從小學(xué)、初中、高中到大學(xué)乃至工作，大家都經(jīng)常接觸到論文吧，論文的類型很多，包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等。如何寫一篇有思想、有文采的論文呢？以下是小編為大家收集的鐵路安全論文，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

鐵路安全論文1

　　1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)

　　鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個(gè)常態(tài)化的管理機(jī)制運(yùn)行，在一定時(shí)間間隔內(nèi)定期或不定期開(kāi)展，但大部分單位對(duì)檢查工作認(rèn)識(shí)不足，需要?jiǎng)佑眉夹g(shù)力量對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行掃描、滲透并部署采集設(shè)備時(shí)，各單位普遍有畏難情緒，運(yùn)行維護(hù)部門又擔(dān)心會(huì)影響正常的業(yè)務(wù)使用�？傮w來(lái)看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無(wú)法真實(shí)并準(zhǔn)確反應(yīng)單位信息系統(tǒng)及信息安全現(xiàn)狀，也就無(wú)法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行有針對(duì)性的信息安全加固及整改。.

　　2應(yīng)對(duì)措施

　　建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)的發(fā)展。針對(duì)上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結(jié)合鐵路行業(yè)現(xiàn)有組織管理架構(gòu)，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標(biāo)、原則以及策略，從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運(yùn)行維護(hù)管理和等級(jí)保護(hù)管理幾個(gè)方面來(lái)深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

　　2.1健全組織管理機(jī)構(gòu)

　　信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機(jī)構(gòu)，成立鐵路信息系統(tǒng)安全管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，作為系統(tǒng)安全管理的常設(shè)組織。同時(shí)，采用分層結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級(jí)管理機(jī)制。鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)作為全路信息系統(tǒng)安全管理的常設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定全路信息系統(tǒng)安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統(tǒng)安全防護(hù)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，制定安全管理制度。區(qū)域安全管理機(jī)構(gòu)主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時(shí)與安全專家協(xié)商討論安全執(zhí)行方案，執(zhí)行安全響應(yīng)中心制定的具體安全策略，定期向上級(jí)匯報(bào)信息安全管理相關(guān)工作，下設(shè)多個(gè)安全管理決策小組和管理執(zhí)行小組，管理執(zhí)行小組主要負(fù)責(zé)監(jiān)督和協(xié)調(diào)鐵路局下設(shè)各車站的信息安全管理執(zhí)行工作。車站級(jí)信息安全執(zhí)行分組包括安全監(jiān)督員、安全檢查員、安全執(zhí)行員3類安全工作人員。

　　2.2強(qiáng)化制度建設(shè)及工作流程管理

　　2.2.1管理制度

　　鐵路信息系統(tǒng)安全不僅要強(qiáng)化系統(tǒng)建設(shè)，更要做好內(nèi)部安全管理建設(shè)，具體要做好以下工作：

　�。�1）建立專門的安全防御組織：針對(duì)鐵路信息系統(tǒng)整體安全，鐵路總公司應(yīng)成立專門的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)的安全管理和應(yīng)急響應(yīng)。鐵路局、基層站段相應(yīng)的部門，對(duì)鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)實(shí)施自頂向下的實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理。

　�。�2）建立健全安全保密制度：各部門應(yīng)制定嚴(yán)格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與技術(shù)，防止敏感信息泄露。對(duì)有權(quán)了解、處理關(guān)鍵信息的內(nèi)部人員制定更嚴(yán)格、更詳細(xì)的安全責(zé)任制度，明確個(gè)人在信息安全方面應(yīng)該承擔(dān)的職責(zé)以及發(fā)生責(zé)任事故后的處罰。

　�。�3）建立健全數(shù)據(jù)安全保護(hù)措施：針對(duì)鐵路核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時(shí)，采用雙機(jī)備份、物理隔離的技術(shù)方案，定時(shí)增量備份。

　�。�4）定期實(shí)施漏洞掃描和系統(tǒng)補(bǔ)丁升級(jí)：系統(tǒng)管理人員需定期對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行掃描，以檢測(cè)和評(píng)估網(wǎng)絡(luò)漏洞。檢測(cè)范圍包括所有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和終端設(shè)備，同時(shí)掃描網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有主機(jī)系統(tǒng)的配置及安全漏洞。

　　（5）定期實(shí)施計(jì)算機(jī)安全檢查：針對(duì)處理關(guān)鍵數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)，應(yīng)建立完善的日志，記錄所有與安全有關(guān)的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。

　　2.2.2標(biāo)準(zhǔn)制度

　　以信息安全相關(guān)管理和技術(shù)規(guī)范及不同層次的信息安全制度為重點(diǎn)，構(gòu)建科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、有效適用、系統(tǒng)規(guī)范的信息安全管理標(biāo)準(zhǔn)制度體系。制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)辦法等，明確工作標(biāo)準(zhǔn)，流程，落實(shí)管理責(zé)任，規(guī)范作業(yè)行為。按照信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要求，對(duì)各項(xiàng)管理規(guī)章制度進(jìn)行全面的清理和完善，不斷加強(qiáng)鐵路信息安全標(biāo)準(zhǔn)制度體系建設(shè)，使鐵路信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作制度化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

　　2.2.3工作流程管理

　　信息安全管理流程包括信息安全培訓(xùn)工作流程、信息安全運(yùn)行維護(hù)工作流程、信息安全風(fēng)險(xiǎn)控制流程、信息安全應(yīng)急處置流程、信息安全監(jiān)督檢查與改進(jìn)流程等各項(xiàng)管理工作流程。應(yīng)根據(jù)工作實(shí)際情況，建立健全、持續(xù)改進(jìn)、推廣應(yīng)用先進(jìn)的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運(yùn)行維護(hù)工作專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

　　2.3建立信息安全運(yùn)行維護(hù)管理體系

　　2.3.1安全風(fēng)險(xiǎn)管理

　　鐵路信息系統(tǒng)安全管理中心采用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法，分析和評(píng)估系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)源和安全威脅源，并根據(jù)各類信息資產(chǎn)的重要程度和價(jià)值，選擇適當(dāng)?shù)?控制措施減緩風(fēng)險(xiǎn)。鐵路局要組織建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，進(jìn)行信息資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)處理。從理論上，風(fēng)險(xiǎn)只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統(tǒng)受到與其價(jià)值和保密等級(jí)相符的保護(hù)，將其所受的風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受的水準(zhǔn)，又能使所需要的費(fèi)用在預(yù)算范圍之內(nèi)，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競(jìng)爭(zhēng)力和成功運(yùn)作的狀態(tài)。另外，系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)的，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估活動(dòng)應(yīng)定期進(jìn)行，特別是在系統(tǒng)的核心功能及技術(shù)發(fā)生重大變化和內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)重新進(jìn)行。

　　2.3.2安全運(yùn)行維護(hù)

　　鐵路信息系統(tǒng)安全運(yùn)行維護(hù)管理依托安全管理中心實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全運(yùn)行維護(hù)。鐵路總公司信息系統(tǒng)安全管理中心運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)、安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、中間件、存儲(chǔ)備份設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)的可視、可控、可管理，協(xié)助運(yùn)行維護(hù)人員監(jiān)控系統(tǒng)和及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。各鐵路局安全管理部門運(yùn)行維護(hù)人員應(yīng)通過(guò)使用運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)，積極開(kāi)展運(yùn)行維護(hù)管理工作，實(shí)現(xiàn)鐵路局安全監(jiān)管監(jiān)察部門與鐵路總公司安全運(yùn)行維護(hù)工作的有效連接。對(duì)各地區(qū)安全管理部門能夠處理的事件，按照路局區(qū)域內(nèi)管理流程執(zhí)行，并定時(shí)向鐵路總公司安全管理中心上報(bào)故障情況并提交運(yùn)行維護(hù)處理單。

　　2.3.3安全應(yīng)急響應(yīng)

　　鐵路信息系統(tǒng)安全應(yīng)急響應(yīng)體系的建立應(yīng)做好以下5個(gè)階段工作。

　�。�1）保護(hù)階段：制定應(yīng)急反應(yīng)工作流程計(jì)劃、確定預(yù)警和報(bào)警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統(tǒng)、進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)事件處理的預(yù)演。

　�。�2）預(yù)警與報(bào)警：識(shí)別和發(fā)現(xiàn)各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預(yù)警報(bào)告，在緊急情況發(fā)生時(shí)，產(chǎn)生安全警報(bào)給應(yīng)急反應(yīng)中心。應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)事件的級(jí)別，采取相應(yīng)措施。

　�。�3）牽制與反饋：在確認(rèn)緊急事件發(fā)生的情況下，應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)預(yù)先制定的反應(yīng)計(jì)劃，進(jìn)入應(yīng)急反應(yīng)流程。同時(shí)，應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)本身將根據(jù)預(yù)先制定的規(guī)則，采取相應(yīng)的措施，把緊急事件的影響降到最小。

　�。�4）消除階段：對(duì)于系統(tǒng)內(nèi)部病毒，應(yīng)該采用最新的病毒專殺工具清除。對(duì)于系統(tǒng)的外部入侵和非法授權(quán)訪問(wèn)等，應(yīng)該通過(guò)專用的漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在哪些漏洞，然后采用相應(yīng)的手段消除漏洞安全隱患。對(duì)于入侵攻擊或超量訪問(wèn)要采用有效的攔截和限量訪問(wèn)措施，使系統(tǒng)資源處于可控范圍。

　　（5）恢復(fù)階段：在數(shù)據(jù)或者系統(tǒng)被破壞，無(wú)法修復(fù)的情況下，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的恢復(fù)，且恢復(fù)要依據(jù)預(yù)先制定的恢復(fù)流程嚴(yán)格進(jìn)行。

　　2.3.4安全策略優(yōu)化

　　制定有效的安全策略，當(dāng)原有安全策略無(wú)法滿足現(xiàn)有系統(tǒng)的安全需求時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)系統(tǒng)安全管理策略進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，以適應(yīng)新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統(tǒng)的安全管理策略，以確保系統(tǒng)的信息安全保密性為主，采用多層次保護(hù)、最小授權(quán)、綜合保護(hù)和嚴(yán)格管理等措施。

　　2.3.5安全檢查審計(jì)

　　安全檢查審計(jì)依托安全管理平臺(tái)，通過(guò)對(duì)鐵路信息系統(tǒng)中相關(guān)信息的收集、分析和報(bào)告，判定現(xiàn)有系統(tǒng)安全控制手段的有效性，檢查系統(tǒng)的誤用和濫用行為，統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進(jìn)行等級(jí)劃分，從而驗(yàn)證當(dāng)前安全策略的合規(guī)性，為以后的歸納總結(jié)，安全系統(tǒng)的進(jìn)一步改善提供依據(jù)。安全管理平臺(tái)根據(jù)從專項(xiàng)的日志審計(jì)產(chǎn)品、終端審計(jì)產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫(kù)審計(jì)產(chǎn)品和應(yīng)用審計(jì)產(chǎn)品中收集上來(lái)的信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，進(jìn)行審計(jì)規(guī)則匹配，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并進(jìn)行告警和響應(yīng)。通過(guò)安全審計(jì)與安全管理平臺(tái)的融合，使得安全審計(jì)體系的建設(shè)與安全管理平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)達(dá)成了一致，有助于鐵路信息系統(tǒng)整體安全體系的形成和完善，并通過(guò)對(duì)安全事件的分析，把握系統(tǒng)安全威脅的發(fā)展趨勢(shì)，形成日?qǐng)?bào)告或周報(bào)告進(jìn)行定期安全信息通報(bào)，為系統(tǒng)的安全策略優(yōu)化提供決策性指導(dǎo)。

　　2.4建立等級(jí)保護(hù)管理制度

　　為切實(shí)做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級(jí)保護(hù)這一安全抓手，將等級(jí)保護(hù)與信息安全日常管理緊密結(jié)合，將信息安全管理全面納入鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)、誰(shuí)運(yùn)行誰(shuí)維護(hù)”和屬地化管理原則，逐級(jí)落實(shí)信息安全責(zé)任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應(yīng)的信息安全監(jiān)督管理機(jī)制。同時(shí)，為了在縱向上實(shí)現(xiàn)對(duì)等級(jí)保護(hù)的控制，鐵路行業(yè)主管部門在國(guó)家文件政策指導(dǎo)下，應(yīng)制定符合本行業(yè)安全需求的等級(jí)保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)等級(jí)保護(hù)實(shí)施方法等文件，用以指導(dǎo)本行業(yè)的等級(jí)保護(hù)工作，保障鐵路運(yùn)輸及生產(chǎn)安全管理。

　　2.5建設(shè)鐵路信息安全綜合管理平臺(tái)

　　為保證鐵路信息安全等級(jí)保護(hù)工作的有序展開(kāi)，需要建設(shè)信息安全綜合管理平臺(tái)，旨為鐵路總公司及下屬單位開(kāi)展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺(tái)，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級(jí)保護(hù)管理工作。平臺(tái)主要提供以下3類功能：

