鐵路安全論文

2023-06-14 論文

　　在日復一日的學習、工作生活中，大家總少不了接觸論文吧，論文是對某些學術(shù)問題進行研究的手段。相信許多人會覺得論文很難寫吧，以下是小編收集整理的鐵路安全論文，希望對大家有所幫助。

鐵路安全論文1

　　1 高鐵領(lǐng)域內(nèi)的規(guī)制管理應用

　　規(guī)制管理由“規(guī)制”與“管理”兩個概念組成，是政府通過對市場放任行為的管制來規(guī)范各個市場主體的交易行為，影響市場主體對于資源的配置，從而更好地調(diào)控市場�，F(xiàn)有的研究涉及對鐵路等壟斷行業(yè)的規(guī)制，認為鐵路是集“自然壟斷性與可競爭性”、“公共性與企業(yè)性”以及“外在性”于一體的特殊行業(yè)，因此在對鐵路進行規(guī)制管理過程中需要完善鐵路行業(yè)的“準入規(guī)制”、“退出規(guī)制”、“價格規(guī)制”以及“普遍服務規(guī)制”等。但是，現(xiàn)有的研究對高鐵行業(yè)的規(guī)制管理關(guān)注不夠。一些成果更多地關(guān)注包括高鐵在內(nèi)的整個鐵路系統(tǒng)自然壟斷問題，如鐵路投資、建設、運營線路以及運營票價等方面的壟斷問題，而對于鐵路尤其是高鐵在建設及運營過程中可能出現(xiàn)的安全問題的規(guī)制管理研究得較為稀少。實際上，高速鐵路(含動車)在建設、施工以及運營后陸續(xù)暴露出來的安全問題，昭示著我們應該加強研究，提出高鐵安全規(guī)制管理政策，促進中國高速鐵路事業(yè)更好地發(fā)展。

　　2 中國高鐵安全規(guī)制管理現(xiàn)狀

　　高鐵是能夠為廣大民眾提供便捷服務的公共產(chǎn)品，包括動車、高鐵和磁懸浮高速列車等。它是一項投資巨大、對安全與環(huán)境要求非常高的民生工程，因而成為規(guī)制管理的重要方面。對于旅客來說，乘坐交通工具始終希望在保證安全的前提下可以更加快捷、方便，縮短旅行時間，盡快抵達目的地。也就是說，安全成了高鐵運營中的重要因素，離開了安全，高鐵就失去了存在價值。為此，我們從硬件和軟件兩個維度來進行分析。從硬件方面看，高鐵在橋路軌道、機車車輛、牽引供電、遠程調(diào)度、通信信號、運輸指揮等專業(yè)技術(shù)方面體現(xiàn)出最新最高水平，使得高鐵運行安全有了較為充分的保障，成為最為安全的交通運輸工具之一。從軟件方面看，首先，高鐵注重前期招投標與施工方面的規(guī)制管理。中國鐵路建設招投標制度始于20 世紀80 年代，并逐步形成了鐵路工程質(zhì)量與招投標掛鉤政策法規(guī)。2002 年，鐵道部建設管理司頒布了《鐵路工程質(zhì)量與招投標掛鉤暫行辦法》，要求鐵路建設項目施工和監(jiān)理招標時，招標人應將建設行政主管部門公布的工程質(zhì)量情況作為招標評標時的評審依據(jù)，對有關(guān)責任單位在評標時按問題性質(zhì)扣分或取消3 個月至1 年的投標資格。其次，在施工過程中，監(jiān)理人員對整個施工操作全過程進行實時監(jiān)督，物資部門、試驗部門不定期對供應材料的質(zhì)量進行試驗與抽查，隨時處理并報告可能發(fā)生的質(zhì)量問題，把可能出現(xiàn)的安全問題消化在施工過程中，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。在此基礎上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范應急預案，建立事故緊急救援制度，最大限度地降低次生安全隱患及安全事故的發(fā)生，降低業(yè)已發(fā)生安全事故的損失。

　　3 中國高鐵安全規(guī)制管理存在的問題

　　安全是規(guī)制管理理論的重要內(nèi)容，也是規(guī)制管理理論的重要方面。離開了安全保證，速度再快、乘車環(huán)境再舒適也無濟于事。由于中國高鐵建設及運營歷史較短，在發(fā)展高鐵事業(yè)中也會遇到許多難以規(guī)制的問題，有的問題甚至引發(fā)交通事故。

　　3.1 高鐵工程建設質(zhì)量存在一定的安全隱患

　　工程建設質(zhì)量的好壞關(guān)系到高鐵運行的安全程度，它是高鐵安全運行的前提，高鐵安全首先來源于工程建設質(zhì)量的過關(guān)，如果工程建設質(zhì)量不過關(guān)，高鐵安全就是一句空話。有的高鐵項目在工程建設過程中存在著較為嚴重的質(zhì)量問題。例如：哈大高鐵線部分路段出現(xiàn)了超標準凍脹變化，引發(fā)了鐵路路基變形，給高鐵路基平順性和安全性帶來嚴重隱患; 有的高鐵建成通車后遭到人為破壞帶來了安全風險，例如很多高鐵立交橋底部被超高貨車擦得傷痕累累;還有的高鐵涵洞與高速公路相距很近，缺乏必要的防護。

　　3.2 高鐵運營安全性能理論上不足

　　高鐵安裝的信息系統(tǒng)能夠讓司機看到前方32 公里范圍內(nèi)的路況情況，從容應對異物入侵、地震、暴風雨、雷電等突發(fā)性事件。但是，溫州動車事故的發(fā)生表明，高鐵司機無法看清前方32 公里范圍內(nèi)的各類安全問題，而且也無法及時通報給調(diào)度指揮中心以及后面的車輛。又如，高鐵在運營過程中備用的應急設備也無法發(fā)揮作用。按照設計，高鐵自身應該可以提供120 分鐘的電源、通風功能，以方便旅客照明和使用空調(diào)。然而，所有的高鐵故障中大多數(shù)應急電源都處于失靈狀態(tài)，有時會給高鐵運帶來很多麻煩。

　　3.3 高鐵安全應急管理體系不健全

　　3.3.1 法律法規(guī)不完善

　　圍繞高鐵運行安全與環(huán)境保護等方面，中國制定了《鐵路法》以及《鐵路運輸安全保護條例》。然而，這兩部法律法規(guī)實施的年份較早，當時中國尚未大規(guī)模地建設高鐵，很難準確預測高鐵的發(fā)展情況及其在運營過程中遇到的種種安全與環(huán)境問題。例如，這兩部法規(guī)不可能預測到旅客吸煙將會導致列車停車進而引發(fā)安全事故問題。

　　3.3.2 安全技術(shù)標準尚未全部建立

　　安全系統(tǒng)包括機車車輛診斷和實時檢測系統(tǒng)、周圍環(huán)境監(jiān)測和診斷系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和機車事故救援體系等六大體系。而高鐵事故的發(fā)生說明很多安全標準尚未達到高鐵的要求。“7.23”溫州特大交通事故中車廂內(nèi)行李橫飛現(xiàn)象的存在說明行李架在設計之初就存在安全缺陷，另外，時速普遍超過200 公里的`車廂座椅上沒有安全帶同樣會帶來安全隱患。

　　3.3.3 信息機制不充分

　　迄今為止，關(guān)于高鐵建設及運營過程中人們對于何種信息應該對外披露以及對外披露的范圍、程度怎樣還缺乏明確規(guī)定，缺乏明確的信息披露制度及機制，這就使得某些鐵路局(公司)可以合法地隱藏對自己不利的信息，只披露對自己有利的信息。同時，針對一些高鐵違規(guī)建設事件，群眾舉報無門或舉報后得不到及時處置。

　　4 中國高鐵安全規(guī)制管理的建構(gòu)

　　為了讓安全與環(huán)境規(guī)制管理產(chǎn)生實際效用，必須建立完善的安全與環(huán)境規(guī)制管理體系，減少高鐵交通事故和環(huán)境污染等危機事件的發(fā)生幾率，切實保護人民群眾的生命財產(chǎn)安全，保護人類賴以生存的自然環(huán)境。

　　4.1 健全高鐵安全規(guī)制管理法規(guī)

　　一方面，要在《鐵路法》中明確規(guī)定建立一個獨立于鐵路建設與運營系統(tǒng)的高鐵安全與環(huán)境規(guī)制機構(gòu)，賦予該機構(gòu)明確的職責與權(quán)力，使之在高鐵安全與環(huán)境規(guī)制管理方面發(fā)揮第三方作用。另一方面，《鐵路法》中要在總結(jié)境外國家或地區(qū)高鐵的安全案例、結(jié)合近年來我國高鐵在建設與運營過程中所出現(xiàn)的若干安全問題基礎上增加安全規(guī)制管理方面的內(nèi)容，明確高鐵建設與運營機構(gòu)在安全方面的承諾與相關(guān)責任。

　　4.2 健全高鐵安全標準體系

　　將安全規(guī)制管理落實到每一個環(huán)節(jié)，在高鐵機車及車廂研發(fā)上，要有完善的系統(tǒng)設計流程和明確的技術(shù)設計規(guī)范，對機車、車廂、軌道、信號、接觸網(wǎng)、站臺乃至標志等各個環(huán)節(jié)的安全標準進行規(guī)范量化，甚至對每一顆螺絲、每一根電線接頭都要細化到具體操作員工上，以便可以進行責任追查。

　　4.3 建立健全高鐵安全監(jiān)督體系

　　首先，要對高鐵設備生產(chǎn)、建設企業(yè)及其生產(chǎn)與建設項目實施定期普查和不定期抽查，明確檢查內(nèi)容，細化檢查項目，規(guī)范檢查方式，更新檢查手段，努力排除高鐵各種安全隱患，建設起較為完備的安全生產(chǎn)與運營監(jiān)督管理體系，最大限度地防止和杜絕高鐵安全事故的發(fā)生。其次，要對監(jiān)管機構(gòu)及監(jiān)督者本身加以規(guī)制管理，在強調(diào)賦予規(guī)制者相對獨立的監(jiān)督權(quán)限的時候，不能忽視對規(guī)制者本身進行規(guī)制管理，應當規(guī)范各類監(jiān)督權(quán)力的運作。最后，要完善高鐵安全領(lǐng)域內(nèi)的信息公開制度，使高鐵招投標單位、施工單位、監(jiān)理單位以及高鐵運營單位等真正把安全規(guī)制管理放在首位，把人民群眾的生命安全放到首位。

　　總之，由于中國高鐵事業(yè)發(fā)展時間不長，在高鐵運營過程中出現(xiàn)了許多安全問題，這就需要我們建立科學合理的安全規(guī)章制度，為高鐵建設與運營提供安全保護政策依據(jù)，更好地規(guī)制政府機構(gòu)、相關(guān)企事業(yè)單位及其工作人員的行為，使高鐵切實成為一種安全、快捷的交通運輸工具，為經(jīng)濟社會的發(fā)展插上騰飛的翅膀。

鐵路安全論文2

　　鐵路對于我們來說，不僅僅是運輸線路，更是時代變遷的象征。當一列列火車在鐵路上飛馳的時候，你會感嘆：“�。业目萍颊姘l(fā)達�！笨墒�，隨著鐵路線的增加，它的安全隱患也增加，近幾年來，全國各地鐵路事故屢屢發(fā)生。

　　在現(xiàn)實生活中，經(jīng)常有人拿生命“開玩笑”，常常不顧自己的安危跑到鐵路上玩耍。前不久，一所靠近鐵路的小學，就發(fā)生過這樣的慘案。小陳是一個調(diào)皮搗蛋的學生，算得上“不良少年”。他和一群小伙伴結(jié)伴到鐵路上玩耍，當時，不遠處就傳來幾聲轟鳴聲，可小陳就像是沒聽到似的，自顧自的在鐵路上奔跑。就在這時，火車開了過來，小陳來不及逃跑，先是被火車撞飛，形成一道拋物線，隨后，又被火車碾壓于火車底下。多么血腥，多么令人痛心的畫面，這難道不是最真實的教科書嗎？何必用自己的生命去冒險，去靠近這個可以隨時讓你喪命的火車軌道。

　　愛護鐵路，遠離鐵路，這是每個人都要遵守的職責。鐵路上的火車來回不斷，固然危險，但它卻不能少。它能幫祖國運輸物資，能搭乘旅客，它變成了我們生活中不可或缺的一部分。

　　火車沒有眼睛辨識方向，但我們卻有眼睛，我們可以去判斷是否能夠靠近。因此，我提議以下兩點：1。不靠近鐵路。因為，不靠近鐵路，就是對自身安全和對鐵路最好的保護和防范。2。對他人的不良行為及時制止。有些人因為想得到一定的利益，就去做違背自己良心的'

　　事——————盜賣鐵路上的螺絲，這不僅會害了自己，也會給火車上的乘客和工作人員造成極大危險，還會得到法律的制裁。所以，請遠離鐵路，不要在死亡的邊緣上游走。

　　鐵路安全伴我行，這是一句多么清楚的話呀！生命是一簇火苗，而鐵路最有可能是熄滅火苗的微風，鐵路，在帶給國家利益的同時，一條條鮮活的生命也因此而消失，這不是鐵路的錯而是自身的錯，請控制自己的腳步，遠離那個地方，一切便可安好。

　　讓我們攜起手來，共同向社會呼吁：“鐵路安全伴我行，攜起手來筑平安！”

鐵路安全論文3

　　安全是鐵路運輸?shù)纳€，是運輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，也對社會政治和經(jīng)濟造成重大影響。鐵路運輸安全是運輸生產(chǎn)系統(tǒng)運行秩序正常，旅客生命財產(chǎn)平安無險，貨物和運輸設備完好無損的綜合表現(xiàn)，也是在運輸生產(chǎn)全過程中為達到上述目的而進行的全過部生產(chǎn)活動協(xié)調(diào)運作的結(jié)果。鐵路運輸生產(chǎn)的根本任務就是旅客和貨物安全及時地運送到目的地，而鐵路運輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點，決定了鐵路運輸必須把安全教育擺在各項工作的首要位置。因此，作為鐵路企業(yè)，要想長久地發(fā)展下去，就得全面抓好職工的安全教育。

　　1安全教育就是保證職工自覺地按客觀規(guī)律辦事

　　職工的安全教育是保證運輸生產(chǎn)安全的關(guān)鍵，只有職工自身做起，主觀認識到安全的重要性，才能真正抓好運輸生產(chǎn)安全，因此安全教育是必不可少的一部分。要想做好安全教育就得從職工相思入手，讓我們看一看生產(chǎn)中發(fā)生事故，多數(shù)人是怎么看的，從調(diào)查中了解到有兩種看法：一種人認為事故發(fā)生是必然現(xiàn)象，只要火車一動，就必然有事故發(fā)生，事故是不可避免的。這種看法是把安全與生產(chǎn)對立起來，看不到安全對生產(chǎn)的促進作用，認為安全生產(chǎn)的規(guī)律是不可認識、不能把握的；另一種人的看法是認為發(fā)生事故是偶然現(xiàn)象，事故是可以認識的，在正常情況下，事故是可以避免的。從哲學的因果關(guān)系來看，事物有偶然性和必然性。偶然性是指在同樣條件下，某種現(xiàn)象可能發(fā)生，也可能不發(fā)生，可能這樣發(fā)生，也可能那樣發(fā)生的趨勢，必然性是指在一定條件下，某種現(xiàn)象必然發(fā)生，且合乎規(guī)律、不可避免的趨勢。

