖如圖3所示。

　　篇六：連接員

　　連接員

　　時(shí)間：2008.11.03

　　1.在車體兩側(cè)墻中央涂以寬200mm的白色橫線，表示______車輛。答：救援

　　2.制動(dòng)鐵鞋及防溜器具應(yīng)在____________規(guī)定地點(diǎn)放置，使用后歸位。答：《站細(xì)》

　　3.車輛主要由車體、車底架、走行部、車鉤及緩沖裝置和___________等五部分組成。

　　答：制動(dòng)裝置

　　4.車輛須裝有自動(dòng)制動(dòng)機(jī)和________制動(dòng)機(jī)。

　　答：人力

　　5.在超過2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車時(shí)，應(yīng)有___________。

　　答：安全措施

　　6.現(xiàn)在我國(guó)鐵路采用___________________和非集中聯(lián)鎖兩種聯(lián)鎖設(shè)備。答：集中聯(lián)鎖

　　7.車站按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站、____。

　　答：中間站

　　8.車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站______站。

　　答：客貨運(yùn)

　　9.動(dòng)車組按牽引方式分為：內(nèi)燃動(dòng)車組和_____動(dòng)車組。

　　答：電力

　　10.站界是車站管轄范圍的__________。

　　答：限界

　　11.鐵路行車有關(guān)人員，于接班前須充分休息，嚴(yán)禁__________，如有違反，立即停止其工作。

　　答：飲酒

　　12.聽覺信號(hào)，長(zhǎng)聲為3s，短聲為1s，音響間隔為______s。

　　答：1

　　13.口笛、號(hào)角鳴示六道_________________________。

　　答：一長(zhǎng)一短聲（－ ·）

　　14.鐵路軍事運(yùn)輸管理工作應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持 ____________、____________的宗旨，遵循統(tǒng)一計(jì)劃，分級(jí)組織，歸口管理，集中指揮，優(yōu)先運(yùn)輸，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的原則。答：為部隊(duì)服務(wù) 為國(guó)防建設(shè)服務(wù)

　　15.口笛、號(hào)角鳴示方式：_______________指示機(jī)車向顯示人方向移動(dòng)。答：一短一長(zhǎng)聲，（· －）

　　16.車檔表示器設(shè)置在線路__________的車檔上。

　　答：終端

　　17.直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為__________。

　　答：1 435mm

　　18.盡頭式車站向終點(diǎn)方向由左側(cè)開始順序編號(hào)，如站舍位于________________時(shí)，從靠近沿站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。答：線路一側(cè)

　　19.段管線是指機(jī)務(wù)__________、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的

　　線路。

　　答：車輛

　　20.正線是指連接__________并貫穿或直股伸入車站的線路。

　　答：車站

　　21.鐵路線路分為正線、__________、段管線、岔線及特別用途線。答：站線

　　22.鐵路軍事運(yùn)輸是___________。

　　答：國(guó)家指令性

　　23.調(diào)車作業(yè)時(shí)，單機(jī)或牽引運(yùn)行時(shí)，嚴(yán)禁在機(jī)車 ________坐臥。答：前后端

　　24.軍運(yùn)號(hào)碼按照運(yùn)輸對(duì)象分為________運(yùn)輸號(hào)碼和________運(yùn)輸號(hào)碼。答：人員物資

　　25.安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道，其有效長(zhǎng)度一般不少于__________。答：50米

　　26.峰上分解車列，未得到制動(dòng)人員準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膮R報(bào)，不準(zhǔn)________。答：提鉤

　　27.人員運(yùn)輸軍運(yùn)號(hào)碼由_______位整數(shù)組成。

　　答：六

　　28.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過_____mm。答：75

　　29.自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備是：在____________________上運(yùn)行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛。

　　答：鐵路營(yíng)業(yè)線

　　30.調(diào)車作業(yè)，在空線牽引運(yùn)行時(shí)，不準(zhǔn)超過____________。

　　答：40km/h

　　31.岔線是指在__________或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。答：區(qū)間