　　（1）以信息系統(tǒng)定級(jí)、備案、整改、測(cè)評(píng)和檢查等規(guī)定步驟為主線，實(shí)現(xiàn)等級(jí)保護(hù)工作任務(wù)的下發(fā)、執(zhí)行、進(jìn)度監(jiān)控和督辦；

　�。�2）風(fēng)險(xiǎn)管理、應(yīng)急管理、安全檢查和事故通報(bào)等專項(xiàng)管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓(xùn)教育、標(biāo)準(zhǔn)管理等。

　　3結(jié)束語(yǔ)

　　鐵路行業(yè)信息安全問(wèn)題更多來(lái)源于內(nèi)部，這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫，而且更應(yīng)該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運(yùn)行維護(hù)管理和等級(jí)保護(hù)管理幾個(gè)方面詳細(xì)探討了如何健全和強(qiáng)化管理制度，并通過(guò)建立信息安全綜合管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息安全工作的規(guī)范化管理，促進(jìn)信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)統(tǒng)一、規(guī)范、監(jiān)管和完善的信息安全運(yùn)用。鐵路行業(yè)各單位、各部門要進(jìn)一步提高對(duì)鐵路信息安全重要性和開(kāi)展信息安全管理工作必要性的認(rèn)識(shí)，切實(shí)增強(qiáng)做好信息安全工作的自覺(jué)性和主動(dòng)性，努力掌握先進(jìn)的管理方法，準(zhǔn)確把握信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)和關(guān)鍵，科學(xué)推進(jìn)鐵路信息安全管理工作的有序開(kāi)展。

　　作者:史天運(yùn) 單位:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)

鐵路安全論文2

　　1鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)的誘發(fā)因素

　　1. 1施工圖紙的布局與設(shè)計(jì)因素

　　從建筑學(xué)的角度來(lái)看，鐵路鋪架工程的施工往往是依據(jù)設(shè)計(jì)好的圖紙進(jìn)行施工活動(dòng)，施工圖紙是否準(zhǔn)確無(wú)誤直接影響到施工安全問(wèn)題。施工圖紙作為整個(gè)工程的技術(shù)支撐，其在設(shè)計(jì)之初便應(yīng)該結(jié)合施工的地理位置及施工地點(diǎn)的分布進(jìn)行具體的考量，最終保證施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的合理性。而在鐵路鋪架工程施工圖紙的制定過(guò)程之中，有些設(shè)計(jì)方并沒(méi)有依據(jù)具體的實(shí)際情況進(jìn)行圖紙的設(shè)計(jì)，這便可能導(dǎo)致后期施工活動(dòng)因?yàn)榈乩砦恢枚�產(chǎn)生脫節(jié)，最終影響整個(gè)施工過(guò)程的進(jìn)行。而施工方倘若按照這樣的圖紙執(zhí)行施工，那么其可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)必然是無(wú)法預(yù)估的。

　　1. 2施工技術(shù)因素

　　在鐵路鋪架工程開(kāi)工的過(guò)程之中，技術(shù)人員的施工技術(shù)也是影響施工安全風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)重要因素，倘若技術(shù)人員的施工技術(shù)能夠得到保障，那么他在面臨其他突發(fā)性因素是能夠及時(shí)作出自己的判斷，在對(duì)圖紙的實(shí)際操作過(guò)程之中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)圖紙的不合理之處，最終降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。在往期的一些鐵路鋪架工程之中我們都能夠?qū)ふ业揭恍┮驗(yàn)槭┕と藛T技術(shù)問(wèn)題最后導(dǎo)致施工的某個(gè)過(guò)程出現(xiàn)了問(wèn)題，而最終需要進(jìn)行拆除重建的案例，因此，施工技術(shù)人員的專業(yè)性直接決定了鐵路鋪架工程能否如期完成。

　　1. 3相關(guān)部門主導(dǎo)因素

　　在鐵路鋪架工程推進(jìn)的過(guò)程之中，我們可以看到相關(guān)施工部門在起到至關(guān)重要的作用。從監(jiān)督部門的角度來(lái)說(shuō)，嚴(yán)格把好施工過(guò)程之中的施工質(zhì)量問(wèn)題直接關(guān)系著施工安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率。監(jiān)督部門要有效的行使自己的監(jiān)督手段，最大程度的保證施工的如期保質(zhì)的進(jìn)行。從施工的決策部門來(lái)看，決策部門直接把握著施工的大方向，其作出的任何一個(gè)決策都能夠影響到整個(gè)施工過(guò)程的進(jìn)行和發(fā)展。

　　2鐵路鋪架工程施工過(guò)程之中存在的主要問(wèn)題

　　2. 1施工者對(duì)于安全管理并不了解

　　在鐵路鋪架施工的過(guò)程之中，很多施工者并不了解施工安全管理，其在施工的過(guò)程中，往往會(huì)因?yàn)橥祽谢蛘咂渌�原因而不能保證施工的質(zhì)量，在出現(xiàn)問(wèn)題之后不能夠承擔(dān)一定的責(zé)任，這便使得我國(guó)當(dāng)前的鐵路鋪架工程在施工的過(guò)程之中工期遭到延誤，更多的情況是很難保證質(zhì)量。在施工管理部門當(dāng)中，施工公司與工程管理部門往往分離開(kāi)來(lái)，這直接導(dǎo)致鐵路鋪架工程在建設(shè)的過(guò)程之中往往存在過(guò)多的安全隱患，并不能夠保證施工的質(zhì)量。

　　2. 2制梁安全隱患問(wèn)題

　　在鐵路鋪架工程施工過(guò)程之中，制梁往往是在施工現(xiàn)場(chǎng)由工人現(xiàn)場(chǎng)完成，本身制梁與架梁就屬于高空危險(xiǎn)作業(yè)，其使用的及其大多是一些大型機(jī)械設(shè)備，最常見(jiàn)的便是龍門吊。在我國(guó)之前的鐵路鋪架工程之中，因?yàn)橹屏汉图芰核�產(chǎn)生的安全隱患問(wèn)題居高不下。在不斷實(shí)踐的過(guò)程之中，必須對(duì)所有大型機(jī)械進(jìn)行安全隱患全方位排查，才能夠確保安全事故發(fā)生的概率降到最低。

　　2. 3安全防患工作不到位

　　在施工進(jìn)行的過(guò)程之中，往往由于施工單位并沒(méi)有成立單獨(dú)的監(jiān)督檢查部門，這便導(dǎo)致在鐵路鋪架工程建設(shè)的過(guò)程之中往往存在很多安全問(wèn)題，這些安全問(wèn)題如果不能夠被合理妥善的處理，那么其可能在未來(lái)的某一時(shí)期內(nèi)發(fā)生不可預(yù)知的安全事故。大多數(shù)的施工企業(yè)采取包工以及點(diǎn)工制度，在工程質(zhì)量方面很難找到專門的負(fù)責(zé)人對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行負(fù)責(zé)，而在施工檢查過(guò)程之中，相關(guān)管理人員敷衍了事，甚至部分管理人員收取部分好處而放松檢查力度，這使得鐵路鋪架工程不能夠得到規(guī)范化系統(tǒng)化的管理，最終無(wú)法保證施工的安全進(jìn)行。

　　2. 4相關(guān)施工技術(shù)人員專業(yè)基礎(chǔ)問(wèn)題

　　我國(guó)在改革開(kāi)放后迎來(lái)了經(jīng)濟(jì)騰飛的三十年，在這三十年里，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展極其迅速，這便導(dǎo)致了許多技術(shù)人員的專業(yè)知識(shí)并不能跟得上時(shí)代發(fā)展的潮流。而在鐵路鋪架過(guò)程之中，由于需要的人力資源相對(duì)較多，這便導(dǎo)致很多施工人員專業(yè)技術(shù)不足，更多的員工基本沒(méi)有接觸過(guò)鐵路鋪架工程的相關(guān)知識(shí)，這便導(dǎo)致了在面對(duì)突發(fā)狀況時(shí)，施工人員很難能夠進(jìn)行妥善處理，這往往直接誘發(fā)了一些安全事故的發(fā)生，與此同時(shí)，由于施工人員整體技術(shù)水平都不到位，其對(duì)于施工安全管理觀念的認(rèn)識(shí)便更加淡薄，這對(duì)于施工安全管理工作造成了很大的治理困難。

　　3加強(qiáng)鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的方法

　　3. 1將安全生產(chǎn)責(zé)任制落到實(shí)處

　　在當(dāng)前鐵路鋪架工程施工的過(guò)程之中，通常采取三級(jí)分管制度將安全責(zé)任落到實(shí)處。在實(shí)際生產(chǎn)的過(guò)程之中，形成以項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，專線負(fù)責(zé)人為主要施工監(jiān)督者，施工小組為施工活動(dòng)的進(jìn)行者為體系的系統(tǒng)化施工理論，針對(duì)各個(gè)系統(tǒng)的基本特點(diǎn)進(jìn)行安全工作管理制度的進(jìn)行，最大程度的保證施工的質(zhì)量和工期的完成情況，要成立專業(yè)的監(jiān)督檢查部門，對(duì)施工情況進(jìn)行如實(shí)檢查匯報(bào)，對(duì)于有問(wèn)題的工程項(xiàng)目，要對(duì)施工部門進(jìn)行責(zé)任落實(shí)，責(zé)令其在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行整改。在技術(shù)方面，要成立專業(yè)施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)行整體工程的指導(dǎo)，為普通工人普及基本的專業(yè)理論，將安全隱患控制在一定范圍之內(nèi)。

　　3. 2進(jìn)一步完善安全監(jiān)督制度

　　在鐵路鋪架工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的過(guò)程之中，進(jìn)一步加強(qiáng)檢查制度有利于對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題進(jìn)行合理的'管理與預(yù)防。成立專業(yè)的安檢小組以及施工監(jiān)督小組，要定期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，不定期進(jìn)行突擊抽查，對(duì)于所檢查的情況要如實(shí)匯報(bào)，建立完善匯報(bào)信息系統(tǒng)，對(duì)于不合格的工程建設(shè)要責(zé)令其整改重建，當(dāng)發(fā)現(xiàn)安全隱患問(wèn)題后，要先對(duì)相關(guān)工程進(jìn)行封工處理，在安全問(wèn)題沒(méi)有得到處理之前，禁止在此開(kāi)工，避免因安全問(wèn)題帶來(lái)更多的損失，進(jìn)一步保障施工現(xiàn)場(chǎng)的安全性，保障工程的質(zhì)量。

　　3. 3對(duì)于安全質(zhì)量事故要予以上報(bào)處理

　　對(duì)于在施工過(guò)程之中所發(fā)生的安全質(zhì)量事故，有關(guān)部門應(yīng)及時(shí)上報(bào)，分級(jí)匯總到總部，由總部針對(duì)現(xiàn)實(shí)情況進(jìn)行上報(bào)，倘若此次事故屬于國(guó)家規(guī)定的重大事故，那么還應(yīng)該上報(bào)設(shè)計(jì)師以及施工部門，在必要的情況下還需要向當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)行政部門進(jìn)行詳細(xì)匯報(bào)，在事故發(fā)生地點(diǎn)要保持現(xiàn)場(chǎng)原貌，及時(shí)對(duì)事故所造成的人員傷亡進(jìn)行救治處理，盡最大可能減小事故發(fā)生所帶來(lái)的財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題。倘若有隱瞞實(shí)情并不上報(bào)者，依據(jù)有關(guān)法律進(jìn)行處罰，而對(duì)于隱瞞實(shí)情最終導(dǎo)致事件進(jìn)一步上升者，依據(jù)相關(guān)法律予以重罰。

　　3. 4建立生產(chǎn)安全管理制度

　　在進(jìn)行鐵路鋪架工程施工的過(guò)程之中，進(jìn)一步建立以負(fù)責(zé)人為主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任人為首的施工安全管理小組制度，嚴(yán)格遵守國(guó)家相關(guān)規(guī)章制度中所規(guī)定的鐵路鋪架安全標(biāo)準(zhǔn)，將生產(chǎn)問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步的規(guī)劃，最大程度的保證施工安全以及生產(chǎn)安全，有關(guān)部門更應(yīng)該積極主動(dòng)的安排施工制度，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)要保證在施工期間都能夠快速的找到相關(guān)負(fù)責(zé)人，施工基礎(chǔ)隊(duì)伍要配合相關(guān)檢查小組進(jìn)行施工情況驗(yàn)收，確保施工生產(chǎn)安全管理制度的進(jìn)一步落實(shí)。對(duì)于鐵路鋪架工程所使用的建筑材料要進(jìn)行充分核實(shí)，避免因?yàn)椴牧辖ㄖ�的劣質(zhì)從而為整體的施工安全帶來(lái)一定的隱患，切實(shí)保證每一位施工員工的人身安全與個(gè)人合法利益。

　　4結(jié)論

　　本文主要從鐵路鋪架工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理的理論層次進(jìn)行入手，繼而分析了影響安全風(fēng)險(xiǎn)的幾個(gè)重要因素，并依據(jù)這幾個(gè)因素尋找到了當(dāng)前鐵路鋪架過(guò)程之中存在的幾個(gè)問(wèn)題，通過(guò)查閱資料和咨詢鐵路鋪架施工的相關(guān)人員最終總結(jié)了四條措施保證鐵路鋪架施工風(fēng)險(xiǎn)安全措施。

　　總而言之，隨著時(shí)代的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)對(duì)于鐵路鋪架工程的需求也將越來(lái)越大，而從事這個(gè)行業(yè)的人也越來(lái)越多，如何在未來(lái)發(fā)展的模式之中對(duì)施工安全進(jìn)行保障，這不僅關(guān)乎著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，也直接決定了未來(lái)我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的安全問(wèn)題。本文對(duì)鐵路鋪架工程安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了全面的研究，希望能夠?qū)ξ磥?lái)我國(guó)在鐵路鋪架施工方面的安全風(fēng)險(xiǎn)控制起到一個(gè)參考借鑒的作用。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]李俊松�；�于影響分區(qū)的大型基坑近接建筑物施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D].西南交通大學(xué)，20xx.