　　賃經(jīng)驗和直覺了解生產(chǎn)過程中的安全問題，是很不夠的。而能事先預測到發(fā)生事故的可能性，掌握事故發(fā)生的規(guī)律，作出定性和定量的分析和評價，并根據(jù)評價結(jié)果提出相應的'措施，防止和消除事故的發(fā)生，確保安全生產(chǎn)，這就需要職工從思想認識來作保證。只有對職工做好安全教育，提高職工對安全管理的重視程度，才能真正確保安全。安全管理包括對人和物的管理，對事物的管理，如生產(chǎn)過程的管理，探索事故發(fā)生的規(guī)律和預防措施；對人的管理，即對人在生產(chǎn)過程中的行為和心里的了解和掌握。在處理安全管理工作中的各種矛盾時，要始終把解決安全問題放在首位，經(jīng)常強調(diào)安全的重要性。不要出了事故才講安全，不出事故就忘記安全。

　　2做好職工的安全教育是保證鐵路安全不可缺少的重要手段

　　職工有安全教育，可以說從有鐵路開始就有它的存在，有安全就有效益。實踐證明再好再新的設備，只要使用者不認真照樣會發(fā)生事故。相反，設備雖然落后一點，只要狠抓管理，加強維護工作，保證設備處于良好狀態(tài)，就有可能避免重大事故的發(fā)生。再有一點就是職工的安全意識、職業(yè)責任、勞動紀律、技術(shù)作業(yè)標準、群體安全和生產(chǎn)過程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去體現(xiàn)或完成。隨著生產(chǎn)的發(fā)展以安全可靠性程度的提高，以及素質(zhì)要求越來越高，而班組安全管理核心就是以人為中心的管理。搞好安全管理的目的，就要充分體現(xiàn)“安全運輸”是最現(xiàn)實的生產(chǎn)力，是最有效的挖潛擴能，因此，安全教育是保證安全運輸不可缺少的重要手段。

　　3安全教育是保護職工生存權(quán)的重要措施

　　鐵路運輸安全管理，就是按照鐵路安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，通過提高職工隊伍素質(zhì)，提高執(zhí)行規(guī)章制度的自覺性，改善勞動條件，最有效地調(diào)動勞動安全生產(chǎn)的積極性，實現(xiàn)安全生產(chǎn)，達到杜絕事故和減少事故，減少和減輕對職工的傷害，保護勞動者的健康和安全。因此，抓好安全教育是保護職工生存權(quán)的重要措施。

　　多年的經(jīng)驗和教訓告訴我們：違章作業(yè)出事故是必然的，違章作業(yè)不出事故才是偶然的；發(fā)生事故的必然性，往往是通過偶然性表現(xiàn)的。有人違章作業(yè)是偶然的，但是必須知道，這種偶然違章作業(yè)就是發(fā)生事故的必然因素，一是時機和條件成熟，就會發(fā)生預想不到的嚴重后果。因此，抓好安全教育，可以幫助人們把握安全生產(chǎn)的規(guī)律和要求，自覺地遵守規(guī)章制度，做到標準化作業(yè)。在這方面有一個反面例子是7月31日在長大線新臺子至新城子之間發(fā)生了k127次旅客列車與前行的33219次貨物列車相撞造成列車追尾事故。究其原因是司機沒有按規(guī)定速度運行，在區(qū)間信號機顯示紅燈的情況下，善自解鎖機車的監(jiān)控裝置，而且沒有按規(guī)定降低運行速度與前行的貨物列車相追尾，造成旅客6人死亡，30人重傷的大事故，給國家和人民生產(chǎn)財產(chǎn)造成了極為慘重的損失。這起事故留給我們的教訓是：職工的安全意識是何等重要，只要列車司機有一點點的安全意識，認識人的生命高于一切，這個事故就不會發(fā)生，從這個事故中我們不難看出，職工的安全教育是何等重要，一旦失控又是何等可怕。

　　4安全教育的重要性主要體現(xiàn)在班組管理

　　鐵路安全運輸穩(wěn)定與否，更與班組安全管理有著直接的關(guān)系。班組是企業(yè)的細胞、最基層的管理單元，是企業(yè)進行思想、技術(shù)、文化教育的前沿陣地，是企業(yè)一切工作的出發(fā)點和落腳點。班組在鐵路企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中雖然是最小的生產(chǎn)和管理的一層機構(gòu)，但它是鐵路安全運輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，是安全管理的基礎和重點。企業(yè)安全管理工作的起點和終點都體現(xiàn)在班組安全管理之中，班組的管理水平和成員的素質(zhì)直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的安全，反映鐵路企業(yè)的管理水平，決定著整個運輸工作的質(zhì)量、社會效益和經(jīng)濟效益。

　　4.1班組的安全教育是鐵路運輸生產(chǎn)的重要保證。人力是一切資源中最主要的資源，它是一種力量或能量。安全生產(chǎn)的實踐證明：在安全生產(chǎn)中，最重要、最持久的決定因素是人，是人的安全素質(zhì)。沒有人的主觀能動性的主導作用，任何先進的、現(xiàn)代化的設備條件，都不能發(fā)揮其自身應具的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理上的疏漏與瀆職，設計制造上的錯誤與違標，使用和維修過程中的違章與失誤等，可人的安全意識確起到至關(guān)重要的作用。人的安全素質(zhì)包括人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)，這幾個素質(zhì)都達標或處于最佳狀態(tài)，人的主觀能動作用就能發(fā)揮正常，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。而安全運輸是鐵路企業(yè)各項工作的中心，是鐵路的生命線。鐵路企業(yè)生產(chǎn)效率要想提高，設備潛力得到最終大限度的挖掘，物資消耗達到最低水平，安全運輸能夠得到有力的保證，生產(chǎn)任務能夠及時完成，都必須依靠每一個勞動者的努力，通過班組的活動來實現(xiàn)。班組的安全教育工作扎實了，鐵路企業(yè)的安全運輸就有了保證。

　　4.2班組安全教育是企業(yè)安全管理的基礎。鐵路運輸安全管理工作的具體化表現(xiàn)在班組長抓好班組管理，而班組教育的核心在于抓好班組安全管理，班組的其他方面的管理都是為安全管理服務的，因此，抓好班組安全管理是保證鐵路運輸生產(chǎn)安全的一項十分重要的基礎工作。班組長在作好班組安全管理工作中，應注重以人為中心的管理。勞動紀律、作業(yè)紀律、作業(yè)標準、規(guī)章制度都要靠人自覺地遵守和執(zhí)行；在進行一項工作中或作業(yè)過程中的自控、互控、他控、聯(lián)控要靠人去完成，通過自身檢查和互相監(jiān)督，實現(xiàn)規(guī)定目標和標準，這就要依靠控制手段。班組來自一線遠離站、段所在地，獨立承擔繁重的生產(chǎn)任務。為保證安全運輸生產(chǎn)，班組在生產(chǎn)經(jīng)營活動中，決不能有半點閃失和發(fā)生失控現(xiàn)象，否則班缺乏戰(zhàn)斗力，安全基礎就不穩(wěn)定。因此，必須把班組的安全管理作為鐵路企業(yè)管理中的頭等大事、重中之重來抓。只有班組安全教育工作實實在在搞好了，鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)就有了堅實的基礎。

　　綜上所述，職工的安全意識是安全生產(chǎn)的重要保證，不同的管理產(chǎn)生不同的安全質(zhì)量。如果我們作為鐵路企業(yè)里的干部職工不能夠深刻的認識到這一點，只靠被動地、外在各方面的壓力來推動安全的進程，早晚有一天我們會因為不重視安全而自食其果。只有不斷改進和完善對職工的激勵和約束機制，建立全新的適應市場經(jīng)濟要求的安全管理方法，才能確立“安全第一”的思想在鐵路發(fā)展中的地位。確保運輸生產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生，安全教育至關(guān)重要。

鐵路安全論文4

　　談起安全風險管理，很多人認為是一個新鮮事物，實則未然。人類社會發(fā)展的歷史，就是一部不斷地和各種風險做斗爭的歷史，鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，其安全問題尤為突出，風險無處不在、無時不有，其整體性、聯(lián)動性、重要性毋庸置疑，可靠有效的風險管理方法，預防、減輕甚至消除影響鐵路行車安全的風險的出現(xiàn)，是確保鐵路穩(wěn)定發(fā)展的基礎。

　　一、用聯(lián)系的觀點認清安全風險管理

　�。ㄒ唬⿵耐獠柯�(lián)系上分析。國外普遍把安全管理置身于大的經(jīng)濟環(huán)境中去探索，以整體管理體制為背景去研究，側(cè)重傾向于戰(zhàn)略性研究。德、日、美作為高鐵技術(shù)發(fā)展比較成熟的代表國家，在安全管理模式自成一體，通過對德、日、美三國安全管理模式的研究，可以更好的結(jié)合中國國情認清當前鐵路安全風險管理模式。

　　德國“專業(yè)化安全管理模式”。在安全管理方法的探索中推行“車務、車輛、機務、工務、電務”等路網(wǎng)系統(tǒng)分開管理，使安全管理更加突出重點、技術(shù)管理更加專業(yè)、管理范疇更加合理，安全生產(chǎn)得到根本性的改善。

　　日本“高技術(shù)型安全管理模式”。直接采用世界最先進的技術(shù)裝備，依靠不斷的技術(shù)裝備升級（如“新型運輸安全系統(tǒng)”、“編組化自動化系統(tǒng)”、“擺式列車”），在全國大力發(fā)展標準軌、高技術(shù)、高安全的軌道交通決策。

　　美國“集中化安全管理模式”。把安全管理環(huán)境特點相近的線路集中起來，便于抓住安全管理的主要矛盾，同時發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢而通過集中投入來進行保證安全的技術(shù)裝備的換代升級。

　　中國“安全風險管理”。吸收國內(nèi)外先進安全管理經(jīng)驗，把安全風險管理理念與現(xiàn)有安全管理工作相結(jié)合，融會貫通，并運用到鐵路安全管理的全過程中，這既是扭轉(zhuǎn)嚴峻安全形勢的現(xiàn)實需要，也是提升全路安全管理水平的必然要求。

　　（二）從內(nèi)部聯(lián)系上分析。鐵路安全風險管理與傳統(tǒng)安全管理既有區(qū)別又有聯(lián)系。鐵道部黨組書記、部長盛光祖談推進中國鐵路科學發(fā)展時強調(diào)，“安全風險管理是系統(tǒng)性工程，不是另搞一套，而是在現(xiàn)有安全管理的基礎上，對安全意識的強化、安全理念的提升、安全工作思路的優(yōu)化。”鐵路安全風險管理與傳統(tǒng)的安全管理在管理目標、管理理念、管理內(nèi)容上一脈相承。從管理目標上，都是堅持安全發(fā)展，著力實現(xiàn)鐵路安全穩(wěn)定；從管理理念上，都是強調(diào)安全第一，預防為主、綜合治理，強調(diào)樹立責任意識、問題意識、風險意識，牢固樹立“三個共識，”從管理內(nèi)容上，都是著力于構(gòu)建安全管理的專業(yè)技術(shù)管理和保障機制。

　　以運輸段中間站現(xiàn)行推行的工作流程化管理方法為例，在紛繁復雜的各種鐵路規(guī)章制度、標準化作業(yè)基礎上摸規(guī)律、抓重點，以“庖丁解�！笔降墓ぷ鞣椒ǎㄟ^對以往車站大量工作方法加以分析，進行鐵路行車安全存在的安全風險進行識別和評價，從而制定風險應對計劃把日常工作細化落實成清晰具體的22項（有貨運業(yè)務增至25項）站長每日工作情況完成表，29項月工作要求完成表。流程化工作方法是對安全管理長期以來行之有效做法的堅持、管理的完善和對安全工作新情況的創(chuàng)新，是傳統(tǒng)安全管理的升華和發(fā)展。

　　二、用發(fā)展的眼光看待安全風險管理

　　20xx年“7.23”事故對于鐵路系統(tǒng)來說一場“地震”，國內(nèi)乃至國際對中國鐵路行業(yè)倍加關(guān)注，中國鐵路急需一種有效的安全管理體系扭動被動局面。新一屆部黨組將安全生產(chǎn)始終放在第一位，2011年12月25日在全國鐵路工作會議上進行總結(jié)講話時把鐵路安全風險管理作為了提出的四點意見之首。

　　我國安全管理發(fā)展歷程主要分為四個階段：一是傳統(tǒng)安全管理模式：就事論事，救火不防火，只注重在事故發(fā)生后防止同類事故再次發(fā)生。二是對象型安全管理模式：往往只將事故的原因歸結(jié)為某一方面的問題，不綜合系統(tǒng)分析。三是過程安全管理模式：在一定程度上考慮了人、機、環(huán)境系統(tǒng)對安全的影響，但片面強調(diào)從外部環(huán)境對職工施加標準和要求，沒有建立自我約束、自我完善的安全管理長效機制。四是系統(tǒng)安全管理模式：變事后管理為事前管理，注重預防型安全管理的技術(shù)步驟，使得安全管理的作用和效果不斷凸顯。

　　安全風險管理與傳統(tǒng)的安全管理相比，在“救火”的基礎上更加注重“防火”：強調(diào)問題的超前防范；強調(diào)對問題項點的管理；強調(diào)安全隱患問題的辨識、分級管理、預警控制；強調(diào)全員參與和持續(xù)改進；強調(diào)責任事前的風險評估，事中的風險防范和事后的風險危害控制。

　　今年“7.15”欽北線K29+300～+320搶險和“8.17”抗臺取得圓滿成功，就是一次安全風險管理實踐的成功典范。這得益于日常工作的超前防范，提前預警，在主汛期到來前開展各種防洪應急演練，識別隱患和薄弱環(huán)節(jié)所在，牢牢掐住隱患的“咽喉”，確保在真正出現(xiàn)險情時有備無患，從容以對。

　　三、用抓主要矛盾的方法實施安全風險管理

　　鐵路行車安全風險因子的識別是依靠鐵路運輸部門大量原始資料的積累，一般是已發(fā)生且后果嚴重的行車事故的總結(jié)。從鐵路運輸系統(tǒng)的運作來看，鐵路行車事故的發(fā)生及其后果的嚴重程度不僅與機務、電務、工務的配合密切有關(guān)，也與自身內(nèi)部的管理制度、安全意識的疏密緊緊相聯(lián)。車站的風險管理是一個系列化的動態(tài)過程，隨著技術(shù)的提高、設備的更新、運量的增大、人員的變化等待因素的'影響，反應在實際運輸過程中的不確定因素也越來越多，管理工作容易出現(xiàn)“眉毛胡子一把抓”。對風險因子的識別和判斷須“牽住牛鼻子”，風險應對和風險監(jiān)控防范要學會“彈鋼琴”。

　�。ㄒ唬┮覝曙L險源。安全生產(chǎn)不是通過技術(shù)、設備和文件來實現(xiàn)的，而是在于參與生產(chǎn)環(huán)節(jié)的每一個人的安全意識，在于依靠良好的管理制度來保證，追根溯源要最終歸結(jié)到管理問題。過去那種靠“人盯人，人管人”的管理辦法已經(jīng)影響和制約了鐵路的發(fā)展。駐站防護員管理不嚴、施工登銷記未認真審核確認盲目簽認，班中違章使用手機，未認真監(jiān)視信號，未及時立崗接車，防溜未按規(guī)定做好雙防，調(diào)車作業(yè)對線路和車輛檢查不到位，未認真落實要道還道制度等都屬于威脅行車安全的風險因子�！巴高^現(xiàn)象看本質(zhì)”，不難發(fā)現(xiàn)其中忽視人的因素，管理基礎不扎實、不牢固恰恰是安全管理中最大的風險源。眼睛要從“向外”轉(zhuǎn)為“向內(nèi)”，轉(zhuǎn)變思想觀念，從現(xiàn)場作業(yè)找問題、從管理制度找原因、從干部作風找根子，才可能使“安全第一”的理念真正全面踐行