　　32.連續(xù)連掛，車組間距超過______車時(shí)，必須頓鉤或試?yán)?/p>

　　答：10

　　33.摘掛作業(yè)在摘車時(shí)，必須在車輛停妥后，按規(guī)定采取好______________再提鉤。

　　答：防溜措施

　　34.駝峰的組成是由推送部分、溜放部分、_________三部分組成。答：峰頂平臺(tái)

　　35.溜放調(diào)車法按其作業(yè)方法不同，分為單鉤溜放，連續(xù)溜放，多組溜放和__________溜放等四種。

　　答：惰力

　　36.推送車輛時(shí)，要先________。車列前部應(yīng)有人進(jìn)行了望，及時(shí)顯示信號(hào)。答：試?yán)?/p>

　　37.對(duì)停留車的防溜措施，無論使用鐵鞋、止輪器、防溜枕木或人力制動(dòng)機(jī)，均需確認(rèn) _________。

　　答：止輪牢固可靠

　　38.上下車時(shí)要選好地點(diǎn)，注意地面________物。

　　答：障礙

　　39.調(diào)車作業(yè)，在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米的站臺(tái)上作業(yè)時(shí)，必須_______上下。

　　答：停車

　　40.上車時(shí)，車速不得超過________km/h。下車時(shí)車速不得超過20km/h。答：15km/h

　　41.電氣化區(qū)段的車站，有接觸網(wǎng)的線路停留車輛防溜不能使用車輛人力制動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)采用車輛_________________。

　　答：人力制動(dòng)機(jī)緊固器。

　　42.往盡頭線送車時(shí)，在車列前端距車檔或盡頭站臺(tái)30m處須一度行車，然后以不超過_____速度推送至車擋10m處。

　　答：5km/h

　　43.到發(fā)線上“坐編”列車時(shí)，最后一鉤須_____。

　　答：試?yán)?/p>

　　44.編組列車，在編組（發(fā)）線上直接始發(fā)的，最后一鉤須_________。答：試?yán)?/p>

　　45.軍用列車（車組）中帶風(fēng)檔的客車不得與貨車_______________的一端相連接。

　　答：有人力制動(dòng)機(jī)

　　46.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及____________。

　　答：特別用途線

　　47.距停留車位置十、五、三車時(shí)，速度分別為：___________________________km/h。

　　答：17、12、7

　　48.調(diào)車作業(yè)接近被連掛的車輛時(shí)，速度為_____km/h。

　　答：5

　　49.調(diào)車組不足____人,不允許溜放作業(yè)。

　　答：3

　　50.手推調(diào)車的速度不得超過____km/h。

　　答：3

　　51.跟蹤出站調(diào)車最遠(yuǎn)不得越出站界_____m。

　　答：500

　　52.在電氣化區(qū)段，_______________的線路上，禁止對(duì)敞車、棚車類的車輛進(jìn)行手推調(diào)車。

　　答：接觸網(wǎng)未停電

　　53.車鉤的三態(tài)位置有鎖閉位、_________、全開位。

　　答：開鎖位

　　54.鉤頭的主要配件有鉤舌、鉤舌銷、鉤提銷、鉤舌推鐵和__________等。答：鎖鐵

　　55.調(diào)動(dòng)裝載軍用危險(xiǎn)貨物的車輛，速度不得超過_____km/h,接近被連掛車輛，速度不超過____km/h,嚴(yán)禁_______調(diào)車，_______調(diào)車。

　　答：15 2 手推溜放

　　56.貨車用的人力制動(dòng)機(jī)，主要有_________、鏍桿式、掣輪式。

　　答：.旋轉(zhuǎn)式

　　57.鐵路職工在____________時(shí)，必須穿著規(guī)定的服裝，佩帶易于識(shí)別的證

　　章。

　　答：執(zhí)行職務(wù)

　　58.軍用列車等級(jí)按照______________確定。

　　答：《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》

　　59.鐵路行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持____________________的原則。