　　[2]戴建平。金筠鐵路大坡道鋪架工程施工技術(shù)研究[D].西南交通大學(xué)，20xx.

鐵路安全論文3

　　列車脫軌是危害鐵路運(yùn)輸安全的嚴(yán)重事故。據(jù)統(tǒng)計(jì),1988年10年間,我國(guó)全路重大、大事故中,列車脫軌約占總事故的70%,其比例之高,在國(guó)際上罕見(jiàn),國(guó)內(nèi)前所末有。為此,中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)安全委員會(huì)與鐵道部安全監(jiān)察司共同邀請(qǐng)路內(nèi)從事安全方面研究的專家、學(xué)者和鐵路第一線的安全管理工作者召開(kāi)了“防止脫軌事故及確�？蛙嚢踩珜W(xué)術(shù)研討會(huì)”。會(huì)上,與會(huì)專家、學(xué)者分析了造成列車脫軌的原因,認(rèn)為大多與列車/軌道系統(tǒng)的相互作用有關(guān)。國(guó)外早在60年代就在這方面開(kāi)始進(jìn)行了大量的研究工作。北美鐵道協(xié)會(huì)(AAR)、國(guó)際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國(guó)鐵都取得了重要成果,在保障行車安全的實(shí)踐中發(fā)揮了重要作用。而我們?cè)谶@方面還處于起步階段。我國(guó)鐵路安全研究方面的基礎(chǔ)較薄弱,缺乏必要的試驗(yàn)條件,列車軌道系統(tǒng)安全性評(píng)定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全,存在不少漏洞和缺陷。對(duì)貨車與脫軌有關(guān)的部分參數(shù)影響安全性能的關(guān)系研究不夠,甚至有些失控。與會(huì)專家認(rèn)為,為了減少脫軌事故,確保鐵路行車安全,建議加強(qiáng)對(duì)列車/軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測(cè)和保障技術(shù)設(shè)備的研究,并加大建設(shè)的投入。為此,應(yīng)積極開(kāi)展下列研究工作:

　　1.建設(shè)機(jī)車車輛/軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線

　　為了科學(xué)、準(zhǔn)確、公正地評(píng)價(jià)各種機(jī)車車輛的安全性能,建議在鐵道部科學(xué)研究院東郊環(huán)行試驗(yàn)基地建設(shè)機(jī)車車輛/軌道系統(tǒng)安全性能試驗(yàn)線。所有新研制的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能鑒定試驗(yàn)都要在這條試驗(yàn)線上進(jìn)行。

　　在軌道平順性良好,曲線類型較少,半徑較大,線路條件不固定的情況下,不可能正確、全面、客觀地評(píng)定機(jī)車車輛的安全性能。因此,有必要參考北美鐵道協(xié)會(huì)“AAR Ml00l貨車性能試驗(yàn)分析評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)”、美國(guó)“FRA軌道安全標(biāo)準(zhǔn)”、國(guó)際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”以及“德國(guó)機(jī)車車輛批準(zhǔn)上道驗(yàn)收試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)”的要求,建設(shè)我國(guó)用于試驗(yàn)評(píng)定機(jī)車車輛通過(guò)不平順軌道和各種典型曲線的安全性能,以及檢驗(yàn)車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評(píng)定試驗(yàn)線,使我國(guó)機(jī)車車輛安全性能評(píng)定試驗(yàn)工作得以規(guī)范進(jìn)行。

　　2.盡快建立、健全和修改完善我國(guó)機(jī)車車輛軌道安全管理和試驗(yàn)評(píng)定方面的規(guī)程、規(guī)范

　　我國(guó)至今無(wú)自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標(biāo)準(zhǔn)�，F(xiàn)有的機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)評(píng)定等標(biāo)準(zhǔn)中沒(méi)有評(píng)定與脫軌關(guān)系密切的車輛扭曲剛度和通過(guò)各種軌道不平順時(shí)的安全指標(biāo)、側(cè)向力允許標(biāo)準(zhǔn)等安全性能規(guī)定,對(duì)曲線通過(guò)安全性評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)也只是參照國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn),是否符合我國(guó)軌道實(shí)際的橫向承載能力,沒(méi)有通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證;脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動(dòng)加速度等的取值和評(píng)定方法,也未進(jìn)行過(guò)系統(tǒng)深入的試驗(yàn)研究,與AAR的`5ft距離窗移動(dòng)平均和歐洲鐵路2m距離窗移動(dòng)平均(也有用時(shí)間窗的)等方法存在很大差異,這對(duì)于正確評(píng)定機(jī)車車輛的性能關(guān)系極大。這些問(wèn)題都必須認(rèn)真研究。

　　3.重視對(duì)已有貨車運(yùn)行狀態(tài)的安全監(jiān)測(cè)管理工作

　　我國(guó)貨車在曲線圓緩點(diǎn)區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故一直不斷發(fā)生;近年來(lái),又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此,除應(yīng)研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外,還應(yīng)積極研究推廣識(shí)別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器,積極推廣監(jiān)測(cè)貨車超偏載、扁疤、嚴(yán)重周期性減載等地面的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

　　4.大力加強(qiáng)列車/軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究

　　世界各國(guó)在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測(cè)管理技術(shù)、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實(shí)踐都是建立在列車/軌道動(dòng)力學(xué)和輪軌相互作用系列研究成果基礎(chǔ)上的。要從根本上提高我國(guó)鐵路科學(xué)研究、管理層對(duì)脫軌機(jī)理的認(rèn)識(shí),提高我國(guó)列車/軌道系統(tǒng)的安全性,必須重視加強(qiáng)列車/軌道相互作用等專業(yè)基礎(chǔ)方面的研究。其重點(diǎn)有:

　　車輛、軌道狀態(tài)和構(gòu)造參數(shù),列車裝載、編組、操縱等對(duì)脫軌安全性的影響,以及相應(yīng)的監(jiān)測(cè)管理技術(shù)和設(shè)備。

　　減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術(shù)措施。

　　建立、修改、完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范。

　　對(duì)脫軌機(jī)理、安全性評(píng)定指標(biāo)和評(píng)定方法的試驗(yàn)研究。

　　5.組建鐵路安全技術(shù)研究和監(jiān)測(cè)中心

　　為確保和強(qiáng)化安全,鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測(cè)中心,特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場(chǎng),實(shí)行企業(yè)化管理后,鐵路就沒(méi)有專門的單位來(lái)從事安全研究,以及對(duì)新舊設(shè)備在運(yùn)用前和運(yùn)用中的監(jiān)視和測(cè)試工作。要臨時(shí)組織人員進(jìn)行研究,只能解決一時(shí)性的問(wèn)題,不可能系統(tǒng)地解決問(wèn)題。

　　回顧發(fā)生的各種重大事故,不少都是預(yù)防不力,缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測(cè)和監(jiān)控,因此,成立全路性的專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測(cè)中心是鐵路長(zhǎng)治久安的需要。

鐵路安全論文4

　　摘要：論文首先闡述了調(diào)度生產(chǎn)安全工作開(kāi)展的重要性，其次分析了我國(guó)普速鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及要求。再次研究了影響鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素，最后進(jìn)行了強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作的探討，旨在提升鐵路運(yùn)輸管理質(zhì)量，提升鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益及安全保障。

　　關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；安全管理；行車調(diào)度

　　1引言

　　我國(guó)的國(guó)土十分遼闊，各個(gè)地區(qū)之間的貨物以及人員的運(yùn)輸目標(biāo)實(shí)現(xiàn)主要依賴的就是鐵路運(yùn)輸這一形式。在這一基礎(chǔ)上，隨著我國(guó)整體社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷增長(zhǎng)，社會(huì)的發(fā)展對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枨罅吭絹?lái)越高，使得現(xiàn)今的鐵路運(yùn)輸能力逐漸捉襟見(jiàn)肘。與此同時(shí)，客流量的激增，車輛晚點(diǎn)等問(wèn)題的出現(xiàn)，在極大程度上為列車的調(diào)度工作開(kāi)展安全帶來(lái)威脅�；�于此，想要充分滿足現(xiàn)有的運(yùn)輸需求量，對(duì)于強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作這一課題進(jìn)行深入研究具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

　　2調(diào)度生產(chǎn)安全工作開(kāi)展的重要性

　　在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，為了更好地適應(yīng)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，運(yùn)輸調(diào)度工作充當(dāng)著整個(gè)運(yùn)輸流程的統(tǒng)一指揮者的角色，該項(xiàng)工作的開(kāi)展不僅能夠確保行車安全，同時(shí)也是運(yùn)輸組織工作開(kāi)展的關(guān)鍵內(nèi)容[1]。在具體的運(yùn)輸調(diào)度工作中，要求進(jìn)行分級(jí)管理，指揮工作的原則也比較集中統(tǒng)一。另一方面，鐵路運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)作為保障國(guó)家運(yùn)輸、客貨服務(wù)質(zhì)量的重要安全管理內(nèi)容，有效奠定了鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)完成的基礎(chǔ)，最終提升了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展效益，為我國(guó)整體的運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)水平升級(jí)起到促進(jìn)作用。

　　3我國(guó)普速鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)及要求

　　3.1我國(guó)普速鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)

　　自21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中各類新興產(chǎn)業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)，為我國(guó)綜合國(guó)力的提升注入了新鮮的血液[2]。隨著各項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)于國(guó)家交通運(yùn)輸行業(yè)的需求標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越高，使得鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展更為快速，不僅能夠充分滿足長(zhǎng)距離運(yùn)輸，在運(yùn)輸流量以及運(yùn)輸速度層面也具有比較快的提高。

　　3.2我國(guó)普速鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展對(duì)于行車調(diào)度提出的要求

　�、侔踩�要求。隨著我國(guó)列車多次提速過(guò)后，普速鐵路列車的運(yùn)行速度大幅提高，一旦在實(shí)際的運(yùn)行中出現(xiàn)意外，將會(huì)造成巨大的生命財(cái)產(chǎn)損失，嚴(yán)重者甚至形成災(zāi)難。在這一基礎(chǔ)上，保障列車運(yùn)行的安全就成為鐵路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，唯有做好該項(xiàng)工作，才能高度降低交通事故的.出現(xiàn)概率。②服務(wù)要求。在鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作開(kāi)展的過(guò)程中，要求調(diào)度的工作的開(kāi)展能夠同時(shí)滿足不同的列車行車服務(wù)需求，唯有如此，才能在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上與列車運(yùn)行市場(chǎng)的變化之間保持同步前進(jìn)的狀態(tài)，最終為列車調(diào)度服務(wù)水平的提升起到促進(jìn)作用。③管理要求。現(xiàn)階段，鐵路列車為了更好地滿足運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展要求，不僅需要對(duì)現(xiàn)有的安全管理系統(tǒng)進(jìn)行有效改善，同時(shí)還應(yīng)該圍繞管理內(nèi)容展開(kāi)相應(yīng)的補(bǔ)充和優(yōu)化，借此提升每一位管理人員自身的綜合素質(zhì)，繼而為我國(guó)整體鐵路運(yùn)輸效率提升貢獻(xiàn)力量。

　　4影響鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量的相關(guān)因素

　　4.1人為因素

　　在鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮過(guò)程中，人是整個(gè)調(diào)度工作開(kāi)展的核心，調(diào)度員自身調(diào)度水平的高低,直接決定了調(diào)度工作的開(kāi)展效果。其次是行車過(guò)程中的相關(guān)人員，在與調(diào)度人員進(jìn)行相互之間的配合時(shí)，唯有更具協(xié)調(diào)性才能準(zhǔn)確理解調(diào)度員調(diào)度指令的內(nèi)涵，最終完成調(diào)度任務(wù)，保證行車安全。

　　4.2行車因素

　　就行車本身而言，其并不是單純地指代列車車體，同時(shí)其還包括車載乘客、貨物、運(yùn)行條件以及運(yùn)行時(shí)間等內(nèi)容，只有對(duì)“車”本身進(jìn)行深入的內(nèi)涵解讀，才能在最短時(shí)間內(nèi)了解行車的運(yùn)行需求。例如，開(kāi)行區(qū)段列車或是直通列車額外加掛了一節(jié)摘掛車流，行車調(diào)度員在下達(dá)調(diào)度指令時(shí)，極易忽略該節(jié)加掛車流，導(dǎo)致其被拉過(guò)站，進(jìn)入到下一站點(diǎn)的段站。