　　（二）要找準作用力。

　�。�1）安全風險的過程控制能力，是衡量一個站段管理水平管理水平高低的重要因素，強化過程管理可以有效抵御安全風險，最大限度減小風險造成的損失。站段可以采取“事先預警、事中監(jiān)控、事后分析”的方式，加大對安全風險的研判力度，建立健全安全風險過程控制機制，圍繞高鐵、客車、正線、人身、施工、調(diào)車、裝載等重點梳理安全風險項點，制定落實管控措施，進行過程追蹤控制，形成閉環(huán)管理。

　　（2）“以人為本”的安全管理能力。安全風險管理成敗的核心在人，安全管理最大的風險因子也是在人。責任意識不強、落實能力不強都會對安全生產(chǎn)造成難以估量的危險，安全風險管理應該堅持從“人”這個生產(chǎn)關(guān)系中最活躍的因素出發(fā)，在注重對硬件——設備管理的同時，更加注重軟件——人的管理，最大限度尊重、關(guān)心和依靠干部職工，梳理、界定每個部門、每個崗位的安全責任和標準，形成覆蓋全員的責任激勵機制和安全責任體系，不斷激發(fā)干部職工自覺管理自我的主動性，實現(xiàn)安全風險管理的“無為而治”。

　�。�3）企業(yè)文化的安全屏障能力。要運用文化的力量，增強職工的安全風險意識。采取多種形式，教育培養(yǎng)干部職工樹立安全價值觀，并自覺地轉(zhuǎn)化為安全生產(chǎn)的內(nèi)在動力，積極營造良好的安全文化氛圍。

　�。ㄈ┱覝手吸c。好的制度必須依靠強有力的落實，否則就會形同虛設�！白ヂ鋵�、盯問題、追責任、快整改”的是把安全風險管理問題落到實處的支撐落腳點。抓落實就是重點檢查安全工作中不落實的問題，把各項安全制度和措施逐條兌現(xiàn)到每一個班組、每一個崗位、每一名職工、每一項工作。盯問題就是對任何安全風險和安全問題，都緊緊盯住不放，認真解決。追責任就是在明確責任的基礎上，狠抓責任落實，嚴格事故定責和責任追究，杜絕不定責的現(xiàn)象�？煺木褪菍τ谖＜斑\輸安全，特別是客車安全的問題，立即整改，不拖不延；對于已經(jīng)整改的要組織復查，防止反彈。安全風險管理的核心是將應對風險的關(guān)口前移到落實標準化作業(yè)的過程中，采取有效措施進行應對處置和持續(xù)改進，最終達到消除風險的目的。

鐵路安全論文5

　　抓鐵路安全要從管理入手、從制度入手、從思想意識入手，不斷強化安全管理基礎，堵塞安全管理漏洞，補齊安全管理短板，才能確保鐵路企業(yè)長治久安。本篇企業(yè)安全管理論文，筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗，淺談了個人對鐵路安全管理一些常見的問題。

　　1 鐵路企業(yè)在安全管理中存在的主要問題

　　1.1 思想觀念方面

　　1.1.1 安全第一的思想樹立的不牢，當安全與效益，安全與進度發(fā)生沖突時，往往是安全退居第二位，施工進度、效益、效率優(yōu)先，安全擺位不正，“安全第一”的思想樹立和安全管理的落實上出現(xiàn)了打折現(xiàn)象，在嚴細實的作風上出現(xiàn)了弱化，在認認真真的工作作風上存在差距。

　　1.1.2 安全管理上好人主義還是不同程度存在，對在作業(yè)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)的違章只是停留指正教育，重人情因素多，不能做到處罰到個人，使違章著有切膚之痛，不能做到深究其原因，特別是對一些比較嚴重問題召開專題分析會少，發(fā)專題安全通報少，嚴格考核的少。施工現(xiàn)場為什么存在大量違章，就是我們看慣了，車間也習以為常，職工干慣了，沒有去制止，沒有去考核，一方面也縱容違章，傷害遵章守紀的職工，反思自己還是存在好人主義。

　　1.2 管理能力方面

　　1.2.1 安全管理常抓不懈的思想不能始終貫徹和堅持，安全的“三如”意識不夠強烈。當前，鐵路企業(yè)的規(guī)章制度不可謂不多，安全保障措施不可謂不全，但安全問題還是頻繁發(fā)生，慣性違章沒有根本杜絕，主要就是因為在安全管理工作落實上打了折扣。比如說：在歷次安全大檢查活動中，對于檢查出的大量問題，沒有及時對存在的每個問題進行專題研究，對傾向性、關(guān)鍵性問題抓住不放，制定切實可行的.整改措施。段上拿事不當事，不拿問題當問題，造成車間也存在同樣問題，甚至對存在的問題視而不見，避而遠之；也同樣說明了干部在抓安全管理時，一般性的布置多，具體抓落實少，充分說明抓落實力度不夠，安全履責能力不強。

　　1.2.2 大局意識不強，在安全管理上不同程度存在“低、懶、松、粗、虛”的問題�？偸歉械阶グ踩�、太累，一天到晚沒完沒了，成無功，敗有過，一天24小時，一年365天思想和精神都是處于緊張狀態(tài)，面對突如其來的安全的巨大壓力，自己思想和心理準備不足，反映出自己在抓安全工作存在一些問題：一是顧此失彼；二是安全重點關(guān)鍵點不突出，眉毛胡子一起抓；三是安全敏感性不強，以往教訓沒有能夠汲��；四是在一段時間相對安全平穩(wěn)期間，對安全管理出現(xiàn)松懈麻痹思想，反映出精神狀態(tài)在抓安全上精力不集中，而且沾沾自喜，安全的“三如意識”即如履薄冰、如做針氈、如臨深淵樹立的不牢。血的教訓教育我們，安全第一思想任何時候都不能放松，在安全管理工作中必須樹立“高、勤、嚴、細、實”的工作作風。

　　1.3 工作作風方面

　　1.3.1 抓安全過程控制的不狠、不實，安全管理工作沒有做到關(guān)口前移，過程控制，安全風險的感知力有待于進一步提高。事后分析、滅火，消防隊隊員角色太濃，事前不預警、過程不嚴管，只能是事后反思定措施，輕過程，抓制度落實和嚴格考核，說明工作作風缺乏“嚴、細、實”。

　　1.3.2 抓安全規(guī)章制度落實缺乏嚴肅認真，缺乏一竿子查到底的精神。國家、總公司、路局、業(yè)務處的安全方面制度非常多也非常細，目前只是滿足制定和細化一些規(guī)章制度，具體到制度在施工現(xiàn)場、在車間、在施工隊、在班組、在崗位如何落實、落實多少？過問的少，檢查的少，致使一些規(guī)章制度沒有得到落實，形同虛設，只是在墻上，在紙上，施工現(xiàn)場有些施工還是按傳統(tǒng)施工方法、傳統(tǒng)管理習慣，且有些是違章做法沒有得到根本消除，為事故發(fā)生埋下隱患，主要是思想上存在“文件發(fā)了責任就落實了“的思想。

　　1.4 執(zhí)行力方面

　　1.4.1 部分安全管理人員安全法律法規(guī)和規(guī)章制度學習的不夠，指導安全管理有差距。鐵路經(jīng)過提速調(diào)圖，高鐵運行，新的設備、新的技術(shù)運用，路局市場主體地位新的管理模式確立，監(jiān)督機制完善、外部條件變化及大量規(guī)章制度出臺，沒有認真去結(jié)合實際去考慮、去消化、去落實，只是滿足下發(fā)、下傳，沒有去細化和督促落實，新的制度落實執(zhí)行與具體的作業(yè)實際往往不適應，新制度落實其實往往要求我們管理模式改變，人員培訓，成本增加，制度落實是要下大力氣、花大功夫的。

　　1.4.2 安全管理方法和手段落后，安全主動發(fā)揮作用有較大差距。安全的管理就是人的管理，如何杜絕職工兩違，如何控制作業(yè)人員不安全行為，除了規(guī)章制度，還需作許多其它方面工作，安全管理方法和手段必須創(chuàng)新，目前路局出臺一系列考核制度，都是正面激勵。

　　1.4.3 安全風險預警針對性、實用性、及時性有差距。預警不充分、不具體，面上的多，實際的少，安全卡控出現(xiàn)空白。對一些邊邊腳腳的問題預想的少，有措施過于籠統(tǒng)和宏觀，可操作性差，自由度大，主要自己在超前思考、細致預想有較大差距。

　　1.4.4 安全主動作用發(fā)揮得不好，提出安全方面的建議較少。即使提出也沒有堅持，好人主義嚴重，愛面子，怕得罪人，老是顧及人情，可是安全事故最不講人情，失去親人的痛苦，是終身痛苦，是永遠不可彌補的痛苦，每次處理事故自己心靈都深深受到巨大創(chuàng)傷，所以說我們得到處分又有什么，如果能夠避免人身傷亡事故，才能算真正履行一個安全監(jiān)察人員的參謀職責。

　　1.4.5 組織專業(yè)方面安全檢查少，沒有針對性。雖然每年都組織多次的安全大檢查，真正組織專項和針對某一方面的檢查少，特別聯(lián)合專業(yè)科室進行專業(yè)檢查少，只是下文件、提要求、要車間匯報，沒有主動組織安全行車、勞動安全、特種設備、施工防護等專項檢查，對主管科室人員布置檢查上缺乏針對性，沒有真正深入下去撲下身子去真正檢查得少，致使隱患和問題沒有根本消除，一線真正安全情況了解不實不細，沒有做到任何事情抓具體抓深入，有些事得過且過、輕描淡寫，領(lǐng)導不追不問，自己就放松自己。

　　1.4.6 對主管部門的人員、對車間管理人員在安全問題沒有做到堅持原則。往往是顧及面子、顧及相互關(guān)系，要求多、布置多、檢查少、較真兒少、考核少，干多干少都一樣，所以管理上失至于寬、失至于松，沒有做到嚴是愛、松是害，沒有做到寧聽罵聲、不聽哭聲。

　　2 產(chǎn)生問題原因分析

　　2.1 安全第一思想和安全發(fā)展理念樹立的不牢。主要原因是受到?jīng)]有進度就沒有效益，就沒有收入，成本壓力等多種因素的影響，如果真的嚴格按照規(guī)章制度要求施工就受到影響，這種思想影響非常重，這種顧局部利益，忽視全局整體利益現(xiàn)象嚴重。

　　2.2 在工作上要求不嚴。工作主動性差，有些工作是在被動的完成，思想上有懶惰思想，有些事情沒有做到事必躬親、抓深入、抓具體，沒有用發(fā)展和變化的思維去抓安全，對安全長期性、復雜性、反復性認識不到位，還是處于宏觀管理中。

　　2.3 好人主義在安全管理上和安全考核上不嚴不狠的問題仍然存在。主要是考慮人情多，在一些制度落實上抓不狠，抓不嚴，對慣性違章抓的手腕軟。

　　2.4 工作作風不扎實。面對目前安全責任大、要求嚴、生活快節(jié)奏、工作大負荷，特別是在人身安全時常發(fā)生問題，思想存在為難情緒，思想壓力比較大，總覺得安全壓力感和失落感非常大，工作超前性差，創(chuàng)新方法不多。

　　3 采取的改進措施

　　3.1 提高全員安全風險意識培育，召開違章分析會，用血的事故來教育他們，讓職工、民工親身受到違章危害。

　　3.2 強化安全風險研判，實施安全風險預警，針對安全薄弱的地方，采取有針對性措施，嚴格落實作業(yè)標準。

　　3.3 加強過程控制，深入施工現(xiàn)場，重點盯控，以嚴格考核、嚴格管理，用嚴格考核手段來制止違章。

　　3.4 加強安全管理干部學習，提高認識，安全第一思想永不偏移，增強危機意識和責任意識，深入貫徹“三點共識”和“三個重中之重”扎實有效推進安全風險管理工作。

　　3.5 組織安全管理干部深入施工現(xiàn)場加強包保和全過程盯控，按照履責要求和安全管理人員的七勤，即腦勤、手勤、眼勤、鼻勤、腿勤、耳勤、嘴勤，對安全關(guān)鍵項點進行全覆蓋檢查。

　　3.6 在安全管理上落實制度，嚴格要求，安全工作要抓好預警工作、抓具體、抓成效。

　　3.7 抓好安全風險管理推進，把安全薄弱的地方加強，在安全管理工作中敢管、敢抓、大膽管理，嚴考核，真正做到寧聽罵聲、不聽哭聲。

鐵路安全論文6

　　一、提升鐵路運輸調(diào)度安全管理信息系統(tǒng)構(gòu)建水平

　�。ㄒ唬╄F路運輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的發(fā)展

　　自鐵路信息化發(fā)展以來，因列車密度及速度均提高很多，為確保行車調(diào)度安全及提高行車效率，亟需可靠便捷且機動性較高的通訊系統(tǒng)，而我國鐵路管理局現(xiàn)有既設系統(tǒng)業(yè)已運轉(zhuǎn)有年，為健全鐵路行車基本設施，消除行車安全死角，確保運輸安全，提升營運效率，積極推動行車調(diào)度無線通信系統(tǒng)，其主要目的為支援我國鐵路管理管理部門綜合調(diào)度業(yè)務集中化運輸調(diào)度中心及旅客信息中心等方面的相關(guān)業(yè)務，以提升行車安全與營運效率。無線通信調(diào)度系統(tǒng)至少包括下列五項用途：沿線鐵路設施緊急搶修及維修；行車事故及傷患急救等緊急服務；行車調(diào)度；站、場調(diào)車、警察等鐵路業(yè)務專用；調(diào)度中心與列車間的行車命令傳送。

　�。ǘ╄F路運輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)應具備的功能

　　就以鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)的主要應包括如下功能：一是進路控制全自動化。通過CTC取得列車信息，并隨時掌握各列車的位置，進而根據(jù)列車時刻表，在適當時機進行自動進路設定。二是列車運行及設備監(jiān)視狀況的顯示。行車控制將根據(jù)輸入于電腦的各列車的運行條件（各車站的到/發(fā)時間、到/發(fā)軌道及列車順序），以控制臺的電腦屏幕畫面來監(jiān)視所有運行中的列車狀況，并且能夠以鍵盤與滑鼠的手動操作方式來進行進路設定。除此之外，在電腦屏幕中也會顯示出號志通訊或電力等各種設備的狀況。三是列車時刻表混亂時的行車調(diào)度支援。當列車未按照列車時刻表運行時，將發(fā)出發(fā)車順序或變更待避等與調(diào)度有關(guān)的警訊，并且依據(jù)控制元所指示的條件來預測行車狀況，同時輸出信息在屏幕畫面或印表機，協(xié)助繁雜的行車調(diào)度整理作業(yè)。四是行車計劃的制作和傳達自動制作出行車實績與行車計劃對照的'運行圖。五是即時列車運行資料提供車站旅客信息服務。將列車即時資料（列車班次、列車位置、信息時間等）以及在后續(xù)的行車計劃的變更和列車準誤點信息等，傳送到各車站的旅客信息系統(tǒng)（PIS）裝置。