　　答：高度集中，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)

　　60.在警沖標(biāo)內(nèi)方30m以內(nèi)向道岔方向推車時(shí)，道岔應(yīng)_____________________。

　　答：向推動(dòng)車組開通

　　61.車站應(yīng)制定_____________________制度，落實(shí)責(zé)任人，建立《停留車防溜檢查巡視登記簿》，并按規(guī)定認(rèn)真填記。

　　答：車輛防溜措施檢查巡視

　　62.線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得小于______米。

　　答：1.5

　　63.車站股道編號(hào)，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近 _____________起，順序編號(hào)，上行為雙號(hào)，下行為單號(hào)。

　　答：站舍的線路

　　64.一批作業(yè)不超過三鉤，可用口頭方式布置，(中間站利用車務(wù)機(jī)車調(diào)車都除外)有關(guān)人員必須__________。

　　答：復(fù)誦

　　65.連掛車輛，連結(jié)員(制動(dòng)員)確認(rèn)末位車輛起動(dòng)后，向調(diào)車長(zhǎng)顯示__________信號(hào)。

　　答：好了

　　66.軍用列車車次，按照__________的統(tǒng)一規(guī)定執(zhí)行。

　　答：鐵道部

　　67.《事規(guī)》規(guī)定，列車分離包括____________的破損。

　　答：車鉤緩沖裝置

　　68.脫軌器可分為固定脫軌器和________脫軌器。

　　答：移動(dòng)

　　69.推進(jìn)車列運(yùn)行時(shí)，中轉(zhuǎn)信號(hào)人員，應(yīng) _____________，正確及時(shí)一致地中轉(zhuǎn)信號(hào)。

　　答：位置適當(dāng)

　　70.溜放車輛時(shí)，連結(jié)員在檢查核對(duì)車組無誤，確認(rèn)____________試閘好了信號(hào)后，向調(diào)車長(zhǎng)報(bào)告或顯示好了信號(hào)。

　　答：制動(dòng)員

　　71.調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度的要求是：休息、著裝制；點(diǎn)名預(yù)想制；_____________制；交班總結(jié)制。

　　答：包線檢查

　　72.沒有做好聯(lián)系和________，不準(zhǔn)放行越區(qū)車或轉(zhuǎn)場(chǎng)車。

　　答：防護(hù)

　　73.__________、渡線、道岔聯(lián)動(dòng)區(qū)及軌道衡上下不得停留車輛。

　　答：牽出

　　74.安全線、避難線、__________________線上禁止停留機(jī)車車輛，正線上

　　不得停留車輛。

　　答：機(jī)車固定走行

　　77.防護(hù)信號(hào)系指防護(hù)施工、裝卸及車輛檢修作業(yè)的_______________________信號(hào)。

　　答：固定信號(hào)或移動(dòng)

　　80.在車列、車輛走行中，禁止進(jìn)入________提鉤，摘管或調(diào)整鉤位。答：線路

　　81.軍用列車機(jī)后_____輛和尾部____輛中不得編掛“關(guān)門車”。

　　答：33

　　82.在車列、車輛走行中禁止兩人及以上站在同一閘臺(tái)，車梯及機(jī)車___________上。

　　答：一側(cè)踏板

　　83.在車列、車輛走行中，禁止在裝載易于竄動(dòng)貨物的車輛間和_______空隙間站立或坐臥。

　　答：貨物

　　84.在車列、車輛走行中，禁止在車梯上______過遠(yuǎn)，或經(jīng)過站臺(tái)時(shí)站在低于站臺(tái)的車梯上。

　　答：探身

　　85.在車列、車輛走行中，禁止手抓篷布或捆綁貨物的蓬布、_______，腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)梁。