　　4.3氣候因素

　　在一年四季中，各類風(fēng)雨雷電等氣候因素的出現(xiàn)，在很大程度上影響著鐵路行車運(yùn)輸調(diào)度的安全管理工作。在這一基礎(chǔ)上，作為列車調(diào)度人員，必須充分了解各類氣候因素對(duì)于列車運(yùn)輸可能會(huì)產(chǎn)生的影響，絕不能抱有僥幸心理，一旦接收到威脅行車安全的調(diào)度指令，必須立即采取有效措施攔停列車，保障行車安全。

　　5強(qiáng)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作的探討

　　5.1注重信息安全管理工作開(kāi)展

　　在開(kāi)展鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作時(shí)，首先需要做好的就是對(duì)于調(diào)度信息安全的管理，具體而言，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)內(nèi)容：首先是信息的采集工作，在進(jìn)行內(nèi)部信息采集時(shí)，需要對(duì)日常調(diào)度所產(chǎn)生的新車概況與班組、機(jī)控反饋信息加以控制。其次是在信息的加工方面，需要將采集到的信息進(jìn)行分類輸入計(jì)算，劃分出明確的安全管理等級(jí)，每月將安全信息進(jìn)行匯總并召開(kāi)月度安全分析會(huì)。最后針對(duì)信息進(jìn)行有效的安全處理，嚴(yán)格秉承“三不放過(guò)”的信息安全管理原則，即責(zé)任劃分不明不放過(guò)、管理原因不清不放過(guò)、整個(gè)措施不出不放過(guò)。

　　5.2有效滿足行車調(diào)度要求

　　隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的逐漸發(fā)展進(jìn)步，自動(dòng)化以及智能化已經(jīng)逐漸發(fā)展成為各個(gè)領(lǐng)域的主流發(fā)展方向，此種發(fā)展在鐵路事業(yè)進(jìn)步過(guò)程中的應(yīng)用范圍也比較廣泛。在這一時(shí)代背景下，想要高度確保新型設(shè)備的使用能夠與時(shí)代發(fā)展相接軌，那么必然需要圍繞新型設(shè)備的各項(xiàng)使用要點(diǎn)進(jìn)行研究。以行車調(diào)度監(jiān)控器為例，在鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展歷史中，已經(jīng)由最開(kāi)始的93型號(hào)升級(jí)為現(xiàn)今的20xx型，此時(shí)，為了確保更新完成的設(shè)備能夠更好地應(yīng)用于運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作，作為操作設(shè)備的調(diào)度員，必須充分在現(xiàn)代遠(yuǎn)程指揮工作中融入衛(wèi)星定位系統(tǒng)，通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控的方式，及時(shí)滿足行車期間的實(shí)際調(diào)度需求，最終提升行車調(diào)度的安全管理工作開(kāi)展質(zhì)量。

　　5.3提升對(duì)于行車安全管理基礎(chǔ)工作的重視

　　在鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，調(diào)度工作的開(kāi)展基礎(chǔ)是整項(xiàng)工作順利推進(jìn)的前提條件，在這一基礎(chǔ)上，無(wú)論是在調(diào)度人員的選拔上，還是現(xiàn)代化信息智慧系統(tǒng)的構(gòu)建上，都需要從科學(xué)的角度出發(fā)。據(jù)此，為了更加適應(yīng)現(xiàn)代化的發(fā)展需求，充分結(jié)合現(xiàn)代化信息技術(shù)及控制技術(shù)替代傳統(tǒng)的鐵路網(wǎng)指揮系統(tǒng)，為新時(shí)代的路網(wǎng)系統(tǒng)奠定了全新的運(yùn)行基礎(chǔ)。另一方面，還應(yīng)該盡快完善鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化調(diào)度運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)，進(jìn)而最大程度將科學(xué)技術(shù)在鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作的促進(jìn)作用發(fā)揮出來(lái)。

　　5.4按時(shí)完成上級(jí)下達(dá)的臨時(shí)任務(wù)

　　在鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作開(kāi)展過(guò)程中，調(diào)度命令的下達(dá)在一定程度上能夠?qū)�運(yùn)輸?shù)陌踩�起到重要的保障作用。但是，命令的下達(dá)也在一定程度上增加了部分不可靠因素，作為運(yùn)輸組織管理人員，一定要及時(shí)將該類問(wèn)題加以解決。在具體的臨時(shí)任務(wù)命令下達(dá)過(guò)程中，由于受到設(shè)備本身功能的限制，部分命令需要經(jīng)過(guò)兩次傳遞才能交接于最終的任務(wù)執(zhí)行人手中，而兩次的信息傳遞后信息內(nèi)容經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)可靠性降低的問(wèn)題，尤其是在列車乘務(wù)員傳遞環(huán)節(jié)中。目前，所采用的信息傳遞方式大多是無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備傳遞的方式，此種方法的采用為乘務(wù)員預(yù)留的信息處理時(shí)間十分少，容易造成臨時(shí)任務(wù)完成效果不理想的結(jié)果。因此應(yīng)該采用車站停車助理值班員交付書(shū)面調(diào)度命令的信息傳遞方式，提升信息傳遞的可靠性，最終保障鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量。

　　6結(jié)論

　　綜上所述，伴隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的逐漸發(fā)展進(jìn)步，現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)越來(lái)越依賴于運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其已經(jīng)成為決定國(guó)家發(fā)展命脈的行業(yè)之一。由此可見(jiàn)，作為鐵路部門，其不僅需要對(duì)鐵路的運(yùn)輸質(zhì)量負(fù)責(zé)，同時(shí)還承擔(dān)著國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)促進(jìn)的重任。在這一基礎(chǔ)上，身為鐵道部中樞的調(diào)度部門，必須竭盡全力將運(yùn)輸工作中可能存在的問(wèn)題加以處理和解決，最終為鐵路運(yùn)輸調(diào)度安全管理工作質(zhì)量提升起到關(guān)鍵性的促進(jìn)作用。

　　【參考文獻(xiàn)】

　　【1】陳林.優(yōu)化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系策略的研究[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，20xx，26(35)：121-122.

　　【2】劉國(guó)強(qiáng).鐵路行車調(diào)度指揮安全工作存在的問(wèn)題及思考[J].工業(yè)，20xx，16(8)：00240-00240.

鐵路安全論文5

　　摘要：安全是一個(gè)企業(yè)的基本保障，職工是企業(yè)安全最基本的執(zhí)行者，引導(dǎo)職工、凝聚職工、激勵(lì)職工、促使職工把尊章守紀(jì)安全生產(chǎn)作為自覺(jué)、自律、自動(dòng)的行為，把企業(yè)的主要目標(biāo)融入個(gè)人的理想追求，使企業(yè)生產(chǎn)有序可控，長(zhǎng)治久安。

　　確保運(yùn)輸安全是鐵路永恒的主題。在目前運(yùn)輸安全還不能完全依靠先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)得以保障的情況下，要確保運(yùn)輸生產(chǎn)長(zhǎng)治久安，就必須堅(jiān)持現(xiàn)代管理發(fā)展的方向，在提高裝備、科技保安全能力的同時(shí)，更加注重從文化的角度研究和分析安全規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強(qiáng)化安全保障能力。綜合段作為后勤系統(tǒng)緊緊圍繞鐵運(yùn)公司工作目標(biāo)，堅(jiān)持以人為本，構(gòu)建和諧鐵運(yùn)。

　　一、企業(yè)安全文化建設(shè)的意義

　　首先，從樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的要求看，以人為本是科學(xué)發(fā)展觀的本質(zhì)和核心，安全文化堅(jiān)持從“人”這個(gè)生產(chǎn)力中最活躍的因素入手，在即注重對(duì)物管理的同時(shí)，更加注重對(duì)人的管理，最大限度地尊重。關(guān)心和依靠職工，全面落實(shí)尊重人、理解人、關(guān)系人、愛(ài)護(hù)人的人文精神，體現(xiàn)了以人為本的思想，培育安全文化即可以提高干部職工的思想道德素質(zhì)，科學(xué)文化素質(zhì)和身體健康素質(zhì)，又可以提高鐵路的安全保障能力，是鐵路企業(yè)樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必然要求。

　　其次，從鐵路實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)治久安，持續(xù)穩(wěn)定的需要看，安全文化注重突出人的觀念、道德、情感、品行等深層次的人文因素。把管理的有限性和文化的無(wú)限性統(tǒng)一起來(lái)，把管理的強(qiáng)制性和文化的能動(dòng)性結(jié)合起來(lái)，用管理制度約束之外的素養(yǎng)理念，用先進(jìn)的安全觀念、安全知識(shí)、安全技術(shù)、安全行為方式培育具有現(xiàn)代安全素質(zhì)的“人”，以此來(lái)保證鐵路安全有序可控和基本穩(wěn)定客觀需要。

　　二、后勤保障與企業(yè)安全文化建設(shè)

　　安全文化是企業(yè)的重要組成部分，崗位不同，確保安全生產(chǎn)卻是共同目標(biāo)。綜合段就緊緊圍繞鐵運(yùn)公司的安全目標(biāo)做好后勤服務(wù)工作，使職工沒(méi)有后顧之憂，最大限度的調(diào)動(dòng)職工工作的積極性。這幾年綜合段花大力氣對(duì)環(huán)境整治、加大綠化、按時(shí)供熱等進(jìn)行重點(diǎn)管理，使辦公樓和各站段衛(wèi)生、綠化得到很大改善，也使職工的工作環(huán)境得到了明顯提高。

　　1、綜合段以綠化、美化鐵運(yùn)公司，治理環(huán)境衛(wèi)生為重點(diǎn)，精心組織，真抓實(shí)干，使公司容貌呈現(xiàn)出嶄新的變化。每年綜合段對(duì)辦公樓和各站段的綠化進(jìn)行短期，長(zhǎng)期規(guī)劃，分布實(shí)施。大面積種植草坪、補(bǔ)撒草籽、春季植樹(shù)，在節(jié)假日購(gòu)買盆花裝點(diǎn)辦公樓。特別是對(duì)辦公樓和水電段的綠化進(jìn)行了科學(xué)合理的規(guī)劃，使這兩個(gè)辦公場(chǎng)所的面貌得到了很大改變。對(duì)于環(huán)境衛(wèi)生更是很抓，清理死角，清運(yùn)垃圾，清掏糞便，清掏下水溝，辦公樓的日常衛(wèi)生，保證了公司衛(wèi)生的整潔。全年無(wú)傳染病，流行病爆發(fā)和重大食物中毒事故。公廁衛(wèi)生、四害等指標(biāo)達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。夏季做好三防工作。

　　2、強(qiáng)化住房管理工作，確保房改順利進(jìn)行。按照礦務(wù)局沉陷辦的安排和要求，我們組織人員深入白水站沉陷區(qū)和蒲北站拆遷戶進(jìn)行摸底登記，順利完成上報(bào)工作。住房是職工的一件大事，關(guān)系到每一位職工的切身利益。有些職工對(duì)于分房方案的內(nèi)容不是很了解，我們就由專人負(fù)責(zé)咨詢，并上門解答問(wèn)題。通過(guò)我們努力，使大家對(duì)這次搬遷有了正確的認(rèn)識(shí)，使房改工作順利結(jié)束。

　　3、強(qiáng)化供熱管理，保證冬季生產(chǎn)生活的正常供熱。按時(shí)完成夏季供熱檢修，維修工程，夏季的供熱鍋爐采暖

　　管道檢修、維修是冬季正常供熱的`基礎(chǔ)。加強(qiáng)對(duì)鍋爐班的管理，細(xì)化考核標(biāo)準(zhǔn)，加大考核力度，嚴(yán)格值班，查崗，蹲點(diǎn)制度，提高了職工的責(zé)任心和工作質(zhì)量。及時(shí)解決供熱死角問(wèn)題和家屬反映的各類問(wèn)題，從而提高了服務(wù)水平，確保了冬季以來(lái)的正常供熱。

　　三、協(xié)助企業(yè)向安全文化的方向發(fā)展是后勤工作的重點(diǎn)

　　要牢固樹(shù)立“以人為本，突出服務(wù)”的工作理念，堅(jiān)持“為公司工作服務(wù)，為職工生活服務(wù)”的宗旨，系統(tǒng)化地為公司職工創(chuàng)造和諧的工作環(huán)境。后勤工作雖然頭緒多，任務(wù)重，內(nèi)容雜，涉及面較廣，用系統(tǒng)化的思維開(kāi)展工作，明確后勤服務(wù)的工作目標(biāo)，建立高效，協(xié)作的運(yùn)行體系，提高整體服務(wù)能力，創(chuàng)造和諧工作環(huán)境，為企業(yè)安全文化建設(shè)添一磚，加一瓦。讓安全文化建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃與近期目標(biāo)相統(tǒng)一，長(zhǎng)遠(yuǎn)利益與當(dāng)前利益相統(tǒng)一，企業(yè)追求與個(gè)人追求相統(tǒng)一。安全文化建設(shè)必須從職工的日常行為養(yǎng)成和自覺(jué)性入手，教育和激勵(lì)廣大職工積極投身到培育企業(yè)安全文化之中，更好地促進(jìn)職工安全理念和安全行為的養(yǎng)成。使人人想安全，人人保安全成為一種自覺(jué)，體現(xiàn)出安全文化實(shí)實(shí)在在的效果。