　�。ㄈ╄F路運輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的基本運行模式

　　調(diào)度系統(tǒng)的基本運作模式應有不同地區(qū)的調(diào)度所共同管轄，并包含語音及數(shù)據(jù)通訊功能，具體模式如下：一是語音通訊。語音通訊需由調(diào)度員通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)與車站人員通話，再由車站人員通過站車無線通信系統(tǒng)與司機員通話。二是數(shù)據(jù)通訊。調(diào)度員下達行車命令通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)傳真至車站，當列車進站停靠時，再由車站人員將行車命令紙本交給司機。

　　二、創(chuàng)新鐵路運輸調(diào)度的安全管理保障工作

　�。ㄒ唬┍Ｕ嫌密嚪€(wěn)定性

　　目前我國鐵路運輸用車的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個不同的區(qū)域。對于用車而言，必須制訂相應的計劃體系，確保用車計劃能夠進行合理的調(diào)整，并且實現(xiàn)用車的效率化與穩(wěn)定性。為了實現(xiàn)用車的穩(wěn)定性，有必要實施階段性的管理策略，結(jié)合實際情況，對于裝車的合理規(guī)模加以規(guī)定，有針對的進行限制與停裝。在這一基礎上，將盈余下來的車輛加以系統(tǒng)的調(diào)度遷回，盡可能的把調(diào)度工作落實，盡量縮短行車距離，合理配置車輛，調(diào)控空車，增進雜車出行效率。

　�。ǘ⿲嵤╅g距控制

　　實施間距控制策略，運用這一策略能夠避免事故列車與前車之間的間距相差過大，使站臺上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴散至后續(xù)列車。兼具調(diào)整可以分為抓先行列車暫停與抓后續(xù)列車暫停兩種方式。抓前車，是對每部列車判斷其與后車的間距，當間距超過某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。而抓后車，則是對每部列車判斷其與前車的間距，當間距小于某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。通過間距控制可以避免事故列車與前后車之間的間距相差過大或過小，降低列車間承載率差異。當列車班次較為密集，時間比較緊迫，或者列車嚴重延遲時，為避免造成后續(xù)列車發(fā)車時的堵塞，以及防范產(chǎn)生列車及駕駛員的調(diào)度問題，可以刪除部分列車，使后續(xù)列車盡快恢復班表運行。

　�。ㄈ┨嵘{(diào)度人員工作技能

　　調(diào)度人員的業(yè)務素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調(diào)度人員的基礎工作是調(diào)度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業(yè)人員進行技術(shù)培訓和心理培訓，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟損失和人員傷亡。調(diào)度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準入，制定鐵路調(diào)度員相應的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學歷、經(jīng)驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經(jīng)驗的人員。入崗后，對調(diào)度人員要落實業(yè)務水平考核，對日常工作表現(xiàn)等方面記錄，定期進行業(yè)務培訓，加強安全意識。從事鐵路調(diào)度指揮工作的各個相關(guān)人員應加強創(chuàng)新意識改善安全問題，提高調(diào)度工作的安全性。創(chuàng)新不只是埋頭工作，閉門造車就可以實現(xiàn)的，還應善于學習前人、他人的做法、經(jīng)驗、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經(jīng)驗和成果，經(jīng)常交流經(jīng)驗、共同積極探索，取他人之長為我所用，為鐵路運輸安全生產(chǎn)的創(chuàng)新發(fā)展起到積極的推動作用，從而確保調(diào)度指揮安全的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

鐵路安全論文7

　　摘要：隨著目前我國經(jīng)濟建設的不斷推進與發(fā)展，交通方式也不斷更新發(fā)展。但是受我國地形地勢以及地區(qū)政治經(jīng)濟文化等多方面因素的限制與影響，我國主要交通方式仍以鐵路運輸為主。隨著時代經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路交通事業(yè)為了不斷滿足經(jīng)濟發(fā)展與人們生活生產(chǎn)的需要，也得到了快速發(fā)展。其表現(xiàn)為鐵路數(shù)量的大量增加，鐵路線路里程不斷增加與延長以及鐵路運輸量的大量增加，這無一不顯示出鐵路交通運輸?shù)闹匾耘c實用性。因此，鐵路施工技術(shù)與安全管理成為了我國目前鐵路交通工作的一項重點內(nèi)容。目前我國鐵路施工單位及相關(guān)企業(yè)在獲取大量經(jīng)濟利益的同時，忽略了對鐵路施工技術(shù)與安全管理工作的開展進行，從而導致許多安全問題出現(xiàn)，這一系列問題嚴重影響了我國鐵路事業(yè)的正常發(fā)展。本文主要根據(jù)我國目前鐵路施工及安全管理中存在的問題，進一步進行分析其原因，從而提出一系列措施來解決這些安全問題。

　　關(guān)鍵詞：鐵路;施工技術(shù);安全管理;措施

　　一、引言

　　受我國地形地勢及其他社會因素影響，我國主要交通運輸方式為鐵路運輸。目前我國鐵路建設事業(yè)發(fā)展迅速，并且根據(jù)人口變化以及經(jīng)濟發(fā)展要求，鐵路建設根據(jù)實際情況也作出了許多改善與變化發(fā)展，目前正在不斷投入更多的人力物力財力，以期待鐵路運輸建設更好的發(fā)展。但是在鐵路建設事業(yè)發(fā)展過程中，也出現(xiàn)了許多施工技術(shù)與安全管理方面的問題。鐵路安全管理工作能夠有效保證鐵路工程建設的質(zhì)量與安全，對鐵路建設的經(jīng)濟效益與社會效益都有著重要的影響，因此，做好鐵路施工技術(shù)與安全管理工作是我國鐵路事業(yè)更好更快更有效發(fā)展的關(guān)鍵工作。

　　二、鐵路施工技術(shù)與安全管理的意義

　　隨著鐵路建設事業(yè)的不斷發(fā)展，無論是對于人們工作生產(chǎn)還是生活，鐵路這一交通方式都有著極其重要的作用，不斷滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求。作為人們?nèi)粘Ｉ钪械囊豁椫匾煌ㄟ\輸工具，鐵路的運輸量較大，并且也適用于遠程運輸，給物流的流通帶來了很大程度上的便利。其次，鐵路運輸速度快，安全性高，對人們生活出行有著較好的安全保障，大大方便了人們的日常出行及旅游。鐵路對于運行線路的要求較為嚴格，其運輸行為與施工技術(shù)、安全管理的關(guān)系是十分密切相關(guān)的。因此，要保障鐵路運輸?shù)男始鞍踩�，必須要提高鐵路施工技術(shù)，對鐵路建設各方面工作提出安全管理，通過安全施工，來提高鐵路運輸各環(huán)節(jié)的質(zhì)量與安全性，保證整體工程的質(zhì)量與效率。

　　三、鐵路施工技術(shù)與安全管理中存在的問題

　　安全技術(shù)措施及方案不夠全面。就我國目前鐵路事業(yè)發(fā)展狀況來看，仍然存在著許多問題。部分鐵路企業(yè)在鐵路施工建設過程中，對安全技術(shù)措施、方案等方面沒有作出嚴格全面的要求，也沒有嚴格根據(jù)鐵路建設施工的各方面規(guī)范及要求來進行施工方案與安全管理措施的制定。這種施工方案與安全技術(shù)措施沒有從實際情況出發(fā)，根據(jù)具體實際施工的需要，來對鐵路施工進行具體規(guī)劃與指導，缺乏實際意義與指導意義。并且對鐵路施工的特點、施工環(huán)境也沒有作出具體分析，導致對危險源的辨識度不高，監(jiān)控管理技術(shù)也不到位，以至于無法對于施工過程中可能出現(xiàn)的意外作出有效判斷，從而及時制定策略，采取應對措施，這就容易出現(xiàn)許多安全問題與安全事故。

　　2.施工過程中違章現(xiàn)象。近年來，通過對我國出現(xiàn)的施工事故及鐵路安全事故進行有效分析及總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)，許多施工事故都是由于違章施工所引起的。在鐵路施工建設的主要過程中，違章施工是其面臨的主要問題之一。由于部分工作人員及管理人員對相關(guān)工作規(guī)章制度的忽視，或者一味注重施工進度，而忽視了其質(zhì)量上的.工作建設，這就使得相關(guān)工作人員在施工過程中極易發(fā)生違章施工行為。比如挖斷信號電纜，接觸網(wǎng)錯送電等違章現(xiàn)象，這些不按照技術(shù)標準規(guī)范及技術(shù)要求施工的行為，給人們的生產(chǎn)生活都造成了較大的影響，對鐵路工程建設也產(chǎn)生了較大的影響，降低了工作質(zhì)量與效率，甚至容易造成施工事故的發(fā)生。

　　3.應急預案不夠合理。在鐵路建設過程中，安全管理是一項重點工作，對于整個鐵路建設都產(chǎn)生極其重要的影響。因此，作為與之相關(guān)的工作管理部門，要高度重視安全管理工作，嚴格按照相關(guān)的管理文件及方法措施進行監(jiān)督與管理，對施工流程全程監(jiān)督，注重施工人員的管理與安排調(diào)動，從各個方面嚴格進行安全管理。尤其是對于施工過程中可能出現(xiàn)的一系列問題及意外，更是要注重應急預案的開啟與實施。但是，在我國目前鐵路建設工作的開展過程中，往往缺乏嚴謹合理的應急預案，并且許多應急預案缺乏一定的靈活性，沒有根據(jù)具體實際情況及相關(guān)施工管理流程規(guī)定來進行有效操作。這就導致了實際的鐵路施工工作中，對于那些突發(fā)事件，不能夠有效采取措施應對避免，從而造成了許多安全事故的發(fā)生，增加了意外事故的突發(fā)率。

　　4.現(xiàn)場監(jiān)控不合理。在鐵路建設施工過程中，現(xiàn)場監(jiān)控是安全管理中的重要環(huán)節(jié)，只有進行有效的現(xiàn)場監(jiān)控，通過對現(xiàn)場施工工作的監(jiān)督與實時管理，才能有效增強鐵路施工技術(shù)與安全管理的科學合理性。但是在我國鐵路施工過程中，往往缺乏有效的現(xiàn)場監(jiān)控，許多監(jiān)管人員缺乏責任意識，往往懈怠工作，不能及時發(fā)現(xiàn)工作中存在的問題，以至于不能及時進行查看，不能實時對工作施工人員的進度進行跟進檢查，導致施工過程中出現(xiàn)的許多質(zhì)量問題都無法得到及時有效解決。這不僅僅降低了工作質(zhì)量，也給鐵路工程的后期維護帶來了許多困難。

　　四、改善鐵路施工技術(shù)與安全管理的措施

　　有針對性地制定安全技術(shù)管理措施。認真對待鐵路建設工作中的每一個環(huán)節(jié)及流程，對于設計資料及施工方案進行有效審查，保證鐵路施工在準確科學的方案下進行。無論是對于設計圖紙還是對施工地點及材料，都要進行專業(yè)的選擇及處理。對于其施工技術(shù)更要嚴格要求與管理。首先是對施工人員的選擇上，必須選擇專業(yè)性較強的，經(jīng)驗較為豐富的工作人員；其次對待整個施工流程，都要認真負責。根據(jù)實際情況制定一系列計劃與安全技術(shù)措施，保證鐵路施工工作的有效安全進行，對于施工過程中出現(xiàn)的各種問題都要進行及時報告，以便能夠有效解決。2.加強工作人員的法律意識與責任感。由于鐵路施工過程中，極容易出現(xiàn)許多違章施工現(xiàn)象，因此，要加強施工人員的法律意識，嚴格按照相關(guān)規(guī)章制度進行施工工作的開展；同時也要提高工作人員的責任感，提高責任意識，互相監(jiān)督工作的開展，避免再次出現(xiàn)違章施工現(xiàn)象。3.制定科學合理的應急預案。培養(yǎng)工作人員及相關(guān)管理人員的安全意識，從而根據(jù)實際鐵路施工工作的開展，來制定科學的應急預案。不同工作階段所面臨的問題也有所不同，因此，相關(guān)工作人員要根據(jù)具體施工情況可能出現(xiàn)的問題及意外進行有效合理的分析，從而降低突發(fā)事件的發(fā)生概率，有效應對突發(fā)突發(fā)事件，減少安全事故的發(fā)生。4.進行現(xiàn)場工作勘察。要不斷增強工作人員的管理意識與責任意識，提高對現(xiàn)場安全工作勘察的重要性，加強現(xiàn)場工作的開展，以便及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。同時對施工人員的工作流程進行有效跟進，加強工作檢查力度，從而減少事故的發(fā)生，提高工作質(zhì)量。

　　五、結(jié)語

　　鐵路作為我國主要的交通運輸工具，其安全與質(zhì)量直接影響到了鐵路建設事業(yè)的發(fā)展。因此，在鐵路施工過程中，施工技術(shù)與安全管理工作不容忽視。只有加強施工技術(shù)與安全管理工作的開展，才能有效保證鐵路的安全與質(zhì)量，從而推動鐵路事業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟效益與社會效益。因此，要根據(jù)目前我國鐵路施工過程中所存在的問題，并對其進行分析與解決，有針對性地從多方面，多角度提出施工技術(shù)與安全管理措施，來有效解決一系列安全問題，促進鐵路運營的安全性，使鐵路工作更好更快發(fā)展。

　　參考文獻：

　　[1]張洪杰.關(guān)于加強鐵路施工安全管理對策的幾點思考[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊),20xx,(11):33-34.

　　[2]夏利軍.淺析鐵路工程施工技術(shù)與安全管理[J].房地產(chǎn)導刊,20xx,(05):98.