　　答：繩索

　　86.在車列、車輛走行中禁止在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或__________。

　　答：走行

　　87.調(diào)車作業(yè)中，不準(zhǔn)__________上車。

　　答：迎面

　　88.上車前應(yīng)________腳蹬、車梯、扶手、平車、砂石車的側(cè)板和機(jī)車腳踏板的`牢固狀態(tài)。

　　答：注意

　　89.調(diào)車作業(yè)，在站臺(tái)上，上下車時(shí)，車速不得超過__________。

　　答：10km/h

　　90.溜放調(diào)車在使用人力制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，超過重車______輛，空車10輛，嚴(yán)禁溜放調(diào)車。

　　答：5

　　91.調(diào)車組在調(diào)車作業(yè)中不足3人，禁止_______調(diào)車。

　　答：溜放

　　92.使用無線調(diào)車燈顯作業(yè)時(shí)，取消__________。

　　答：手信號(hào)顯示

　　93.使用無線調(diào)車燈顯作業(yè)，接近被連掛車輛一車距離時(shí)，應(yīng)顯示__________信號(hào)。

　　答：減速

　　94.當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時(shí)，應(yīng)派人顯示___________信號(hào)。答：停留車位置

　　95.股道號(hào)碼手信號(hào)，4道的顯示方法是夜間白色燈光高舉頭上________小

　　篇七：2011鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告

　　鐵路車務(wù) 實(shí) 習(xí) 報(bào) 告

　　時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期三個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！

　　在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫(kù)車車間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)踐學(xué)習(xí)，通過車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

　　一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

　　通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了基本的了解，但是來到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和培訓(xùn)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。

　　按照計(jì)劃，我首先是在車間里《學(xué)習(xí)勞動(dòng)人身安全》在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿臉都是問號(hào)因?yàn)槎济催M(jìn)過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道。

　　千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業(yè)，站內(nèi)有多少條線去及庫(kù)車車間的各個(gè)專用線（1煤專：兩條專線有多長(zhǎng)大概可以放多少個(gè)車.

　　(2)大化：大二線和大三線高站臺(tái) 一定不可以在高站臺(tái)前停車徒步領(lǐng)車，牽時(shí)要出了高站臺(tái)在在扒乘站穩(wěn)把牢.

　　(3)華麗：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。

　�。�4）塔化:進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個(gè)油鶴幾萬塊錢。

　　（5）貨場(chǎng) ：有三條專用線。

　　我的調(diào)車長(zhǎng)師傅第一次跟時(shí)他說一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛?cè)r(shí)連關(guān)門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截?cái)嗳T在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時(shí)要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”.“下車時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性” 我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且連接員還要對(duì)車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是跟以前相比，我還是對(duì)連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

　　三、安全警鐘長(zhǎng)鳴于心

　　在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里,不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在x月x日，xx車務(wù)段教育科的老師對(duì)我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度。

　　到了現(xiàn)場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》《、全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全局警鐘長(zhǎng)鳴于心”。

　　四、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)

　　在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：

　　首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

　　二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

　　第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因�？朔尚感睦�，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

　　第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

　　雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(zhǎng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

　　篇八：連接員實(shí)作

　　連接員定職實(shí)作考試試題及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)

　　姓名：得分：

　　一、某C60車組裝煤，重810噸，停于5‰的坡道上。（坡度5‰，所需手制動(dòng)機(jī)軸數(shù)為1.2） 30分 1．車組防溜有何規(guī)定？15分 2．計(jì)算擰緊手制動(dòng)機(jī)軸數(shù)。15分

　　二、某牽出線長(zhǎng)750米，計(jì)算線路最大換算容車數(shù)。10分

　　三、觀速、測(cè)速10分

　　1．觀速、測(cè)速的方法有哪幾種？4分

　　2．車輛兩秒鐘走完一節(jié)12.5米的鋼軌，求時(shí)速？6分

　　四、信號(hào)顯示 10分

　　1．指揮機(jī)車向顯示人來的信號(hào)

　　2．指揮機(jī)車向顯示人反方向稍行移動(dòng)的信號(hào) 3．取消信號(hào) 4．要求再度顯示信號(hào) 5．告知顯示錯(cuò)誤信號(hào)

　　五、調(diào)車作業(yè)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)