鐵路安全論文6

　　1概述

　　當(dāng)前，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的上升時(shí)期，我國(guó)的鐵路事業(yè)也處在一個(gè)黃金發(fā)展時(shí)期，所以加強(qiáng)運(yùn)輸安全的管理格外重要。作為一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施工程，鐵路對(duì)于人民的口常生活以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展功不可沒(méi)。所以，加強(qiáng)對(duì)鐵路安全問(wèn)題的重視，能夠在很大程度上降低行車安全事故發(fā)生的兒率，保證社會(huì)的和諧穩(wěn)定發(fā)展。

　　2鐵路運(yùn)輸安全管理存在的問(wèn)題

　　2. 1管理問(wèn)題

　　現(xiàn)如今，對(duì)于安全管理的理念比較陳舊，管理一般都是小范圍且大多都是靜比的，管理機(jī)制的漏洞也是相對(duì)比較多的，對(duì)于目標(biāo)也同樣的不夠明晰化，重心也在逐漸發(fā)生轉(zhuǎn)移，再加上就是工作人員的安全意識(shí)淺薄，管理的約束與激勵(lì)機(jī)制也沒(méi)有及時(shí)地予以完善，另外對(duì)于考核制度與相應(yīng)的安全檢查的力度不夠，這諸多問(wèn)題都十分容易促使安全事故的發(fā)生。

　　2. 2客運(yùn)人員素質(zhì)較低，安全工作落實(shí)不到位

　　目前，我們國(guó)家列車的客運(yùn)人員大部分存在能力弱、素質(zhì)較低的情況，這對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�管理而言�?shì)必會(huì)帶來(lái)一系列隱患。在通常情況之下，客運(yùn)人員年齡基本偏大，文化水平也都比較低，對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�管理的�?shí)踐經(jīng)驗(yàn)與專業(yè)知識(shí)十分的缺乏。假使列車在運(yùn)行的過(guò)程之中發(fā)生突發(fā)事件，山于客運(yùn)人員并沒(méi)有過(guò)硬的業(yè)務(wù)能力來(lái)及時(shí)的處理，進(jìn)而就會(huì)使得鐵路安全管理的制度和措施得不到相應(yīng)的實(shí)施，最終影響鐵路運(yùn)輸?shù)腵安全。另外，客運(yùn)人員的工作并未落實(shí)到位。在這之中，部分客運(yùn)人員在鐵路運(yùn)輸安全管理的過(guò)程之中，對(duì)于組織紀(jì)律并沒(méi)有明確，這也就會(huì)使得在工作的過(guò)程之中不負(fù)責(zé)任，急功近利，對(duì)于工作質(zhì)量的重視度不夠。

　　2. 3列車晚點(diǎn)率高

　　現(xiàn)如今，鐵運(yùn)輸行業(yè)一般都會(huì)存在列車晚點(diǎn)的問(wèn)題，與此同時(shí)這也是阻礙列車的安全管理關(guān)鍵點(diǎn)。特別是在中間站發(fā)生列車晚點(diǎn)的現(xiàn)象居多，這也就十分容易使得中間站點(diǎn)的旅客因?yàn)樾畔�沒(méi)有及時(shí)發(fā)布，導(dǎo)致漏乘的情況，這直接關(guān)乎到旅客的安全。

　　2. 4鐵路設(shè)備設(shè)施故障頻發(fā)

　　對(duì)當(dāng)前的我國(guó)鐵路設(shè)備使用情況進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)，在列車上裝置安全監(jiān)控等設(shè)備，其缺乏一定的穩(wěn)定性，并且工作能力也相對(duì)較弱，從而容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。如果有故障發(fā)生，卻不能夠得到及時(shí)解決，就會(huì)對(duì)列車的正常運(yùn)行造成影響。當(dāng)前對(duì)于列車的行駛調(diào)速以及定位停車等都尚未實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，在一些情況下需要人工對(duì)其進(jìn)行控制，一旦操作失誤就會(huì)引起不安全事故的發(fā)生。

　　2. 5環(huán)境問(wèn)題

　　在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，運(yùn)輸環(huán)境主要包括運(yùn)輸系統(tǒng)的內(nèi)部作業(yè)環(huán)境和外部的運(yùn)輸自然環(huán)境等。一些客觀的自然條件影響以及內(nèi)部系統(tǒng)的影響都是引發(fā)不安全事故的重要原因。

　　3鐵路運(yùn)輸安全問(wèn)題的對(duì)策

　　3. 1制定行之有效的管理制度和措施

　　山于在鐵路運(yùn)輸中，參與人數(shù)比較多、環(huán)境相對(duì)復(fù)雜、安全生產(chǎn)難度較大，所以需要通過(guò)建立一系列的規(guī)章制度，對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)進(jìn)行規(guī)范，從而確保運(yùn)輸?shù)陌踩�。在安全生產(chǎn)管理中，安全生產(chǎn)責(zé)任制度作為重要的核心，通過(guò)逐級(jí)確定安全生產(chǎn)的負(fù)責(zé)人，保證安全制度能夠有效落實(shí)。通過(guò)建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，對(duì)安全生產(chǎn)中的操作規(guī)程以及規(guī)章制度進(jìn)行規(guī)范，設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)，將外在的監(jiān)督與內(nèi)在的約束進(jìn)行有機(jī)的統(tǒng)一，從而提高安全管理的水平。此外，還要實(shí)行相應(yīng)的安全制度培訓(xùn)工作，對(duì)特殊性與經(jīng)常性的問(wèn)題進(jìn)行安全教育，從而加強(qiáng)安全管理工作。

　　3. 2加強(qiáng)鐵路客運(yùn)人員隊(duì)伍建設(shè)

　　對(duì)鐵路客運(yùn)人員的素質(zhì)進(jìn)行必要的培養(yǎng)，從而促進(jìn)鐵路客運(yùn)安全管理工作的有效進(jìn)行:第一，對(duì)客運(yùn)人員的安全管理意識(shí)進(jìn)行加權(quán)，樹(shù)立起切實(shí)保障旅客生命財(cái)產(chǎn)安全的重要宗旨，提高責(zé)任心與責(zé)任感;第二，加大對(duì)鐵路客運(yùn)人員安全教育的資金、人員投入，提高人員培訓(xùn)的水平和質(zhì)量，并落到實(shí)處，以高度的責(zé)任心和使命感落實(shí)安全管理工作，從而有效降低山于人為因素造成的安全事故的發(fā)生兒率。

　　3. 3加強(qiáng)鐵路與地方部門及各工作站點(diǎn)的合作

　　在具體工作中，對(duì)于鐵路運(yùn)輸安全管理要注意做到與地方部門及各工作站點(diǎn)的有效合作，以此減少鐵路運(yùn)輸中因外界因素而導(dǎo)致的安全事故，保證做好對(duì)鐵路沿線的綜合治理。具體做到:對(duì)破壞鐵路相關(guān)設(shè)施的行為采取嚴(yán)厲的打擊態(tài)度，切實(shí)保證鐵路沿線的治安工作。與此同時(shí)，還要明文禁比行人或機(jī)動(dòng)車進(jìn)入鐵道，以此避免發(fā)生交通事故，有效維護(hù)鐵路沿線的社會(huì)穩(wěn)定。除此之外，在具體工作中，還要加強(qiáng)與各中間站的合作以及溝通工作，對(duì)列車晚點(diǎn)等現(xiàn)象實(shí)現(xiàn)有效的避免，杜絕不必要的旅客漏乘現(xiàn)象以及相關(guān)安全事故的產(chǎn)生，最終保證鐵路與各站點(diǎn)間旅客的安全。

　　3. 4加強(qiáng)對(duì)鐵路設(shè)備實(shí)施的技術(shù)改進(jìn)

　　近年來(lái)，隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，現(xiàn)如今已經(jīng)是一個(gè)科技社會(huì)，先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備已經(jīng)被應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)。而鐵路運(yùn)輸行業(yè)也不例外，為了保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�性，更加需要�?qiáng)有力的技術(shù)設(shè)備作為支持。這就要求我們?cè)趯?shí)際的工作中，對(duì)于鐵路運(yùn)輸工作要在加大對(duì)相關(guān)設(shè)備設(shè)施建設(shè)投入的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)設(shè)備的技術(shù)改進(jìn)，做到對(duì)先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的合理應(yīng)用，以此不斷提高工作效率，減輕客運(yùn)人員的工作負(fù)擔(dān)，最終有效地降低山人為因素造成的安全事故。當(dāng)然要特別注意的是，對(duì)于相關(guān)設(shè)備設(shè)施的改進(jìn)，要注意充分認(rèn)識(shí)并消除鐵路運(yùn)輸設(shè)備上的安全隱患，以此保證我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理工作的有效性。

　　3. 5確保鐵路運(yùn)輸環(huán)境的良好

　　現(xiàn)階段，鐵路運(yùn)輸行業(yè)離不開(kāi)環(huán)境的大力支持，為了保證鐵路運(yùn)輸工作人員的安全高效，必須打造一個(gè)有益于工作人員身心健康的環(huán)境，對(duì)工作環(huán)境進(jìn)行改造，在鐵路運(yùn)輸工作的自然環(huán)境方面，全方位地對(duì)天氣進(jìn)行觀測(cè)，做好霧霾、雪、強(qiáng)降雨、大風(fēng)等惡劣環(huán)境的防護(hù)措施，對(duì)地震、塌方、泥石流等自然災(zāi)害可以有效地做好預(yù)警工作，采取有效的防范措施，保證工作的安全高效進(jìn)行。

　　3. 6建立激勵(lì)機(jī)制，提升職工積極性

　　建立獎(jiǎng)罰機(jī)制，有效提高工作人員的積極性，包括工作人員的薪水、獎(jiǎng)勵(lì)、報(bào)酬等獎(jiǎng)勵(lì)，又涵蓋獎(jiǎng)?wù)隆�榮譽(yù)稱號(hào)等方面的精神獎(jiǎng)勵(lì)，這些獎(jiǎng)勵(lì)只體現(xiàn)了安全的保障性，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全方面的獎(jiǎng)罰管理還存在一定的缺陷，鐵路運(yùn)輸工作的根本是安全，所以加大安全的宣傳教育，建立有效的獎(jiǎng)罰機(jī)制，讓全體工作人員重視安全，有效地提高工作人員的積極性及主動(dòng)性，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸工作的安全運(yùn)行。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及交通事業(yè)的不斷改革，鐵路運(yùn)輸成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，但是現(xiàn)階段鐵路運(yùn)輸安全是保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素，需要得到廣大人民群眾的關(guān)注，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�管理就必須建立有效的安全管理制度，提高工作人員的工作能力及責(zé)任心，加強(qiáng)安全預(yù)防意識(shí)，有效保證鐵路運(yùn)輸及人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益及鐵路運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]冶海英，冶福軍.鐵路運(yùn)輸安全管理的研究田.經(jīng)營(yíng)管理者，2013 , ( 5 ).