鐵路安全論文8

　　摘要：論文首先闡述了調(diào)度生產(chǎn)安全工作開展的重要性，其次分析了我國普速鐵路運輸特點及要求。再次研究了影響鐵路運輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素，最后進行了強化鐵路運輸調(diào)度安全管理工作的探討，旨在提升鐵路運輸管理質(zhì)量，提升鐵路運輸經(jīng)濟效益及安全保障。

　　關(guān)鍵詞：鐵路運輸；安全管理；行車調(diào)度

　　1引言

　　我國的國土十分遼闊，各個地區(qū)之間的貨物以及人員的運輸目標實現(xiàn)主要依賴的就是鐵路運輸這一形式。在這一基礎上，隨著我國整體社會經(jīng)濟的不斷增長，社會的發(fā)展對于運輸?shù)男枨罅吭絹碓礁�，使得現(xiàn)今的鐵路運輸能力逐漸捉襟見肘。與此同時，客流量的激增，車輛晚點等問題的出現(xiàn)，在極大程度上為列車的調(diào)度工作開展安全帶來威脅�；诖�，想要充分滿足現(xiàn)有的運輸需求量，對于強化鐵路運輸調(diào)度安全管理工作這一課題進行深入研究具有重要現(xiàn)實意義。

　　2調(diào)度生產(chǎn)安全工作開展的重要性

　　在鐵路運輸過程中，為了更好地適應鐵路運輸特點，運輸調(diào)度工作充當著整個運輸流程的統(tǒng)一指揮者的角色，該項工作的開展不僅能夠確保行車安全，同時也是運輸組織工作開展的關(guān)鍵內(nèi)容[1]。在具體的運輸調(diào)度工作中，要求進行分級管理，指揮工作的原則也比較集中統(tǒng)一。另一方面，鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)作為保障國家運輸、客貨服務質(zhì)量的重要安全管理內(nèi)容，有效奠定了鐵路運輸經(jīng)營任務完成的基礎，最終提升了鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展效益，為我國整體的運輸業(yè)經(jīng)濟水平升級起到促進作用。

　　3我國普速鐵路運輸特點及要求

　　3.1我國普速鐵路運輸特點

　　自21世紀以來，我國經(jīng)濟發(fā)展的過程中各類新興產(chǎn)業(yè)開始出現(xiàn)，為我國綜合國力的提升注入了新鮮的血液[2]。隨著各項產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對于國家交通運輸行業(yè)的需求標準也越來越高，使得鐵路運輸業(yè)的發(fā)展更為快速，不僅能夠充分滿足長距離運輸，在運輸流量以及運輸速度層面也具有比較快的提高。

　　3.2我國普速鐵路運輸事業(yè)發(fā)展對于行車調(diào)度提出的要求

　　①安全要求。隨著我國列車多次提速過后，普速鐵路列車的運行速度大幅提高，一旦在實際的運行中出現(xiàn)意外，將會造成巨大的生命財產(chǎn)損失，嚴重者甚至形成災難。在這一基礎上，保障列車運行的安全就成為鐵路運輸業(yè)發(fā)展的重點，唯有做好該項工作，才能高度降低交通事故的出現(xiàn)概率。②服務要求。在鐵路運輸調(diào)度安全管理工作開展的過程中，要求調(diào)度的工作的開展能夠同時滿足不同的列車行車服務需求，唯有如此，才能在現(xiàn)有的基礎上與列車運行市場的變化之間保持同步前進的狀態(tài)，最終為列車調(diào)度服務水平的提升起到促進作用。③管理要求�，F(xiàn)階段，鐵路列車為了更好地滿足運輸業(yè)的發(fā)展要求，不僅需要對現(xiàn)有的安全管理系統(tǒng)進行有效改善，同時還應該圍繞管理內(nèi)容展開相應的補充和優(yōu)化，借此提升每一位管理人員自身的綜合素質(zhì)，繼而為我國整體鐵路運輸效率提升貢獻力量。

　　4影響鐵路運輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素

　　4.1人為因素

　　在鐵路運輸調(diào)度指揮過程中，人是整個調(diào)度工作開展的核心，調(diào)度員自身調(diào)度水平的高低,直接決定了調(diào)度工作的開展效果。其次是行車過程中的相關(guān)人員，在與調(diào)度人員進行相互之間的配合時，唯有更具協(xié)調(diào)性才能準確理解調(diào)度員調(diào)度指令的內(nèi)涵，最終完成調(diào)度任務，保證行車安全。

　　4.2行車因素

　　就行車本身而言，其并不是單純地指代列車車體，同時其還包括車載乘客、貨物、運行條件以及運行時間等內(nèi)容，只有對“車”本身進行深入的內(nèi)涵解讀，才能在最短時間內(nèi)了解行車的運行需求。例如，開行區(qū)段列車或是直通列車額外加掛了一節(jié)摘掛車流，行車調(diào)度員在下達調(diào)度指令時，極易忽略該節(jié)加掛車流，導致其被拉過站，進入到下一站點的段站。

　　4.3氣候因素

　　在一年四季中，各類風雨雷電等氣候因素的出現(xiàn)，在很大程度上影響著鐵路行車運輸調(diào)度的安全管理工作。在這一基礎上，作為列車調(diào)度人員，必須充分了解各類氣候因素對于列車運輸可能會產(chǎn)生的`影響，絕不能抱有僥幸心理，一旦接收到威脅行車安全的調(diào)度指令，必須立即采取有效措施攔停列車，保障行車安全。

　　5強化鐵路運輸調(diào)度安全管理工作的探討

　　5.1注重信息安全管理工作開展

　　在開展鐵路運輸調(diào)度安全管理工作時，首先需要做好的就是對于調(diào)度信息安全的管理，具體而言，應該做到以下幾點內(nèi)容：首先是信息的采集工作，在進行內(nèi)部信息采集時，需要對日常調(diào)度所產(chǎn)生的新車概況與班組、機控反饋信息加以控制。其次是在信息的加工方面，需要將采集到的信息進行分類輸入計算，劃分出明確的安全管理等級，每月將安全信息進行匯總并召開月度安全分析會。最后針對信息進行有效的安全處理，嚴格秉承“三不放過”的信息安全管理原則，即責任劃分不明不放過、管理原因不清不放過、整個措施不出不放過。

　　5.2有效滿足行車調(diào)度要求

　　隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的逐漸發(fā)展進步，自動化以及智能化已經(jīng)逐漸發(fā)展成為各個領(lǐng)域的主流發(fā)展方向，此種發(fā)展在鐵路事業(yè)進步過程中的應用范圍也比較廣泛。在這一時代背景下，想要高度確保新型設備的使用能夠與時代發(fā)展相接軌，那么必然需要圍繞新型設備的各項使用要點進行研究。以行車調(diào)度監(jiān)控器為例，在鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展歷史中，已經(jīng)由最開始的93型號升級為現(xiàn)今的20xx型，此時，為了確保更新完成的設備能夠更好地應用于運輸調(diào)度安全管理工作，作為操作設備的調(diào)度員，必須充分在現(xiàn)代遠程指揮工作中融入衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過遠程監(jiān)控的方式，及時滿足行車期間的實際調(diào)度需求，最終提升行車調(diào)度的安全管理工作開展質(zhì)量。

　　5.3提升對于行車安全管理基礎工作的重視

　　在鐵路運輸事業(yè)發(fā)展的過程中，調(diào)度工作的開展基礎是整項工作順利推進的前提條件，在這一基礎上，無論是在調(diào)度人員的選拔上，還是現(xiàn)代化信息智慧系統(tǒng)的構(gòu)建上，都需要從科學的角度出發(fā)。據(jù)此，為了更加適應現(xiàn)代化的發(fā)展需求，充分結(jié)合現(xiàn)代化信息技術(shù)及控制技術(shù)替代傳統(tǒng)的鐵路網(wǎng)指揮系統(tǒng)，為新時代的路網(wǎng)系統(tǒng)奠定了全新的運行基礎。另一方面，還應該盡快完善鐵路運輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化調(diào)度運輸信息管理系統(tǒng)，進而最大程度將科學技術(shù)在鐵路運輸調(diào)度安全管理工作的促進作用發(fā)揮出來。

　　5.4按時完成上級下達的臨時任務

　　在鐵路運輸調(diào)度安全管理工作開展過程中，調(diào)度命令的下達在一定程度上能夠?qū)︖\輸?shù)陌踩鸬街匾谋Ｕ献饔谩５�，命令的下達也在一定程度上增加了部分不可靠因素，作為運輸組織管理人員，一定要及時將該類問題加以解決。在具體的臨時任務命令下達過程中，由于受到設備本身功能的限制，部分命令需要經(jīng)過兩次傳遞才能交接于最終的任務執(zhí)行人手中，而兩次的信息傳遞后信息內(nèi)容經(jīng)常會出現(xiàn)可靠性降低的問題，尤其是在列車乘務員傳遞環(huán)節(jié)中。目前，所采用的信息傳遞方式大多是無線調(diào)度通信設備傳遞的方式，此種方法的采用為乘務員預留的信息處理時間十分少，容易造成臨時任務完成效果不理想的結(jié)果。因此應該采用車站停車助理值班員交付書面調(diào)度命令的信息傳遞方式，提升信息傳遞的可靠性，最終保障鐵路運輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量。

　　6結(jié)論

　　綜上所述，伴隨著我國交通運輸事業(yè)的逐漸發(fā)展進步，現(xiàn)有的經(jīng)濟發(fā)展已經(jīng)越來越依賴于運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其已經(jīng)成為決定國家發(fā)展命脈的行業(yè)之一。由此可見，作為鐵路部門，其不僅需要對鐵路的運輸質(zhì)量負責，同時還承擔著國家經(jīng)濟增長促進的重任。在這一基礎上，身為鐵道部中樞的調(diào)度部門，必須竭盡全力將運輸工作中可能存在的問題加以處理和解決，最終為鐵路運輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量提升起到關(guān)鍵性的促進作用。

　　【參考文獻】

　　【1】陳林.優(yōu)化鐵路運輸調(diào)度指揮體系策略的研究[J].城市建設理論研究(電子版)，20xx，26(35)：121-122.

　　【2】劉國強.鐵路行車調(diào)度指揮安全工作存在的問題及思考[J].工業(yè)，20xx，16(8)：00240-00240.

鐵路安全論文9

　　1我國鐵路專業(yè)類高職院校安全教育教學現(xiàn)狀分析

　　在鐵路安全教育工作中，把受教育者的安全意識、安全觀念的深入性與牢固性稱為恒常性。目前，由于我國絕大多數(shù)鐵路專業(yè)類的高職院校在鐵路安全教育工作的恒常性上，還顯不夠，因此其安全教育方面的工作未能達到理想狀態(tài)。這種現(xiàn)狀的出現(xiàn)，導致大批學生在其上崗后，需要企業(yè)進行時間較長的基于安全知識和安全意識方面的強化教育與培養(yǎng)，隨后才開始接觸鐵路方面的實際工作。而且在通常情況下對于那些安全工作態(tài)度或安全工作意識未能牢固樹立的學生來講，企業(yè)方面突擊性的集中安全教育的做法只能起到短時性的補救或促進作用，很難達到“入骨入髓”的效果。尤其是對那些在校期間未能養(yǎng)成較好的安全習性，在安全習性上出現(xiàn)了嚴重缺失的學生來講，企業(yè)所做的那種突擊性的集中安全教育對他們擁有或建立起恒常性的安全意識起不了太大的作用。這就是為什么總有少數(shù)頂崗實習學生或剛上崗的學生會發(fā)生安全事故的一個較為重要的原因方面。以上論述表明：為了使鐵路專業(yè)類高職院校的畢業(yè)生能順利地、較快地成為一名安全生產(chǎn)的合格者，我國鐵路專業(yè)類高職院校十分有必要開展鐵路安全教育規(guī)范化、體系化的建設，并且通過建設的校園鐵路安全教育機制，對鐵路專業(yè)類學生持續(xù)而系統(tǒng)地開展職業(yè)教育階段的安全意識和安全技術(shù)的建立與培養(yǎng)，達到鐵路安全教育恒常性的目的。

　　2改進高等職業(yè)教育階段鐵路安全教育的相關(guān)工作

　　上述研究表明，目前在我國鐵路專業(yè)類高職院校中如何改進和完善鐵路安全方面的教育工作，是擺在相關(guān)院校面前一個不可回避的現(xiàn)實問題。通過分析鐵路企業(yè)的安全相關(guān)工作，發(fā)現(xiàn)在我國鐵路專業(yè)類高職院校中，積極開展以學校鐵路安全文化建設為平臺的鐵路安全教育活動是解決這一問題有效可行的途徑。要對鐵路專業(yè)類高職院校鐵路專業(yè)的學生進行學生職業(yè)教育階段的鐵路安全教育，首先遇到的一個最為基本的問題就是，院校如何建設鐵路安全文化的'教育平臺。鐵路安全文化的建設形式可以參照鐵路行業(yè)關(guān)于企業(yè)安全文化建設的內(nèi)容，一般可以從鐵路安全理念文化、鐵路安全制度文化、鐵路安全行為文化和鐵路安全環(huán)境文化四個方面開展針對性的建設，整合院校已有的軟件和硬件設施，對照建設需要，進行添置和完善。更為重要的是要結(jié)合鐵路類各高職院校的辦學特點以及鐵路相關(guān)專業(yè)各自特點，通過教學過程設置和相關(guān)活動的安排，構(gòu)建一種通用性較強的、針對我國鐵路專業(yè)類高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化教育的模式和機制，促使學生的鐵路安全教育系統(tǒng)化、效果恒�；�

　　建立效果良好且可行的鐵路安全文化教育模式和機制，并在這一模式和機制下建立起其執(zhí)行組織，是我國鐵路專業(yè)類高職院校進行高等職業(yè)教育階段鐵路安全文化建設的最為基本的中心工作。便是本文所構(gòu)建的一種通用性較強的、針對我國鐵路專業(yè)類高職院校的、適于高等職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設組織模式。中不難看出，該鐵路安全建設組織模式從上至下呈三級管理機制。第一級為鐵路安全文化建設委員會，第二級為鐵路安全文化建設學生分會、鐵路安全文化建設教師分會，第三級為鐵路專業(yè)學生。

　　一般型鐵路安全文化建設的組織模式通常情況下，所示的一般型的鐵路安全文化建設組織模式中的各級執(zhí)行組織可按如下辦法組成或建成：第一級的高職院校鐵路安全文化建設委員會，由來自各高職院校的學生管理部門、招生就業(yè)部門、團委等部門的人員組成或建成；第二級中的鐵路安全文化建設教師分會由來自鐵路企業(yè)的安全技術(shù)人員、管理人員或教育人員，以及來自高職院校教學部門的涉及鐵路安全方面或鐵路課程教學方面教師或人員組成，第二級中的鐵路安全文化建設學生分會由來自院校學生會、分團委人員組成；第三級的鐵路專業(yè)學生由來自鐵路專業(yè)的學生、就業(yè)于鐵路行業(yè)的學生組成。各鐵路類高職院校在應用的一般型鐵路安全文化教育教學模式時，其執(zhí)行組織的構(gòu)建工作和實際的人員來源可結(jié)合院校具體情況和需要進行。

　　3校企銜接的鐵路安全文化建設的意義

　　在參照鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）關(guān)于鐵路安全文化建設的內(nèi)容，進行鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設過程中，非常有必要將鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設進行有效銜接。其意義主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，重視并搞好鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設體系化的有效銜接工作，能顯著地提高或鞏固鐵路專業(yè)畢業(yè)生對安全生產(chǎn)技術(shù)和安全生產(chǎn)意識的重視性及其恒常性。

　　第二，如能實現(xiàn)鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設較好地進行銜接，無疑將有利于顯著提高鐵路專業(yè)類高職院校和鐵路企業(yè)各自的鐵路安全文化建設的效果性和效能性。

　　第三，如能實現(xiàn)鐵路專業(yè)類高職院校的鐵路安全文化建設與鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設體系化的很好銜接，將有利于促成校企一條龍式的鐵路安全文化建設機制的形成，而這樣的鐵路安全文化建設機制的形成將直接從整體上提升我國鐵路安全文化建設的效果性和效能性。所以，在開展我國鐵路專業(yè)類高職院校職業(yè)教育階段的鐵路安全文化建設上，必須要充分考慮與我國鐵路企業(yè)（或鐵路行業(yè)）的鐵路安全文化建設實現(xiàn)一體化銜接。

鐵路安全論文10

　　摘要：文章主要就高速鐵路施工當中的安全質(zhì)量問題，展開了相關(guān)分析與探究，首先就新建高速鐵路安全管理與控制提出做好安全預防、落實管理制度、加強檢查整改、開展“安全標準化工地建設”活動以及全員安全質(zhì)量教育培訓工作等相關(guān)建議等措施，就新建高速鐵路質(zhì)量管理與控制提出了要加強組織落實、思想落實、制度落實、管理落實，以及推行質(zhì)量標準化管理等具體的建議措施。最終希望通過文章的分析與研究，能夠為我國相關(guān)的高速鐵路施工建設提供一些加強安全質(zhì)量方面的參考與借鑒。