　　[2]朱坷光.我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理存在的問(wèn)題淺析及對(duì)策探討田.內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2014,

　　[3]何美.鐵路運(yùn)輸安全管理主要問(wèn)題與鐵路貨運(yùn)管理體制改革探討田.經(jīng)營(yíng)管理者，2014

鐵路安全論文7

　　摘要：隨著目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的不斷推進(jìn)與發(fā)展，交通方式也不斷更新發(fā)展。但是受我國(guó)地形地勢(shì)以及地區(qū)政治經(jīng)濟(jì)文化等多方面因素的限制與影響，我國(guó)主要交通方式仍以鐵路運(yùn)輸為主。隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路交通事業(yè)為了不斷滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們生活生產(chǎn)的需要，也得到了快速發(fā)展。其表現(xiàn)為鐵路數(shù)量的大量增加，鐵路線路里程不斷增加與延長(zhǎng)以及鐵路運(yùn)輸量的大量增加，這無(wú)一不顯示出鐵路交通運(yùn)輸?shù)闹匾�性與實(shí)用性。因此，鐵路施工技術(shù)與安全管理成為了我國(guó)目前鐵路交通工作的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容。目前我國(guó)鐵路施工單位及相關(guān)企業(yè)在獲取大量經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)，忽略了對(duì)鐵路施工技術(shù)與安全管理工作的開(kāi)展進(jìn)行，從而導(dǎo)致許多安全問(wèn)題出現(xiàn)，這一系列問(wèn)題嚴(yán)重影響了我國(guó)鐵路事業(yè)的正常發(fā)展。本文主要根據(jù)我國(guó)目前鐵路施工及安全管理中存在的問(wèn)題，進(jìn)一步進(jìn)行分析其原因，從而提出一系列措施來(lái)解決這些安全問(wèn)題。

　　關(guān)鍵詞：鐵路;施工技術(shù);安全管理;措施

　　一、引言

　　受我國(guó)地形地勢(shì)及其他社會(huì)因素影響，我國(guó)主要交通運(yùn)輸方式為鐵路運(yùn)輸。目前我國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè)發(fā)展迅速，并且根據(jù)人口變化以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，鐵路建設(shè)根據(jù)實(shí)際情況也作出了許多改善與變化發(fā)展，目前正在不斷投入更多的人力物力財(cái)力，以期待鐵路運(yùn)輸建設(shè)更好的發(fā)展。但是在鐵路建設(shè)事業(yè)發(fā)展過(guò)程中，也出現(xiàn)了許多施工技術(shù)與安全管理方面的問(wèn)題。鐵路安全管理工作能夠有效保證鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量與安全，對(duì)鐵路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益都有著重要的影響，因此，做好鐵路施工技術(shù)與安全管理工作是我國(guó)鐵路事業(yè)更好更快更有效發(fā)展的關(guān)鍵工作。

　　二、鐵路施工技術(shù)與安全管理的意義

　　隨著鐵路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展，無(wú)論是對(duì)于人們工作生產(chǎn)還是生活，鐵路這一交通方式都有著極其重要的作用，不斷滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需求。作為人們?nèi)粘Ｉ�活中的一�?xiàng)重要交通運(yùn)輸工具，鐵路的運(yùn)輸量較大，并且也適用于遠(yuǎn)程運(yùn)輸，給物流的流通帶來(lái)了很大程度上的便利。其次，鐵路運(yùn)輸速度快，安全性高，對(duì)人們生活出行有著較好的安全保障，大大方便了人們的日常出行及旅游。鐵路對(duì)于運(yùn)行線路的要求較為嚴(yán)格，其運(yùn)輸行為與施工技術(shù)、安全管理的關(guān)系是十分密切相關(guān)的。因此，要保障鐵路運(yùn)輸?shù)男�率及安全性，必須要提高鐵路施工技術(shù)，對(duì)鐵路建設(shè)各方面工作提出安全管理，通過(guò)安全施工，來(lái)提高鐵路運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的質(zhì)量與安全性，保證整體工程的質(zhì)量與效率。

　　三、鐵路施工技術(shù)與安全管理中存在的問(wèn)題

　　安全技術(shù)措施及方案不夠全面。就我國(guó)目前鐵路事業(yè)發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，仍然存在著許多問(wèn)題。部分鐵路企業(yè)在鐵路施工建設(shè)過(guò)程中，對(duì)安全技術(shù)措施、方案等方面沒(méi)有作出嚴(yán)格全面的要求，也沒(méi)有嚴(yán)格根據(jù)鐵路建設(shè)施工的各方面規(guī)范及要求來(lái)進(jìn)行施工方案與安全管理措施的制定。這種施工方案與安全技術(shù)措施沒(méi)有從實(shí)際情況出發(fā)，根據(jù)具體實(shí)際施工的需要，來(lái)對(duì)鐵路施工進(jìn)行具體規(guī)劃與指導(dǎo)，缺乏實(shí)際意義與指導(dǎo)意義。并且對(duì)鐵路施工的特點(diǎn)、施工環(huán)境也沒(méi)有作出具體分析，導(dǎo)致對(duì)危險(xiǎn)源的辨識(shí)度不高，監(jiān)控管理技術(shù)也不到位，以至于無(wú)法對(duì)于施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的意外作出有效判斷，從而及時(shí)制定策略，采取應(yīng)對(duì)措施，這就容易出現(xiàn)許多安全問(wèn)題與安全事故。

　　2.施工過(guò)程中違章現(xiàn)象。近年來(lái)，通過(guò)對(duì)我國(guó)出現(xiàn)的施工事故及鐵路安全事故進(jìn)行有效分析及總結(jié)，可以發(fā)現(xiàn)，許多施工事故都是由于違章施工所引起的。在鐵路施工建設(shè)的主要過(guò)程中，違章施工是其面臨的主要問(wèn)題之一。由于部分工作人員及管理人員對(duì)相關(guān)工作規(guī)章制度的忽視，或者一味注重施工進(jìn)度，而忽視了其質(zhì)量上的工作建設(shè)，這就使得相關(guān)工作人員在施工過(guò)程中極易發(fā)生違章施工行為。比如挖斷信號(hào)電纜，接觸網(wǎng)錯(cuò)送電等違章現(xiàn)象，這些不按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及技術(shù)要求施工的行為，給人們的生產(chǎn)生活都造成了較大的影響，對(duì)鐵路工程建設(shè)也產(chǎn)生了較大的影響，降低了工作質(zhì)量與效率，甚至容易造成施工事故的發(fā)生。

　　3.應(yīng)急預(yù)案不夠合理。在鐵路建設(shè)過(guò)程中，安全管理是一項(xiàng)重點(diǎn)工作，對(duì)于整個(gè)鐵路建設(shè)都產(chǎn)生極其重要的影響。因此，作為與之相關(guān)的工作管理部門，要高度重視安全管理工作，嚴(yán)格按照相關(guān)的管理文件及方法措施進(jìn)行監(jiān)督與管理，對(duì)施工流程全程監(jiān)督，注重施工人員的管理與安排調(diào)動(dòng)，從各個(gè)方面嚴(yán)格進(jìn)行安全管理。尤其是對(duì)于施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的一系列問(wèn)題及意外，更是要注重應(yīng)急預(yù)案的開(kāi)啟與實(shí)施。但是，在我國(guó)目前鐵路建設(shè)工作的開(kāi)展過(guò)程中，往往缺乏嚴(yán)謹(jǐn)合理的應(yīng)急預(yù)案，并且許多應(yīng)急預(yù)案缺乏一定的靈活性，沒(méi)有根據(jù)具體實(shí)際情況及相關(guān)施工管理流程規(guī)定來(lái)進(jìn)行有效操作。這就導(dǎo)致了實(shí)際的鐵路施工工作中，對(duì)于那些突發(fā)事件，不能夠有效采取措施應(yīng)對(duì)避免，從而造成了許多安全事故的發(fā)生，增加了意外事故的突發(fā)率。

　　4.現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控不合理。在鐵路建設(shè)施工過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控是安全管理中的重要環(huán)節(jié)，只有進(jìn)行有效的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工工作的監(jiān)督與實(shí)時(shí)管理，才能有效增強(qiáng)鐵路施工技術(shù)與安全管理的科學(xué)合理性。但是在我國(guó)鐵路施工過(guò)程中，往往缺乏有效的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控，許多監(jiān)管人員缺乏責(zé)任意識(shí)，往往懈怠工作，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作中存在的問(wèn)題，以至于不能及時(shí)進(jìn)行查看，不能實(shí)時(shí)對(duì)工作施工人員的進(jìn)度進(jìn)行跟進(jìn)檢查，導(dǎo)致施工過(guò)程中出現(xiàn)的許多質(zhì)量問(wèn)題都無(wú)法得到及時(shí)有效解決。這不僅僅降低了工作質(zhì)量，也給鐵路工程的后期維護(hù)帶來(lái)了許多困難。

　　四、改善鐵路施工技術(shù)與安全管理的措施

　　有針對(duì)性地制定安全技術(shù)管理措施。認(rèn)真對(duì)待鐵路建設(shè)工作中的每一個(gè)環(huán)節(jié)及流程，對(duì)于設(shè)計(jì)資料及施工方案進(jìn)行有效審查，保證鐵路施工在準(zhǔn)確科學(xué)的方案下進(jìn)行。無(wú)論是對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙還是對(duì)施工地點(diǎn)及材料，都要進(jìn)行專業(yè)的.選擇及處理。對(duì)于其施工技術(shù)更要嚴(yán)格要求與管理。首先是對(duì)施工人員的選擇上，必須選擇專業(yè)性較強(qiáng)的，經(jīng)驗(yàn)較為豐富的工作人員；其次對(duì)待整個(gè)施工流程，都要認(rèn)真負(fù)責(zé)。根據(jù)實(shí)際情況制定一系列計(jì)劃與安全技術(shù)措施，保證鐵路施工工作的有效安全進(jìn)行，對(duì)于施工過(guò)程中出現(xiàn)的各種問(wèn)題都要進(jìn)行及時(shí)報(bào)告，以便能夠有效解決。2.加強(qiáng)工作人員的法律意識(shí)與責(zé)任感。由于鐵路施工過(guò)程中，極容易出現(xiàn)許多違章施工現(xiàn)象，因此，要加強(qiáng)施工人員的法律意識(shí)，嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行施工工作的開(kāi)展；同時(shí)也要提高工作人員的責(zé)任感，提高責(zé)任意識(shí)，互相監(jiān)督工作的開(kāi)展，避免再次出現(xiàn)違章施工現(xiàn)象。3.制定科學(xué)合理的應(yīng)急預(yù)案。培養(yǎng)工作人員及相關(guān)管理人員的安全意識(shí)，從而根據(jù)實(shí)際鐵路施工工作的開(kāi)展，來(lái)制定科學(xué)的應(yīng)急預(yù)案。不同工作階段所面臨的問(wèn)題也有所不同，因此，相關(guān)工作人員要根據(jù)具體施工情況可能出現(xiàn)的問(wèn)題及意外進(jìn)行有效合理的分析，從而降低突發(fā)事件的發(fā)生概率，有效應(yīng)對(duì)突發(fā)突發(fā)事件，減少安全事故的發(fā)生。4.進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)工作勘察。要不斷增強(qiáng)工作人員的管理意識(shí)與責(zé)任意識(shí)，提高對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全工作勘察的重要性，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)工作的開(kāi)展，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題。同時(shí)對(duì)施工人員的工作流程進(jìn)行有效跟進(jìn)，加強(qiáng)工作檢查力度，從而減少事故的發(fā)生，提高工作質(zhì)量。

　　五、結(jié)語(yǔ)

　　鐵路作為我國(guó)主要的交通運(yùn)輸工具，其安全與質(zhì)量直接影響到了鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。因此，在鐵路施工過(guò)程中，施工技術(shù)與安全管理工作不容忽視。只有加強(qiáng)施工技術(shù)與安全管理工作的開(kāi)展，才能有效保證鐵路的安全與質(zhì)量，從而推動(dòng)鐵路事業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。因此，要根據(jù)目前我國(guó)鐵路施工過(guò)程中所存在的問(wèn)題，并對(duì)其進(jìn)行分析與解決，有針對(duì)性地從多方面，多角度提出施工技術(shù)與安全管理措施，來(lái)有效解決一系列安全問(wèn)題，促進(jìn)鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性，使鐵路工作更好更快發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]夏利軍.淺析鐵路工程施工技術(shù)與安全管理[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,20xx,(05):98.

鐵路安全論文8

　　安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳�命線，是運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運(yùn)輸安全不僅影響著企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對(duì)社會(huì)政治和經(jīng)濟(jì)造成重大影響。鐵路運(yùn)輸安全是運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常，旅客生命財(cái)產(chǎn)平安無(wú)險(xiǎn)，貨物和運(yùn)輸設(shè)備完好無(wú)損的綜合表現(xiàn)，也是在運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程中為達(dá)到上述目的而進(jìn)行的全過(guò)部生產(chǎn)活動(dòng)協(xié)調(diào)運(yùn)作的結(jié)果。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的根本任務(wù)就是旅客和貨物安全及時(shí)地運(yùn)送到目的地，而鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的作用、性質(zhì)和特點(diǎn)，決定了鐵路運(yùn)輸必須把安全教育擺在各項(xiàng)工作的首要位置。因此，作為鐵路企業(yè)，要想長(zhǎng)久地發(fā)展下去，就得全面抓好職工的安全教育。

　　1安全教育就是保證職工自覺(jué)地按客觀規(guī)律辦事

　　職工的安全教育是保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全的關(guān)鍵，只有職工自身做起，主觀認(rèn)識(shí)到安全的重要性，才能真正抓好運(yùn)輸生產(chǎn)安全，因此安全教育是必不可少的一部分。要想做好安全教育就得從職工相思入手，讓我們看一看生產(chǎn)中發(fā)生事故，多數(shù)人是怎么看的，從調(diào)查中了解到有兩種看法：一種人認(rèn)為事故發(fā)生是必然現(xiàn)象，只要火車一動(dòng)，就必然有事故發(fā)生，事故是不可避免的。這種看法是把安全與生產(chǎn)對(duì)立起來(lái)，看不到安全對(duì)生產(chǎn)的促進(jìn)作用，認(rèn)為安全生產(chǎn)的規(guī)律是不可認(rèn)識(shí)、不能把握的；另一種人的看法是認(rèn)為發(fā)生事故是偶然現(xiàn)象，事故是可以認(rèn)識(shí)的，在正常情況下，事故是可以避免的。從哲學(xué)的因果關(guān)系來(lái)看，事物有偶然性和必然性。偶然性是指在同樣條件下，某種現(xiàn)象可能發(fā)生，也可能不發(fā)生，可能這樣發(fā)生，也可能那樣發(fā)生的趨勢(shì)，必然性是指在一定條件下，某種現(xiàn)象必然發(fā)生，且合乎規(guī)律、不可避免的趨勢(shì)。

　　賃經(jīng)驗(yàn)和直覺(jué)了解生產(chǎn)過(guò)程中的安全問(wèn)題，是很不夠的。而能事先預(yù)測(cè)到發(fā)生事故的可能性，掌握事故發(fā)生的規(guī)律，作出定性和定量的分析和評(píng)價(jià)，并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果提出相應(yīng)的措施，防止和消除事故的發(fā)生，確保安全生產(chǎn)，這就需要職工從思想認(rèn)識(shí)來(lái)作保證。只有對(duì)職工做好安全教育，提高職工對(duì)安全管理的重視程度，才能真正確保安全。安全管理包括對(duì)人和物的管理，對(duì)事物的管理，如生產(chǎn)過(guò)程的管理，探索事故發(fā)生的規(guī)律和預(yù)防措施；對(duì)人的管理，即對(duì)人在生產(chǎn)過(guò)程中的行為和心里的了解和掌握。在處理安全管理工作中的各種矛盾時(shí)，要始終把解決安全問(wèn)題放在首位，經(jīng)常強(qiáng)調(diào)安全的重要性。不要出了事故才講安全，不出事故就忘記安全。

　　2做好職工的安全教育是保證鐵路安全不可缺少的重要手段

　　職工有安全教育，可以說(shuō)從有鐵路開(kāi)始就有它的存在，有安全就有效益。實(shí)踐證明再好再新的設(shè)備，只要使用者不認(rèn)真照樣會(huì)發(fā)生事故。相反，設(shè)備雖然落后一點(diǎn)，只要狠抓管理，加強(qiáng)維護(hù)工作，保證設(shè)備處于良好狀態(tài)，就有可能避免重大事故的發(fā)生。再有一點(diǎn)就是職工的安全意識(shí)、職業(yè)責(zé)任、勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、群體安全和生產(chǎn)過(guò)程中的自控、互控、他控都要靠人的控制能力去體現(xiàn)或完成。隨著生產(chǎn)的發(fā)展以安全可靠性程度的提高，以及素質(zhì)要求越來(lái)越高，而班組安全管理核心就是以人為中心的管理。搞好安全管理的目的，就要充分體現(xiàn)“安全運(yùn)輸”是最現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)力，是最有效的挖潛擴(kuò)能，因此，安全教育是保證安全運(yùn)輸不可缺少的重要手段。

　　3安全教育是保護(hù)職工生存權(quán)的重要措施

　　鐵路運(yùn)輸安全管理，就是按照鐵路安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，通過(guò)提高職工隊(duì)伍素質(zhì)，提高執(zhí)行規(guī)章制度的自覺(jué)性，改善勞動(dòng)條件，最有效地調(diào)動(dòng)勞動(dòng)安全生產(chǎn)的積極性，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，達(dá)到杜絕事故和減少事故，減少和減輕對(duì)職工的傷害，保護(hù)勞動(dòng)者的健康和安全。因此，抓好安全教育是保護(hù)職工生存權(quán)的重要措施。

　　多年的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)告訴我們：違章作業(yè)出事故是必然的，違章作業(yè)不出事故才是偶然的；發(fā)生事故的必然性，往往是通過(guò)偶然性表現(xiàn)的。有人違章作業(yè)是偶然的，但是必須知道，這種偶然違章作業(yè)就是發(fā)生事故的必然因素，一是時(shí)機(jī)和條件成熟，就會(huì)發(fā)生預(yù)想不到的嚴(yán)重后果。因此，抓好安全教育，可以幫助人們把握安全生產(chǎn)的規(guī)律和要求，自覺(jué)地遵守規(guī)章制度，做到標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。在這方面有一個(gè)反面例子是7月31日在長(zhǎng)大線新臺(tái)子至新城子之間發(fā)生了k127次旅客列車與前行的33219次貨物列車相撞造成列車追尾事故。究其原因是司機(jī)沒(méi)有按規(guī)定速度運(yùn)行，在區(qū)間信號(hào)機(jī)顯示紅燈的情況下，善自解鎖機(jī)車的監(jiān)控裝置，而且沒(méi)有按規(guī)定降低運(yùn)行速度與前行的貨物列車相追尾，造成旅客6人死亡，30人重傷的大事故，給國(guó)家和人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)造成了極為慘重的損失。這起事故留給我們的教訓(xùn)是：職工的安全意識(shí)是何等重要，只要列車司機(jī)有一點(diǎn)點(diǎn)的安全意識(shí)，認(rèn)識(shí)人的生命高于一切，這個(gè)事故就不會(huì)發(fā)生，從這個(gè)事故中我們不難看出，職工的安全教育是何等重要，一旦失控又是何等可怕。

　　4安全教育的重要性主要體現(xiàn)在班組管理

　　鐵路安全運(yùn)輸穩(wěn)定與否，更與班組安全管理有著直接的關(guān)系。班組是企業(yè)的細(xì)胞、最基層的管理單元，是企業(yè)進(jìn)行思想、技術(shù)、文化教育的前沿陣地，是企業(yè)一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。班組在鐵路企業(yè)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)中雖然是最小的生產(chǎn)和管理的一層機(jī)構(gòu)，但它是鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，是安全管理的基礎(chǔ)和重點(diǎn)。企業(yè)安全管理工作的.起點(diǎn)和終點(diǎn)都體現(xiàn)在班組安全管理之中，班組的管理水平和成員的素質(zhì)直接關(guān)系到鐵路企業(yè)的安全，反映鐵路企業(yè)的管理水平，決定著整個(gè)運(yùn)輸工作的質(zhì)量、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

　　4.1班組的安全教育是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要保證。人力是一切資源中最主要的資源，它是一種力量或能量。安全生產(chǎn)的實(shí)踐證明：在安全生產(chǎn)中，最重要、最持久的決定因素是人，是人的安全素質(zhì)。沒(méi)有人的主觀能動(dòng)性的主導(dǎo)作用，任何先進(jìn)的、現(xiàn)代化的設(shè)備條件，都不能發(fā)揮其自身應(yīng)具的作用。造成事故的因素有：指揮決策的失職與失誤，管理上的疏漏與瀆職，設(shè)計(jì)制造上的錯(cuò)誤與違標(biāo)，使用和維修過(guò)程中的違章與失誤等，可人的安全意識(shí)確起到至關(guān)重要的作用。人的安全素質(zhì)包括人的安全思想素質(zhì)、技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)、生理因素、心理素質(zhì)、群體素質(zhì)，這幾個(gè)素質(zhì)都達(dá)標(biāo)或處于最佳狀態(tài)，人的主觀能動(dòng)作用就能發(fā)揮正常，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。而安全運(yùn)輸是鐵路企業(yè)各項(xiàng)工作的中心，是鐵路的生命線。鐵路企業(yè)生產(chǎn)效率要想提高，設(shè)備潛力得到最終大限度的挖掘，物資消耗達(dá)到最低水平，安全運(yùn)輸能夠得到有力的保證，生產(chǎn)任務(wù)能夠及時(shí)完成，都必須依靠每一個(gè)勞動(dòng)者的努力，通過(guò)班組的活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。班組的安全教育工作扎實(shí)了，鐵路企業(yè)的安全運(yùn)輸就有了保證。

　　4.2班組安全教育是企業(yè)安全管理的基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸安全管理工作的具體化表現(xiàn)在班組長(zhǎng)抓好班組管理，而班組教育的核心在于抓好班組安全管理，班組的其他方面的管理都是為安全管理服務(wù)的，因此，抓好班組安全管理是保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的一項(xiàng)十分重要的基礎(chǔ)工作。班組長(zhǎng)在作好班組安全管理工作中，應(yīng)注重以人為中心的管理。勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度都要靠人自覺(jué)地遵守和執(zhí)行；在進(jìn)行一項(xiàng)工作中或作業(yè)過(guò)程中的自控、互控、他控、聯(lián)控要靠人去完成，通過(guò)自身檢查和互相監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)規(guī)定目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)，這就要依靠控制手段。班組來(lái)自一線遠(yuǎn)離站、段所在地，獨(dú)立承擔(dān)繁重的生產(chǎn)任務(wù)。為保證安全運(yùn)輸生產(chǎn)，班組在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，決不能有半點(diǎn)閃失和發(fā)生失控現(xiàn)象，否則班缺乏戰(zhàn)斗力，安全基礎(chǔ)就不穩(wěn)定。因此，必須把班組的安全管理作為鐵路企業(yè)管理中的頭等大事、重中之重來(lái)抓。只有班組安全教育工作實(shí)實(shí)在在搞好了，鐵路企業(yè)安全生產(chǎn)就有了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　綜上所述，職工的安全意識(shí)是安全生產(chǎn)的重要保證，不同的管理產(chǎn)生不同的安全質(zhì)量。如果我們作為鐵路企業(yè)里的干部職工不能夠深刻的認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，只靠被動(dòng)地、外在各方面的壓力來(lái)推動(dòng)安全的進(jìn)程，早晚有一天我們會(huì)因?yàn)椴恢匾暟踩�而自食其果。只有不斷改進(jìn)和完善對(duì)職工的激勵(lì)和約束機(jī)制，建立全新的適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的安全管理方法，才能確立“安全第一”的思想在鐵路發(fā)展中的地位。確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全，防止事故發(fā)生，安全教育至關(guān)重要。

鐵路安全論文9

　　摘要：我國(guó)是全世界鐵路行業(yè)的領(lǐng)頭者，高鐵技術(shù)更是獨(dú)行天下，而在鐵路運(yùn)輸中，安全永遠(yuǎn)是最為重要的指標(biāo)。在影響鐵路運(yùn)輸行車安全的因素上，員工作業(yè)行為是其主要因素之一，因此有必要就鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的員工作業(yè)行為進(jìn)行進(jìn)一步的深入分析，提出一些切實(shí)可行的提升行車安全性的建議。鑒于此，本文首先就鐵路運(yùn)輸行車安全影響因素進(jìn)行分析，繼而對(duì)鐵路運(yùn)輸行車安全中員工不安全作業(yè)行為予以論述，最后提出鐵路運(yùn)輸行車安全員工作業(yè)行為建議，以供參考。

　　關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；行車安全；員工作業(yè)

　　0引言

　　作業(yè)行為是指在完成工作任務(wù)中的所有任務(wù)表現(xiàn)，對(duì)于大部分的作業(yè)行為而言，都是需要通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的習(xí)作和培訓(xùn)后在可以獲得。從既有發(fā)生的幾起鐵路運(yùn)輸事故原因進(jìn)行觀察，工作人員的操作因素屬于大頭，因此從鐵路運(yùn)輸企業(yè)員工的作為行為出發(fā)點(diǎn)采取措施予以控制，對(duì)于提升鐵路運(yùn)輸行車安全性具有十分嚴(yán)重的意義�；�于此，本文以鐵路運(yùn)輸企業(yè)員工作業(yè)行為與行車安全，分三部分開(kāi)展詳細(xì)論述，意在提供一些該領(lǐng)域參考，以下為具體研究?jī)?nèi)容：

　　1鐵路運(yùn)輸行車安全影響因素分析

　　鐵路運(yùn)輸行車屬于一個(gè)系統(tǒng)的過(guò)程，因此對(duì)其行車安全產(chǎn)生影響的因素也眾多，往往各個(gè)因素之間不會(huì)單獨(dú)造成安全事故的發(fā)生，而是幾個(gè)因素之間聯(lián)動(dòng)造成事故，但總體而言鐵路運(yùn)輸行車安全的影響因素還是集中在以下三個(gè)方面：

　　1.1環(huán)境因素

　　環(huán)境因素可進(jìn)一步分為外部大環(huán)境和內(nèi)部小環(huán)境兩者。其中外部大環(huán)境為整個(gè)特路運(yùn)輸系統(tǒng)所面臨的.經(jīng)濟(jì)、政治、文化以及法律環(huán)境。內(nèi)部小環(huán)境即鐵路運(yùn)輸行車的內(nèi)部作業(yè)環(huán)境，包括運(yùn)輸系統(tǒng)的社會(huì)環(huán)境，作業(yè)環(huán)境等，內(nèi)部環(huán)境也可視作鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)外部社會(huì)環(huán)境在系統(tǒng)內(nèi)的一種反映[1]。

　　1.2人為因素

　　通過(guò)對(duì)已經(jīng)發(fā)生的幾起鐵路運(yùn)輸安全事故進(jìn)行分析，人為因素是導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)安全事故的主要致使因素，鑒于鐵路運(yùn)輸本身所具備的特殊性，人在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)作中具有主觀能動(dòng)性、主導(dǎo)性以及創(chuàng)造性等特點(diǎn)�？蓪�(duì)鐵路運(yùn)輸行車安全造成影響的人包括系統(tǒng)外人員以及系統(tǒng)內(nèi)人員兩者。其中系統(tǒng)內(nèi)人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平、思想素質(zhì)、心理素質(zhì)、生理素質(zhì)以及群體素質(zhì)均會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸行車安全造成直接影響。