　　關(guān)鍵詞：高速鐵路施工；安全質(zhì)量；管理；控制

　　安全與質(zhì)量是任何一項工程項目所必須要面對的問題，同時也是工程項目的關(guān)鍵所在。在實際的高速鐵路實際施工過程當中，質(zhì)量存在漏洞缺陷能夠引發(fā)安全事故的產(chǎn)生，而安全措施不達標同樣也會引發(fā)質(zhì)量事故，因而在高速鐵路的施工過程當中必須要加強對于安全與質(zhì)量的重視，將此兩者放置于日常工作的重心之上，持續(xù)性的改進與完善相關(guān)的質(zhì)量安全標準，將各項安全生產(chǎn)制度落實到具體的施工細節(jié)當中，將質(zhì)量監(jiān)管落實到實際工作當中的每一死角位置，確保在安全生產(chǎn)的前提下，不斷的促進與提升工程的質(zhì)量標準，實現(xiàn)質(zhì)量與效益的共贏局面。文章主要就加強高速鐵路施工的安全質(zhì)量管理與控制展開具體的論述，并詳細的提出了一些具體的建議措施，其具體內(nèi)容如下。

　　1 新建高速鐵路安全管理與控制

　　1.1安全第一，預防為主

　　高速鐵路的施工與監(jiān)管部門要嚴格貫徹落實最新的《安全生產(chǎn)法》，以及鐵路部門的相關(guān)的安全制度標準，要時刻遵循國家的相關(guān)法律法規(guī)制度，要想實現(xiàn)高速鐵路施工工程的高效、快速、保質(zhì)、保量等施工目標，必須要確保在安全施工的前提之下開展相關(guān)的高速鐵路工程施工作業(yè)。要在確保新建高速鐵路順利通車的同時，還要提高對于施工現(xiàn)場當中安全施工的監(jiān)督管理力度，大力推行標準化的施工作業(yè)，以期能夠持續(xù)性的促進施工人員自身的安全施工意識，確保施工現(xiàn)場的秩序井然。

　　1.2安全生產(chǎn)，管理制度是基礎

　　在高速鐵路工程項目的施工作業(yè)開始之后，相應的工程項目指揮部便應當建立起由項目經(jīng)理擔任組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，在實際的施工過程當中依據(jù)相關(guān)的施工細節(jié)問題，持續(xù)性的改進與完善相關(guān)的安全生產(chǎn)責任監(jiān)管，以及相關(guān)制度措施的落實狀況，建立其逐級監(jiān)管的'管理體系，通過層級監(jiān)管來落實施工安全責任，從而促使每一名施工人員都能夠參與到安全生產(chǎn)的過程當中，形成立體化、全方位的安全生產(chǎn)制度建設。

　　1.3安全生產(chǎn)，檢查整改是關(guān)鍵

　　在實際的具體施工環(huán)節(jié)當中，增加對于安全設施項目的資金與人力投入，落實好監(jiān)督管理的作用，對于高速鐵路日常施工當中所存在的安全隱患，要能夠及時予以排除。項目部不但要加強并落實好月末的安全生產(chǎn)檢查活動，同時還要安排專業(yè)的安全監(jiān)管人員不定期不定時地深入到工程施工作業(yè)的一線環(huán)境當中，去開展相關(guān)的安全檢查，對所存在的各類問題要能夠及時的予以消除，并依據(jù)相關(guān)的標準要求在施工現(xiàn)場加裝各類防護裝置，以及危險源告示牌、安全警示等內(nèi)容。

　　1.4大力開展“安全標準化工地建設”活動

　　對于新建高速鐵路而言，要加強對工程施工項目的安全標準化建設，深層次的落實好高速鐵路日常施工的標準化監(jiān)管工作，給予具體的施工作業(yè)以可靠、有效的安全保障，促使高速鐵路日常施工作業(yè)當中的各項工作內(nèi)容能夠達到安全施工、文明施工。

　　1.5突出重點、狠抓落實，確保安全生產(chǎn)

　　在新建高速鐵路開展安全生產(chǎn)的過程當中，項目部要將橋梁跨既有鐵路、公路施工、高處作業(yè)施工等重點施工方面，嚴抓落實，從而避免出現(xiàn)相關(guān)的安全生產(chǎn)事故，將“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全施工思想理念落實到具體的施工作業(yè)當中，積極的指導各個施工作業(yè)人員開展安全施工，及時糾正“三違”施工行為，以期能夠確保高速鐵路施工作業(yè)的安全性。

　　1.6提高參建者素質(zhì)，積極開展全員安全質(zhì)量教育培訓工作

　　項目部在實際的施工作業(yè)當中，應當實施各種形式的安全宣教活動。首先要做好對于所有參與新建高速鐵路施工作業(yè)人員的崗前培訓，使其能夠牢固的樹立起安全施工的思想意識；其次要加強在施工前的安全宣教活動，向施工人員詳細的講解施工當中的危險環(huán)節(jié)，及其相關(guān)的注意事項；最后是要提高對于技術(shù)管理人員的考核工作標準，相關(guān)的技術(shù)管理人員必須要能夠?qū)τ谑┕ひ痪€當中的安全隱患進行及時的排查與清除，對于所存在的施工技術(shù)困難要能夠及時的提出正確的解決方案。

　　2 新建高速鐵路質(zhì)量管理與控制

　　2.1組織落實，層層實行責任制

　　在所有參與施工的人員進駐到高速鐵路的施工現(xiàn)場之后，項目部就應當建立起相應的施工質(zhì)量監(jiān)管小組，確立相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督與管理實行體系。項目經(jīng)理應當親自參與到工程項目的施工過程當中，加強對施工質(zhì)量的控制力度，確保相應的施工質(zhì)量責任要落實到具體的個人，形成責任追查機制，以保障工程施工質(zhì)量的可靠性。

　　2.2思想落實，不斷強化質(zhì)量意識

　　項目部要嚴格貫徹落實質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康等各方面的安全監(jiān)管體系標準，促使質(zhì)量監(jiān)管體系能夠切實有效的運行下去，在質(zhì)量監(jiān)管的過程當中要牢牢把握質(zhì)量監(jiān)管目標，將以人為本的理念落實到具體的施工細節(jié)當中，在思想層面不斷強化落實施工作業(yè)人員的質(zhì)量意識。

　　2.3制度落實，建立健全質(zhì)量保證體系和各項管理制度

　　項目部應當定期開展關(guān)于提高工程質(zhì)量的座談會，通過不斷的改進與完善質(zhì)量保證體系，以及落實各項質(zhì)量監(jiān)管制度，從而在組織制度上能夠?qū)崿F(xiàn)對工程施工質(zhì)量的有效保障，使廣大的領(lǐng)導干部人員能夠具備充足的質(zhì)量監(jiān)管意識。

　　2.4管理落實，質(zhì)量工作重在過程控制

　　高速鐵路工程項目部要推行并逐步落實質(zhì)量監(jiān)督與巡查管理制度，通過采取定期與不定期的質(zhì)量監(jiān)督檢查措施，來加強各方面的質(zhì)量監(jiān)管工作，促進全體施工人員的施工質(zhì)量意識。推行互相檢查、落實質(zhì)量責任，為了確保工程項目的施工質(zhì)量能夠得到必要的保障，可通過不同的部門進行互相檢查來強化檢查的力度，并且對于每一處施工項目都要將施工質(zhì)量落實到具體的個人，從而能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量的有效控制。

　　2.5強力推行質(zhì)量標準化管理，穩(wěn)步提升施工能力

　　對于新建高速鐵路的施工過程而言，要開展積極有效的質(zhì)量標準化監(jiān)管措施，促進對施工現(xiàn)場的標準化監(jiān)管力度，對施工過程要實行嚴格的標準化控制，持續(xù)的提升施工單位的施工質(zhì)量。

　　3 結(jié)束語

　　在高速鐵路的施工過程當中，安全質(zhì)量的管理與控制至關(guān)重要，其決定著高速鐵路施工建設能否順利完工，并是否能夠達到實際的鐵路運行標準。因而文章主要就加強高速鐵路的安全與管理提出了做好安全預防、落實管理制度、加強檢查整改、開展“安全標準化工地建設”活動以及全員安全質(zhì)量教育培訓工作等相關(guān)建議，希望能夠通過在組織、思想、制度以及管理等方面不斷的改進與完善安全質(zhì)量施工細則，最終達到加強高速鐵路施工的安全質(zhì)量管理與控制的目的。

　　參考文獻：

　　[1]劉占磊.試議高速鐵路施工中的安全質(zhì)量管控[J].中小企業(yè)管理與科技，20xx（9）.

　　[2]楊總峰.發(fā)揮監(jiān)理作用掌控安全質(zhì)量—淺談監(jiān)理工作管理[J].甘肅科技縱橫，20xx（4）.

鐵路安全論文11

　　摘要：安全是一個企業(yè)的基本保障，職工是企業(yè)安全最基本的執(zhí)行者，引導職工、凝聚職工、激勵職工、促使職工把尊章守紀安全生產(chǎn)作為自覺、自律、自動的行為，把企業(yè)的主要目標融入個人的理想追求，使企業(yè)生產(chǎn)有序可控，長治久安。

　　確保運輸安全是鐵路永恒的主題。在目前運輸安全還不能完全依靠先進設備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運輸生產(chǎn)長治久安，就必須堅持現(xiàn)代管理發(fā)展的方向，在提高裝備、科技保安全能力的同時，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化安全保障能力。綜合段作為后勤系統(tǒng)緊緊圍繞鐵運公司工作目標，堅持以人為本，構(gòu)建和諧鐵運。

　　一、企業(yè)安全文化建設的意義

　　首先，從樹立和落實科學發(fā)展觀的要求看，以人為本是科學發(fā)展觀的本質(zhì)和核心，安全文化堅持從“人”這個生產(chǎn)力中最活躍的因素入手，在即注重對物管理的同時，更加注重對人的管理，最大限度地尊重。關(guān)心和依靠職工，全面落實尊重人、理解人、關(guān)系人、愛護人的人文精神，體現(xiàn)了以人為本的思想，培育安全文化即可以提高干部職工的思想道德素質(zhì)，科學文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì)，又可以提高鐵路的安全保障能力，是鐵路企業(yè)樹立和落實科學發(fā)展觀的必然要求。

　　其次，從鐵路實現(xiàn)長治久安，持續(xù)穩(wěn)定的需要看，安全文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素。把管理的有限性和文化的無限性統(tǒng)一起來，把管理的強制性和文化的能動性結(jié)合起來，用管理制度約束之外的素養(yǎng)理念，用先進的安全觀念、安全知識、安全技術(shù)、安全行為方式培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的“人”，以此來保證鐵路安全有序可控和基本穩(wěn)定客觀需要。

　　二、后勤保障與企業(yè)安全文化建設

　　安全文化是企業(yè)的重要組成部分，崗位不同，確保安全生產(chǎn)卻是共同目標。綜合段就緊緊圍繞鐵運公司的安全目標做好后勤服務工作，使職工沒有后顧之憂，最大限度的調(diào)動職工工作的積極性。這幾年綜合段花大力氣對環(huán)境整治、加大綠化、按時供熱等進行重點管理，使辦公樓和各站段衛(wèi)生、綠化得到很大改善，也使職工的工作環(huán)境得到了明顯提高。

　　1、綜合段以綠化、美化鐵運公司，治理環(huán)境衛(wèi)生為重點，精心組織，真抓實干，使公司容貌呈現(xiàn)出嶄新的'變化。每年綜合段對辦公樓和各站段的綠化進行短期，長期規(guī)劃，分布實施。大面積種植草坪、補撒草籽、春季植樹，在節(jié)假日購買盆花裝點辦公樓。特別是對辦公樓和水電段的綠化進行了科學合理的規(guī)劃，使這兩個辦公場所的面貌得到了很大改變。對于環(huán)境衛(wèi)生更是很抓，清理死角，清運垃圾，清掏糞便，清掏下水溝，辦公樓的日常衛(wèi)生，保證了公司衛(wèi)生的整潔。全年無傳染病，流行病爆發(fā)和重大食物中毒事故。公廁衛(wèi)生、四害等指標達到國家標準。夏季做好三防工作。

　　2、強化住房管理工作，確保房改順利進行。按照礦務局沉陷辦的安排和要求，我們組織人員深入白水站沉陷區(qū)和蒲北站拆遷戶進行摸底登記，順利完成上報工作。住房是職工的一件大事，關(guān)系到每一位職工的切身利益。有些職工對于分房方案的內(nèi)容不是很了解，我們就由專人負責咨詢，并上門解答問題。通過我們努力，使大家對這次搬遷有了正確的認識，使房改工作順利結(jié)束。

　　3、強化供熱管理，保證冬季生產(chǎn)生活的正常供熱。按時完成夏季供熱檢修，維修工程，夏季的供熱鍋爐采暖

　　管道檢修、維修是冬季正常供熱的基礎。加強對鍋爐班的管理，細化考核標準，加大考核力度，嚴格值班，查崗，蹲點制度，提高了職工的責任心和工作質(zhì)量。及時解決供熱死角問題和家屬反映的各類問題，從而提高了服務水平，確保了冬季以來的正常供熱。

　　三、協(xié)助企業(yè)向安全文化的方向發(fā)展是后勤工作的重點

　　要牢固樹立“以人為本，突出服務”的工作理念，堅持“為公司工作服務，為職工生活服務”的宗旨，系統(tǒng)化地為公司職工創(chuàng)造和諧的工作環(huán)境。后勤工作雖然頭緒多，任務重，內(nèi)容雜，涉及面較廣，用系統(tǒng)化的思維開展工作，明確后勤服務的工作目標，建立高效，協(xié)作的運行體系，提高整體服務能力，創(chuàng)造和諧工作環(huán)境，為企業(yè)安全文化建設添一磚，加一瓦。讓安全文化建設的長遠規(guī)劃與近期目標相統(tǒng)一，長遠利益與當前利益相統(tǒng)一，企業(yè)追求與個人追求相統(tǒng)一。安全文化建設必須從職工的日常行為養(yǎng)成和自覺性入手，教育和激勵廣大職工積極投身到培育企業(yè)安全文化之中，更好地促進職工安全理念和安全行為的養(yǎng)成。使人人想安全，人人保安全成為一種自覺，體現(xiàn)出安全文化實實在在的效果。

鐵路安全論文12

　　鐵路部門是我國運輸行業(yè)的組成之一，其對交通運輸行業(yè)的發(fā)展有著較大的影響，加強對鐵路安全風險的管理與控制，可以降低安全事故出現(xiàn)的概率。在交通行業(yè)中，公路與航空都在不斷的發(fā)展，這對鐵路行業(yè)有著一定競爭威脅，對其所占市場份額有著影響，鐵路行業(yè)面臨著較大的挑戰(zhàn)，其需要加強硬件設施的投入，還要了解安全風險管理的要點，從而制定出科學合理的安全風險管理措施，從而保證鐵路運輸?shù)陌踩浴?/p>

　　1鐵路安全風險管理概述

　　風險管理是提高鐵路行業(yè)運行水平及效益的有效措施，在風險管理的過程中，需要對鐵路運營中存在的不確定因素進行分析，了解安全隱患，從而總結(jié)出解決的方法。風險管理包括風險辨識、風險估計以及風險控制等，在風險管理的過程中，主要是對運營中存在的風險因素進行了辨識，了解風險的嚴重程度，并制定風險控制的措施，這可以有效的維護生產(chǎn)環(huán)境的安全性，可以減少安全運營事故出現(xiàn)的次數(shù)。在經(jīng)濟市場中，存的風險比較多，企業(yè)為了更好的運營，必須制定出風險管理的方案。本文對鐵路運輸行業(yè)運營中存在風險的管理要點進行了分析，希望可以提高鐵路安全風險管理的水平。

　　2鐵路安全風險管理的要點

　　2.1安全風險管理需要與鐵路生產(chǎn)實際結(jié)合起來

　　鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過程中，實現(xiàn)了客運高速與貨運重載，由于運輸形勢更加復雜，而且有著較大的安全威脅，對鐵路行業(yè)的生存造成了較大的影響。鐵路安全事故可能存在于任何一個生產(chǎn)運輸環(huán)節(jié)中，為了保證運輸?shù)陌踩�，必須采取有效的措施消除不安全因素，提高鐵路運輸各個環(huán)節(jié)抵御安全風險的能力。鐵路行業(yè)在制定安全風險管理制度時，需要與鐵路生產(chǎn)實際結(jié)合起來，做好管理技術(shù)的創(chuàng)新工作。鐵路企業(yè)應制定出人員、設備、環(huán)境、管理為四位一體的防控機制，形成“縱深防御”的體系，這樣才能更好的推行安全風險管理制度。在風險管理時，首先要做好風險識別工作，對風險程度進行合理的分析，制定出管理的方法，鐵路安全風險管理還要立足于全局角度，采用先進的管理手段，做好細節(jié)優(yōu)化工作，保證安全風險管理工程更好的展開，這樣才能保證管理效果的最大發(fā)揮。

　　2.2加強科學系統(tǒng)的安全文化建設

　　在鐵路行業(yè)，還要做好安全文化的宣傳工作，加強安全文化的建設，這可以調(diào)動人員發(fā)現(xiàn)安全問題、解決問題的積極性，可以從根本上防范風險。在我國十二五規(guī)劃中，提出了全社會安全文化建設的要求，這對鐵路行業(yè)運營的安全性有著更高的要求，相關(guān)管理人員需要針對安全風險管理中存在的'問題，制定出解決的方案。在鐵路安全文化建設的過程中，需要做好安全宣傳工作，這有利于強化鐵路職工的安全意識。鐵路部門相關(guān)工作人員需要樹立安全第一的意識，這為安全風險管理奠定的基礎，在安全文化建設時，首先要設置安全文化的導向，編訂安全文化手冊，加強宣傳，還要制定安全管理的措施，從而保證安全文化建設的目標更快達成。安全文化建設還要與鐵路行業(yè)日常工作結(jié)合在一起，保證安全理念與鐵路部門工作理念相融合，這可以對鐵路部門相關(guān)工作人員的行為進行約束。安全文化建設需要結(jié)合以往工作的經(jīng)驗，最好與專業(yè)的咨詢機構(gòu)合作，這可以提高工作的效率。

　　2.3制定科學合理的安全管理層級及機制

　　在安全風險管理的過程中，可以采用分層管理的方式，相關(guān)管理人員需要制定出有效的工作機制，這可以達到事半功倍的效果。另外，鐵路企業(yè)的管理者還要制定完善的培訓制度，制定崗位資質(zhì)管理機制，保證工作人員可以按照相關(guān)標準規(guī)范操作。鐵路部門目前正處于管理轉(zhuǎn)型期，為了保證其長遠的發(fā)展下去，管理者必須具有長遠的眼光，制定出安全風險管理制度。安全風險管理包括分級管理、動態(tài)檢查、過程控制以及評價考核等，管理人員需要對各個環(huán)節(jié)進行有效的控制，各級管理人員應落實安全風險管理責任，充分的發(fā)揮職能，從而制定出有效的管理機制。

　　2.4采用現(xiàn)代化的管理方法

　　風險管理這一理論提出的時間不長，將其應用在鐵路行業(yè)管理制度中，有效提高了管理的水平，還降低了安全事故出現(xiàn)的概率。在應用與推行的過程中，需要做好完善工作，相關(guān)部門應合理應用管理方法，保證其效用價值最大化發(fā)揮。隨著科技的不斷發(fā)展，在鐵路行業(yè)應用的管理技術(shù)越來越先進，一些監(jiān)管的設備性能也比較高，這可以為安全風險管理提供良好的技術(shù)保障。在現(xiàn)代化的鐵路部門中，管理人員應做好設備更新工作，注重現(xiàn)代化技術(shù)的應用，提高運輸?shù)陌踩�。設備都有限定的壽命，鐵路部門的技術(shù)人員在檢修的過程中，需要做好設備安全評估工作。還要促進信息化建設，實現(xiàn)信息化系統(tǒng)的配套升級和全面整合，使信息可以被綜合利用并產(chǎn)生放大的效能。另外，可以運用科學的生產(chǎn)組織手段，把握生產(chǎn)的客觀規(guī)律，強化計劃和統(tǒng)籌，實現(xiàn)均衡生產(chǎn)保安全。四是開展技術(shù)創(chuàng)新，引入如氣象等方面的專業(yè)技術(shù)分析手段，提高科技保安抗災能力，實現(xiàn)“人防”、“機防”與“技防”綜合治理。

　　2.5建立持續(xù)開放的內(nèi)、外部評估體系

　　安全評估作為確保系統(tǒng)安全的重要手段，在我國鐵路運輸生產(chǎn)、項目建設、設備驗收等方面得到了長期應用并發(fā)揮了突出作用。但是，如何更好地利用這一手段促進鐵路系統(tǒng)安全風險管理不斷改進，仍是應重點思考的問題。制度化、專業(yè)化的內(nèi)部評估制度和主動開放地接受外部評估，包括由政府法律法規(guī)強制的安全評估、行業(yè)組織的安全評估和積極自主引入的第三方或同行安全評估，綜合利用這些評估手段，可以使安全風險管理各環(huán)節(jié)不斷完善。

　　結(jié)語

　　本文對鐵路安全風險管理的概念進行了介紹，還對安全風險管理的要點進行了分析，為了提高鐵路部門的競爭力以及經(jīng)濟效益，管理人員需要重視風險管理工作，做好安全知識的宣傳工作，提高職工的安全意識，這也有利于安全文化建設。在制定有效的安全管理制度后，對工作人員也有一定約束作用，是提高鐵路部門安全管理水平的有效措施。

鐵路安全論文13

　　摘要：我國鐵路行業(yè)正處在改革之際，鐵路貨運作為創(chuàng)造收入的主力軍、鐵路盈利項目的“領(lǐng)頭羊”，鐵路貨運企業(yè)的責任重大，面臨的風險也是錯綜復雜。因此，為了提高風險應對能力，提高市場占有率，加強鐵路貨運企業(yè)的風險管理勢在必行。論述了鐵路安全風險管理的內(nèi)涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質(zhì)量，規(guī)避安全風險，從而保障鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益。

　　關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；安全風險；流程管理；職業(yè)素養(yǎng)

　　新時期，社會對鐵路運輸安全與運輸速度提出了更高的要求。與此同時，公路運輸、航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展給鐵路運輸帶來了巨大的壓力。鐵路運輸要想在激烈的市場競爭中占得先機，必須要加強安全建設，強化安全風險管理。為了達到這一目的，鐵路企業(yè)應制訂科學、完善的安全風險管理制度，并督促安全風險管理相關(guān)工作的貫徹落實，盡可能地調(diào)動職工的主觀能動性，確保安全的理念深入到每一個鐵路職工的心中，以實現(xiàn)安全管理的標準化、系統(tǒng)化、全員化，為自身的發(fā)展奠定堅實的基礎。

　　1鐵路安全風險管理概述

　　鐵路安全風險管理就是針對鐵路企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營管理過程中存在的危險源進行識別、分析和控制，降低風險因素對鐵路企業(yè)造成的不良影響，最大限度地避免安全事故的發(fā)生，保證鐵路生產(chǎn)和運輸?shù)某掷m(xù)性和穩(wěn)定性。眾所周知，鐵路運輸?shù)慕?jīng)濟發(fā)展與風險是并存的，龐大的收益背后必然存在著巨大的風險。鐵路企業(yè)要想獲得更好的經(jīng)濟效益，必須要積極應對生產(chǎn)和經(jīng)營中出現(xiàn)的各類安全風險，采取行之有效的管控措施。雖然科技的快速發(fā)展給鐵路運輸安全管理提供了先進的技術(shù)支撐，然而由于鐵路運輸?shù)木€路長，外界環(huán)境較為復雜，尚不能實現(xiàn)技術(shù)的全面覆蓋，仍然需要依靠人力管理。因此，鐵路企業(yè)要積極采用現(xiàn)代化的管理理念，創(chuàng)新安全管理方法，充分發(fā)揮人力資源效用，促進管理水平的不斷提升，保證鐵路運輸?shù)拈L治久安。

　　2鐵路安全風險管理的實施路徑

　　2.1重視領(lǐng)導干部的作風建設

　　領(lǐng)導干部是鐵路安全風險管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對管理工作的落實效果起著決定性的作用�？v觀以往安全事故的發(fā)生原因不難發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)導的不作為往往是根源所在，部分領(lǐng)導缺乏競爭意識和進取精神，在其位而不謀其政，很多工作都敷衍塞責，推卸責任，不能認識到自身的重要職責，無法深入研究安全管理中存在的問題，致使安全管理制度存在嚴重漏洞，上行下效，基層職工的工作態(tài)度松散，安全隱患得不到根本的解決，安全事故因而屢屢發(fā)生。要想確保安全風險管理落到實處，組織領(lǐng)導干部的素質(zhì)和技能培訓，提高其綜合素質(zhì)是非常必要的。具體可從以下3方面入手：①加強作風建設，肅清不良風氣，營造廉政、勤政之風，使領(lǐng)導干部自覺履行自身的職責，不怕吃苦，勇于奉獻，用心發(fā)掘鐵路生產(chǎn)和經(jīng)營中存在的.安全隱患，制訂與之相應的安全風險控制措施。全體干部都要行動起來，嚴格按照管理流程行事，將風險隱患扼殺在萌芽之中。②領(lǐng)導干部要認真學習管理知識，運用科學的管理方法來解決工作中遇到的實際問題，提高風險和事故的分析能力，避免類似事故的重復發(fā)生。③制訂績效考核機制，將領(lǐng)導干部的業(yè)績與管理工作掛鉤，對干部下現(xiàn)場檢查和指導工作的次數(shù)、發(fā)現(xiàn)問題、解決問題數(shù)量等進行量化，通過績效考核平臺直觀地體現(xiàn)出來，作為考核和追責的重要參考依據(jù)。

　　2.2強化流程管理

　　所謂“流程管理”，就是將鐵路生產(chǎn)運營當作一個完整的系統(tǒng)，每項工作都屬于系統(tǒng)的一個環(huán)節(jié)，通過對各個環(huán)節(jié)的管理，使之按照標準化、規(guī)范化的形式作業(yè)，從而避免違規(guī)操作的發(fā)生，保證各個環(huán)節(jié)的順利進行。要想實現(xiàn)流程管理，必須要做好以下2方面的工作：①實行崗位責任制，制訂科學、簡潔的作業(yè)標準，每個崗位都有專門的負責人、該負責人要對崗位職責做到心中有數(shù)，能夠完全按照標準來執(zhí)行。一旦該環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏，直接追究相關(guān)責任人的責任。②加強各個環(huán)節(jié)之間的關(guān)聯(lián)性，前后兩個環(huán)節(jié)之間互相監(jiān)督，共同合作，確保作業(yè)達到規(guī)定要求。

　　2.3提高職工的職業(yè)素養(yǎng)

　　提高職工職業(yè)素養(yǎng)是提高安全風險管理水平的有效舉措。為此，需要做好以下2方面的工作：①提高業(yè)務技能，按照“干什么，學什么；缺什么，補什么；弱什么，強什么”的要求，以職工個體技能的提高來促進基層安全水平的提高。②組織職工學標、貫標、對標。“學標”就是把規(guī)章制度、技術(shù)標準、設備標準、作業(yè)標準進行細化、具體化，組織職工學習并熟知標準，使各項標準成為日常工作的行為準則，時時處處有效落實，在標準范圍行動；“對標”就是按標作業(yè)，對標作業(yè)，保證對標不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開展達標競賽活動，營造“一章不違、精檢細修”的濃厚氛圍，增強職工學標、貫標、對標的自覺性。

　　2.4提高思想政治工作水平

　　目前，鐵路思想政治工作已經(jīng)不能滿足客觀情況的變化需求，保證安全需要思想工作與時俱進，發(fā)揮比以往更加強大的作用。鑒于此，需要從以下幾方面入手：①運用心理輔導的方法，排解職工心理壓力，調(diào)節(jié)職工情緒波動，本著“一把鑰匙開一把鎖”的原則，對存在心理問題的職工進行有針對性的輔導，從職工最關(guān)心、最期盼、最迫切、最急需的問題入手，解決職工面臨的困難，把職工的心理、情緒導向有利于安全生產(chǎn)的方面。②通過有效的教育和引導，使職工養(yǎng)成良好的心態(tài)，增強職工自我控制能力，使職工以平和、冷靜、認真、負責的態(tài)度做好每一項工作。③尊重職工，建立良好的干群關(guān)系，營造嚴格管理的良好氛圍。這是實施安全風險管理的必要前提。④建設良好的安全文化，通過打動人心、觸動靈魂的文化熏陶與感化，喚起干部和職工的文化自覺、使命自覺，真正把安全作為全體職工的共同使命和共同追求，每個人都立足崗位，為實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標不懈努力。

　　3結(jié)束語

　　安全生產(chǎn)是鐵路運輸?shù)挠篮阒黝}。這一理念的落實不是一蹴而就的，需要鐵路全體干部職工共同努力，以優(yōu)良的作風、認真負責的態(tài)度、飽滿的熱情來對待崗位工作。除了制訂科學的風險管理控制體系之外，還要加強職工隊伍建設，提高領(lǐng)導干部和基層職工的素質(zhì)和能力，使其能夠靈活應對鐵路運輸中出現(xiàn)的各類風險，徹底消除安全隱患，以營造安全的鐵路運輸生產(chǎn)環(huán)境，促進我國鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　參考文獻:

　　［1］關(guān)寧寧,張長青.國外高速鐵路安全立法及其啟示［J］.鐵道經(jīng)濟研究,20xx（2）.

　�。�2］韓忞.淺談項目部本質(zhì)安全管理體系建設［J］.經(jīng)營管理者,20xx（5）.

鐵路安全論文14

　　1 鐵路工務線路設備管理對安全生產(chǎn)方面的作用

　　1.1 鐵路工務線路設備管理的特點

　　由于鐵路運輸?shù)穆烦獭⒑臅r比較長,工作量也比較大,涉及的范圍比較廣,而且人員流動性比較強,因此,鐵路工務線路設備管理與其他工程施工的特點不同。鐵路工務線路設備管理工作需要嚴格細致,尤其在線路的運輸管理方面要非常得負責,如果在線路設備方面出現(xiàn)問題,將會引發(fā)嚴重的交通事故,對人民的生命財產(chǎn)造成巨大的損失。

　　1.2 工務設備檢查的監(jiān)測制度

　　隨著我國鐵路行業(yè)的發(fā)展,逐漸形成了比較完善地鐵路工務設備監(jiān)測制度,進一步推動了鐵路工務設備檢查工作效率的提升。在鐵路工務設備檢查中,我國主要采用動靜結(jié)合的方式,動態(tài)的檢查主要指通過添乘儀、軌檢車等方法對鐵路線路設備進行檢查;靜態(tài)的檢查主要指通過對鐵路軌道、路基和橋梁等方面的檢查和養(yǎng)護,它主要是日常檢測。在檢測的過程中,工作人員還要對鐵路設備中的薄弱環(huán)節(jié)進行仔細檢查,同時還要定期進行專項檢查,以此確保鐵路工務線路設備檢查工作的順利進行,也確保鐵路運輸?shù)陌踩浴?/p>

　　1.3 作業(yè)與安全管理制度

　　鐵路工務設備方面的檢測和維修工作與鐵路運營的安全有著非常緊密的關(guān)系。為了確保工作人員在作業(yè)中能夠按照要求作業(yè),在工務設備中要嚴格遵守安全維修養(yǎng)護工作的規(guī)則,根據(jù)操作規(guī)則進行作業(yè),然后對相關(guān)的數(shù)據(jù)進行分析,如果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)有差異,應該與相關(guān)部門聯(lián)系,讓相關(guān)部門進行分析判斷,然后提出相應的解決辦法,從而確保鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

　　鐵路工務線路設備的管理與安全管理緊密相連,在安全管理中,主要分為人身安全和行車安全兩方面。在行車安全中,需要做好全面的準備工作,為了確保我國鐵路運營的安全性,在鐵路全線設置了高端的測量技術(shù),主要有對跨橋異物的防侵害系統(tǒng)技術(shù),同時也有對自然環(huán)境現(xiàn)象(風雨雪)的檢測系統(tǒng),同時還在關(guān)鍵地點安裝了視頻檢測系統(tǒng)。對工作人員實施了作業(yè)登記制度以及責任明確到人的管理辦法,從而提高了工作人員的責任意識,也確保了鐵路設施的安全運營。

　　2 提高鐵路工務線路設備管理的措施

　　2.1 提高線路設備的質(zhì)量

　　對于鐵路運營線路的設備,需要對質(zhì)量具有嚴格的要求,主要對設備進行科學化地管理,并對其進行科學養(yǎng)護。對于設備病害的整修和檢修工作要不間斷地實施,確保鐵路工務線路設備作業(yè)的質(zhì)量達到優(yōu)良標準,與此同時，還要不斷強化鐵路軌道的穩(wěn)定性。在工務線路設備檢測結(jié)束后,可以根據(jù)檢測的結(jié)果制定修整計劃,從基礎上保證線路設備的質(zhì)量。

　　2.2 加強制度的落實工作,并不斷地完善

　　在任何行業(yè),都有一定的規(guī)章制度,以此確保行業(yè)發(fā)展的順利進行,而在鐵路運營中,作為國家的運營機構(gòu),為了確保運營的安全性,也應有它的制度,需要工作人員和乘車人員去嚴格遵守。鐵路運營制度是由它的特殊性決定的,為了讓管理制度能夠落實到位,需要鐵路運營部門提出相關(guān)的落實辦法。首先,讓鐵路運營工作人員參加“講紀律、守規(guī)矩”的活動,鐵路運營企業(yè)的相關(guān)部門制定為期一個月的“自覺管理”活動,讓全體工作人員都參與到這個活動中,同時安排一部分監(jiān)督考核人員,對每個員工進行全面的監(jiān)督觀察,進而確保員工在工作中都能夠自覺遵守規(guī)則。每天及時填寫上班記錄,在工作中認真負責,并對出現(xiàn)問題的原因進行深入的分析,然后找到相應的措施進行解決。通過監(jiān)督考核,對于表現(xiàn)相當出色的人員給予豐厚的獎勵,以此激勵更多的'員工。

　　對于設備的管理制度,更需要嚴格落實,因為設備與鐵路運輸?shù)陌踩o密聯(lián)系,設備的安全性能夠促進鐵路運輸?shù)陌踩�。在設備維修部門的管理中,要建立工作考核機制,對于每天負責檢修人員的工作時間、地點、負責的項目進行詳細地記錄,以便出現(xiàn)問題可以直接尋找第一負責人,同時也能提高工作人員的責任意識。此外,還要在設備檢修工作中提供相應的操作工具,為了減少對操作工具的浪費,也要提倡工作人員要節(jié)儉,培養(yǎng)工作人員節(jié)儉的意識。

　　2.3 提高養(yǎng)修工作的效率

　　由于鐵路運輸線路的跨度比較長,運輸量比較大,在投入使用一段時間后,會出現(xiàn)各種問題,這是不可避免的現(xiàn)象。為了增加鐵路運輸設備的使用壽命,需要工作人員采取合理有效的養(yǎng)修技術(shù)和操作手法。同時,還需要在速度方面進一步提高,如果發(fā)現(xiàn)線路設備出現(xiàn)了問題,就要在最短的時間去維修,防止受損部分因長時間得不到解決而引發(fā)其他的問題。在有效的養(yǎng)修工作中,需要堅持落實各種檢修的操作規(guī)則,讓檢修操作規(guī)范化,提高檢修的效率。

　　2.4 全面提高工作人員的素質(zhì)

　　由于我國鐵路建設的速度越來越快,開通的運輸線路也越來越多,那么,就會出現(xiàn)工作人員不足的情況,為了滿足工作的需要,在人員比較短缺的情況下,招收工作人員時,限制條件就會比較寬松,這就使得招收的工作人員在專業(yè)技能等方面存在很大的差異,他們在作業(yè)檢修的過程中,容易出現(xiàn)技術(shù)操作問題。由于鐵路線路設備的管理涉及的方面比較廣泛,對于一些室外作業(yè)的工作,要靠工作人員的自覺性,但是,部分工作人員在作業(yè)的過程中自我管理意識不強,因而工作的質(zhì)量無法保障。

　　為了提高鐵路線路設備管理的有效性,需要鐵路運營相關(guān)部門對工作人員整體素質(zhì)加強訓練。鐵路運營單位可以與鐵路專業(yè)對口的高校合作,高校為鐵路運營單位提供學習的環(huán)境,鐵路運營單位定期輸送人員去學校進行專業(yè)技能培訓,并學習與鐵路線路設備管理有關(guān)的新的知識,提高工作人員的專業(yè)素質(zhì)。讓員工“走出去”,在開拓思維眼界的同時,還要將先進的技術(shù)與理念“引進來”,從而全面促進鐵路運營線路設備管理的發(fā)展。

　　3 結(jié)語

　　社會經(jīng)濟技術(shù)的不斷發(fā)展,經(jīng)濟的形式也發(fā)生了改變,人們關(guān)注的重點也有了很大變化。隨著大數(shù)據(jù)時代到來,對于鐵路工務安全生產(chǎn)管理而言,是一次發(fā)展革新的好機遇。在國家注重經(jīng)濟發(fā)展的情況下,各種新的技術(shù)不斷運用在各個行業(yè)的領(lǐng)域,在鐵路工務線路設備安全生產(chǎn)管理的發(fā)展中,鐵路工務部門面對的既是機遇,同時又是挑戰(zhàn),需要鐵路工務部門在運用先進技術(shù)的同時,在安全管理水平方面不斷提升,同時還要優(yōu)化鐵路工務部門的組織結(jié)構(gòu),從而降低鐵路工務線路設備檢修管理的成本。

鐵路安全論文15

　　1概述

　　當前，在經(jīng)濟發(fā)展的上升時期，我國的鐵路事業(yè)也處在一個黃金發(fā)展時期，所以加強運輸安全的管理格外重要。作為一項重要的基礎設施工程，鐵路對于人民的口常生活以及經(jīng)濟發(fā)展功不可沒。所以，加強對鐵路安全問題的重視，能夠在很大程度上降低行車安全事故發(fā)生的兒率，保證社會的和諧穩(wěn)定發(fā)展。

　　2鐵路運輸安全管理存在的問題

　　2. 1管理問題

　　現(xiàn)如今，對于安全管理的理念比較陳舊，管理一般都是小范圍且大多都是靜比的，管理機制的漏洞也是相對比較多的，對于目標也同樣的不夠明晰化，重心也在逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)移，再加上就是工作人員的安全意識淺薄，管理的約束與激勵機制也沒有及時地予以完善，另外對于考核制度與相應的安全檢查的力度不夠，這諸多問題都十分容易促使安全事故的發(fā)生。

　　2. 2客運人員素質(zhì)較低，安全工作落實不到位

　　目前，我們國家列車的客運人員大部分存在能力弱、素質(zhì)較低的情況，這對于鐵路運輸?shù)陌踩芾矶詣荼貢䦷硪幌盗须[患。在通常情況之下，客運人員年齡基本偏大，文化水平也都比較低，對于鐵路運輸?shù)陌踩芾淼膶嵺`經(jīng)驗與專業(yè)知識十分的缺乏。假使列車在運行的過程之中發(fā)生突發(fā)事件，山于客運人員并沒有過硬的業(yè)務能力來及時的處理，進而就會使得鐵路安全管理的制度和措施得不到相應的實施，最終影響鐵路運輸?shù)陌踩�。另外，客運人員的工作并未落實到位。在這之中，部分客運人員在鐵路運輸安全管理的過程之中，對于組織紀律并沒有明確，這也就會使得在工作的過程之中不負責任，急功近利，對于工作質(zhì)量的重視度不夠。

　　2. 3列車晚點率高

　　現(xiàn)如今，鐵運輸行業(yè)一般都會存在列車晚點的問題，與此同時這也是阻礙列車的安全管理關(guān)鍵點。特別是在中間站發(fā)生列車晚點的現(xiàn)象居多，這也就十分容易使得中間站點的旅客因為信息沒有及時發(fā)布，導致漏乘的情況，這直接關(guān)乎到旅客的安全。

　　2. 4鐵路設備設施故障頻發(fā)

　　對當前的我國鐵路設備使用情況進行分析，可以發(fā)現(xiàn)，在列車上裝置安全監(jiān)控等設備，其缺乏一定的穩(wěn)定性，并且工作能力也相對較弱，從而容易導致安全事故的發(fā)生。如果有故障發(fā)生，卻不能夠得到及時解決，就會對列車的正常運行造成影響。當前對于列車的行駛調(diào)速以及定位停車等都尚未實現(xiàn)自動控制，在一些情況下需要人工對其進行控制，一旦操作失誤就會引起不安全事故的發(fā)生。

　　2. 5環(huán)境問題

　　在鐵路運輸系統(tǒng)中，運輸環(huán)境主要包括運輸系統(tǒng)的內(nèi)部作業(yè)環(huán)境和外部的運輸自然環(huán)境等。一些客觀的自然條件影響以及內(nèi)部系統(tǒng)的影響都是引發(fā)不安全事故的重要原因。

　　3鐵路運輸安全問題的對策

　　3. 1制定行之有效的管理制度和措施

　　山于在鐵路運輸中，參與人數(shù)比較多、環(huán)境相對復雜、安全生產(chǎn)難度較大，所以需要通過建立一系列的規(guī)章制度，對鐵路運輸生產(chǎn)進行規(guī)范，從而確保運輸?shù)陌踩�。在安全生產(chǎn)管理中，安全生產(chǎn)責任制度作為重要的核心，通過逐級確定安全生產(chǎn)的負責人，保證安全制度能夠有效落實。通過建立安全生產(chǎn)責任制，對安全生產(chǎn)中的操作規(guī)程以及規(guī)章制度進行規(guī)范，設置安全管理機構(gòu)，將外在的監(jiān)督與內(nèi)在的約束進行有機的統(tǒng)一，從而提高安全管理的水平。此外，還要實行相應的安全制度培訓工作，對特殊性與經(jīng)常性的問題進行安全教育，從而加強安全管理工作。

　　3. 2加強鐵路客運人員隊伍建設

　　對鐵路客運人員的`素質(zhì)進行必要的培養(yǎng)，從而促進鐵路客運安全管理工作的有效進行:第一，對客運人員的安全管理意識進行加權(quán)，樹立起切實保障旅客生命財產(chǎn)安全的重要宗旨，提高責任心與責任感;第二，加大對鐵路客運人員安全教育的資金、人員投入，提高人員培訓的水平和質(zhì)量，并落到實處，以高度的責任心和使命感落實安全管理工作，從而有效降低山于人為因素造成的安全事故的發(fā)生兒率。

　　3. 3加強鐵路與地方部門及各工作站點的合作

　　在具體工作中，對于鐵路運輸安全管理要注意做到與地方部門及各工作站點的有效合作，以此減少鐵路運輸中因外界因素而導致的安全事故，保證做好對鐵路沿線的綜合治理。具體做到:對破壞鐵路相關(guān)設施的行為采取嚴厲的打擊態(tài)度，切實保證鐵路沿線的治安工作。與此同時，還要明文禁比行人或機動車進入鐵道，以此避免發(fā)生交通事故，有效維護鐵路沿線的社會穩(wěn)定。除此之外，在具體工作中，還要加強與各中間站的合作以及溝通工作，對列車晚點等現(xiàn)象實現(xiàn)有效的避免，杜絕不必要的旅客漏乘現(xiàn)象以及相關(guān)安全事故的產(chǎn)生，最終保證鐵路與各站點間旅客的安全。

　　3. 4加強對鐵路設備實施的技術(shù)改進

　　近年來，隨著我國科學技術(shù)水平的不斷進步，現(xiàn)如今已經(jīng)是一個科技社會，先進的技術(shù)設備已經(jīng)被應用到各個行業(yè)。而鐵路運輸行業(yè)也不例外，為了保證鐵路運輸?shù)陌踩�，更加需要強有力的技術(shù)設備作為支持。這就要求我們在實際的工作中，對于鐵路運輸工作要在加大對相關(guān)設備設施建設投入的基礎上，加強設備的技術(shù)改進，做到對先進科學技術(shù)的合理應用，以此不斷提高工作效率，減輕客運人員的工作負擔，最終有效地降低山人為因素造成的安全事故。當然要特別注意的是，對于相關(guān)設備設施的改進，要注意充分認識并消除鐵路運輸設備上的安全隱患，以此保證我國鐵路運輸安全管理工作的有效性。

　　3. 5確保鐵路運輸環(huán)境的良好

　　現(xiàn)階段，鐵路運輸行業(yè)離不開環(huán)境的大力支持，為了保證鐵路運輸工作人員的安全高效，必須打造一個有益于工作人員身心健康的環(huán)境，對工作環(huán)境進行改造，在鐵路運輸工作的自然環(huán)境方面，全方位地對天氣進行觀測，做好霧霾、雪、強降雨、大風等惡劣環(huán)境的防護措施，對地震、塌方、泥石流等自然災害可以有效地做好預警工作，采取有效的防范措施，保證工作的安全高效進行。

　　3. 6建立激勵機制，提升職工積極性

　　建立獎罰機制，有效提高工作人員的積極性，包括工作人員的薪水、獎勵、報酬等獎勵，又涵蓋獎章、榮譽稱號等方面的精神獎勵，這些獎勵只體現(xiàn)了安全的保障性，對鐵路運輸安全方面的獎罰管理還存在一定的缺陷，鐵路運輸工作的根本是安全，所以加大安全的宣傳教育，建立有效的獎罰機制，讓全體工作人員重視安全，有效地提高工作人員的積極性及主動性，促進鐵路運輸工作的安全運行。

　　4結(jié)語

　　隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展及交通事業(yè)的不斷改革，鐵路運輸成為人們關(guān)注的重點，但是現(xiàn)階段鐵路運輸安全是保證人民生命財產(chǎn)安全及經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵因素，需要得到廣大人民群眾的關(guān)注，加強鐵路運輸?shù)陌踩芾砭捅仨毥⒂行У陌踩芾碇贫龋岣吖ぷ魅藛T的工作能力及責任心，加強安全預防意識，有效保證鐵路運輸及人民生命財產(chǎn)的安全，促進社會經(jīng)濟效益及鐵路運輸行業(yè)的快速發(fā)展。

　　參考文獻

　　[1]冶海英，冶福軍.鐵路運輸安全管理的研究田.經(jīng)營管理者，2013 , ( 5 ).

　　[2]朱坷光.我國鐵路運輸安全管理存在的問題淺析及對策探討田.內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟，2014,

　　[3]何美.鐵路運輸安全管理主要問題與鐵路貨運管理體制改革探討田.經(jīng)營管理者，2014