　　1.3管理因素

　　在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的安全管理是使鐵路運(yùn)輸環(huán)境、設(shè)備以及人員能夠有效的組成一個(gè)實(shí)現(xiàn)預(yù)期目的系統(tǒng)。雖然從導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸行車安全事故發(fā)生的原因觀察，環(huán)境、人員和設(shè)備是直接原因，但是這些直接原因則是為管理要素所支配，因此也可以說(shuō)整個(gè)鐵路運(yùn)輸行車安全影響因素中，管理屬于集成者。對(duì)鐵路運(yùn)輸行車安全產(chǎn)生影響的管理因素主要包括安全法制、安全組織、安全信息、安全教育以及安全資金幾個(gè)方面。

　　2鐵路運(yùn)輸行車安全中員工不安全作業(yè)行為

　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)員工的作業(yè)行為作為對(duì)行車安全造成影響的主要因素之一，從已經(jīng)發(fā)生的幾起鐵路運(yùn)輸行車安全事故觀察，引起安全事故的員工不安全作業(yè)行為主要包括以下幾點(diǎn)：

　　2.1心理因素

　　每一個(gè)個(gè)體都有屬于自己的潛在性格，包括自付、好勝、冒險(xiǎn)以及標(biāo)新立異等等，而這些潛在的員工心理因素極易被管理人員所忽視，繼而當(dāng)員工在工作中成承受了和自身心理素質(zhì)并不匹配的作業(yè)時(shí)，便會(huì)在作業(yè)中逐漸養(yǎng)成員工不安全作業(yè)的心理趨向，繼而便會(huì)在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn)爆發(fā)造成鐵路運(yùn)輸行車安全事故。同時(shí)部分員工在工作中也會(huì)因?yàn)橐恍┲饔^上愿望因素，導(dǎo)致不安全行為手段的發(fā)生，如在工作中為了打發(fā)無(wú)聊而邊聊天邊工作，或是為了減輕工作量而簡(jiǎn)化作業(yè)程序等等，都會(huì)增加行車不安全性[2]。

　　2.2違章行為

　　當(dāng)鐵路運(yùn)輸行車中工作人員的日常作業(yè)得不到有效管理、充分監(jiān)督時(shí)，或是管理人員在管理的實(shí)施中對(duì)于工作人員的心理想法考慮不足時(shí)，員工便會(huì)在長(zhǎng)期作業(yè)的過(guò)程中，潛移默化的出現(xiàn)懈怠心理，繼而便會(huì)在作業(yè)中不斷的爆發(fā)出一些違規(guī)行為，對(duì)行車安全造成影響。

　　2.3不良習(xí)慣

　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)員工在日常工作中，會(huì)長(zhǎng)期單一重復(fù)同一項(xiàng)工作，在長(zhǎng)年累月之下難以避免便會(huì)導(dǎo)致工作人員出現(xiàn)躁動(dòng)、厭煩等工作情緒，繼而在工作中就會(huì)出現(xiàn)精神不集中、打瞌睡以及走神等等不良工作習(xí)慣，導(dǎo)致整個(gè)鐵路運(yùn)輸行車都處于高度安全隱患之下[3]。

　　3提升鐵路運(yùn)輸行車安全的員工作業(yè)行為建議

　　3.1實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理

　　首先需要在制度層面，建立起鐵路運(yùn)輸行車安全的員工作業(yè)行為準(zhǔn)則，并在具體的實(shí)施過(guò)程中，嚴(yán)格執(zhí)行此實(shí)施準(zhǔn)則，實(shí)現(xiàn)對(duì)員工作業(yè)行為的標(biāo)準(zhǔn)化管理。例如在鐵路運(yùn)輸中的型號(hào)檢查、機(jī)車檢查、車機(jī)聯(lián)控以及吊車作業(yè)等重要作業(yè)部分，或是清潔打掃等常規(guī)部分，都嚴(yán)格實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，通過(guò)高強(qiáng)度檢查的方式避免員工出現(xiàn)懈怠情緒，以提升操作規(guī)范性，降低安全事故發(fā)生率。

　　3.2激勵(lì)員工參與安全活動(dòng)

　　近朱者赤，近墨者黑，要提升員工作業(yè)安全意識(shí)，即需要讓員工經(jīng)常接觸到鐵路運(yùn)輸安全行車的相關(guān)知識(shí)和理念，而其中激勵(lì)員工積極的參與到公司所舉辦的安全活動(dòng)就是有效措施之一[4]。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)定期組織一些安全教育活動(dòng)，同時(shí)要求員工積極的參與其中，并且激勵(lì)員工在日常生活中也多接觸一些鐵路交通運(yùn)輸行車安全方面的知識(shí)，在潛移默化中提升員工的操作安全意識(shí)，繼而可以在作業(yè)行為上嚴(yán)格基于操作規(guī)范進(jìn)行，提升行車安全性。

　　3.3強(qiáng)化員工安全行車培訓(xùn)

　　在制度和思想層面實(shí)施員工作業(yè)行為安全措施后，需要在具體的知識(shí)技能上通過(guò)強(qiáng)化員工安全行車培訓(xùn)的方式，讓員工可以切實(shí)增加自身在鐵路運(yùn)輸行車安全相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)的知識(shí)技能，繼而提升員工作業(yè)操作的安全技能水平，提升鐵路運(yùn)輸行車安全性。在培訓(xùn)內(nèi)容上既要包括理論知識(shí)，同時(shí)也要包括實(shí)際操作中的實(shí)踐知識(shí)，既要包括日常作業(yè)中的常規(guī)操作技術(shù)，又要包括面對(duì)緊急事故的應(yīng)急處理能力，以保障在鐵路運(yùn)輸行企業(yè)的作業(yè)操作中在面對(duì)所有運(yùn)行情況時(shí)都可以做出最為正確安全的作業(yè)方法[5]。

　　3.4加強(qiáng)監(jiān)控和審查力度

　　為保障所制定的制度能夠切實(shí)的落到實(shí)處，員工所掌握的技能能夠切實(shí)的發(fā)揮出來(lái)，還需要在員工作業(yè)的過(guò)程中，加強(qiáng)監(jiān)控和審查力度。首先在監(jiān)控工作上，可實(shí)施高頻率實(shí)時(shí)監(jiān)控模式，對(duì)員工工作狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，一旦發(fā)生問(wèn)題及時(shí)提醒，并予以記錄，避免員工出現(xiàn)工作馬虎的問(wèn)題。其次，還需要定期進(jìn)行審查工作，基于監(jiān)控工作所獲得的記錄數(shù)據(jù)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)考核的方式，對(duì)員工進(jìn)行考核，并基于考核結(jié)果實(shí)施精神和物質(zhì)上的懲罰與獎(jiǎng)勵(lì)。以此來(lái)激勵(lì)在自身的工作中，時(shí)刻注意自身的操作標(biāo)準(zhǔn)性、安全性，整體提升鐵路運(yùn)輸行企業(yè)行車安全性。

　　4結(jié)束語(yǔ)

　　綜上所述，本文在對(duì)鐵路運(yùn)輸行車安全影響因素及員工作業(yè)行為影響予以簡(jiǎn)單闡述的基礎(chǔ)上，具體對(duì)鐵路運(yùn)輸中提升行車安全的員工作業(yè)行為管理可采取措施展開(kāi)了深入探討，得出以下幾點(diǎn)研究結(jié)論：鐵路運(yùn)輸行車安全影響因素主要包括環(huán)境因素、人為因素、管理因素三個(gè)方面，而在員工作業(yè)行為部分心理因素、違章行為、不良習(xí)慣則是影響行車安全的主要因素。鑒于此，可通過(guò)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理、激勵(lì)員工參與安全活動(dòng)、強(qiáng)化員工安全行車教育、加強(qiáng)監(jiān)控和審查力度等措施予以有效改善，提升鐵路運(yùn)輸行車安全性。

　　參考文獻(xiàn)：

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　　[2]董國(guó)帥.土木工程高支模施工技術(shù)淺談[J].裝飾裝修天地，20xx，11（23）：234.

　　[3]程睿.土建工程中高支模施工技術(shù)探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，20xx，02（27）：307-308.

　　[4]張默晗.新形勢(shì)下鐵路機(jī)務(wù)安全管理分析[J].商品與質(zhì)量，20xx，11（6）：115.

鐵路安全論文10

　　摘要：我國(guó)鐵路行業(yè)正處在改革之際，鐵路貨運(yùn)作為創(chuàng)造收入的主力軍、鐵路盈利項(xiàng)目的“領(lǐng)頭羊”，鐵路貨運(yùn)企業(yè)的責(zé)任重大，面臨的風(fēng)險(xiǎn)也是錯(cuò)綜復(fù)雜。因此，為了提高風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，提高市場(chǎng)占有率，加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理勢(shì)在必行。論述了鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的內(nèi)涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質(zhì)量，規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)，從而保障鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

　　關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；安全風(fēng)險(xiǎn)；流程管理；職業(yè)素養(yǎng)

　　新時(shí)期，社會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸安全與運(yùn)輸速度提出了更高的要求。與此同時(shí)，公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了巨大的壓力。鐵路運(yùn)輸要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)，必須要加強(qiáng)安全建設(shè)，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)管理。為了達(dá)到這一目的，鐵路企業(yè)應(yīng)制訂科學(xué)、完善的安全風(fēng)險(xiǎn)管理制度，并督促安全風(fēng)險(xiǎn)管理相關(guān)工作的貫徹落實(shí)，盡可能地調(diào)動(dòng)職工的主觀能動(dòng)性，確保安全的理念深入到每一個(gè)鐵路職工的心中，以實(shí)現(xiàn)安全管理的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、全員化，為自身的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　1鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理概述

　　鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理就是針對(duì)鐵路企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別、分析和控制，降低風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)鐵路企業(yè)造成的不良影響，最大限度地避免安全事故的發(fā)生，保證鐵路生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)性和穩(wěn)定性。眾所周知，鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展與風(fēng)險(xiǎn)是并存的，龐大的收益背后必然存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。鐵路企業(yè)要想獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益，必須要積極應(yīng)對(duì)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)的各類安全風(fēng)險(xiǎn)，采取行之有效的管控措施。雖然科技的快速發(fā)展給鐵路運(yùn)輸安全管理提供了先進(jìn)的技術(shù)支撐，然而由于鐵路運(yùn)輸?shù)木�路長(zhǎng)，外界環(huán)境較為復(fù)雜，尚不能實(shí)現(xiàn)技術(shù)的全面覆蓋，仍然需要依靠人力管理。因此，鐵路企業(yè)要積極采用現(xiàn)代化的管理理念，創(chuàng)新安全管理方法，充分發(fā)揮人力資源效用，促進(jìn)管理水平的不斷提升，保證鐵路運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)治久安。

　　2鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)施路徑

　　2.1重視領(lǐng)導(dǎo)干部的作風(fēng)建設(shè)

　　領(lǐng)導(dǎo)干部是鐵路安全風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)管理工作的落實(shí)效果起著決定性的作用。縱觀以往安全事故的發(fā)生原因不難發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)導(dǎo)的不作為往往是根源所在，部分領(lǐng)導(dǎo)缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和進(jìn)取精神，在其位而不謀其政，很多工作都敷衍塞責(zé)，推卸責(zé)任，不能認(rèn)識(shí)到自身的重要職責(zé)，無(wú)法深入研究安全管理中存在的問(wèn)題，致使安全管理制度存在嚴(yán)重漏洞，上行下效，基層職工的工作態(tài)度松散，安全隱患得不到根本的解決，安全事故因而屢屢發(fā)生。要想確保安全風(fēng)險(xiǎn)管理落到實(shí)處，組織領(lǐng)導(dǎo)干部的素質(zhì)和技能培訓(xùn)，提高其綜合素質(zhì)是非常必要的。具體可從以下3方面入手：①加強(qiáng)作風(fēng)建設(shè)，肅清不良風(fēng)氣，營(yíng)造廉政、勤政之風(fēng)，使領(lǐng)導(dǎo)干部自覺(jué)履行自身的職責(zé)，不怕吃苦，勇于奉獻(xiàn)，用心發(fā)掘鐵路生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)中存在的安全隱患，制訂與之相應(yīng)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施。全體干部都要行動(dòng)起來(lái)，嚴(yán)格按照管理流程行事，將風(fēng)險(xiǎn)隱患扼殺在萌芽之中。②領(lǐng)導(dǎo)干部要認(rèn)真學(xué)習(xí)管理知識(shí)，運(yùn)用科學(xué)的`管理方法來(lái)解決工作中遇到的實(shí)際問(wèn)題，提高風(fēng)險(xiǎn)和事故的分析能力，避免類似事故的重復(fù)發(fā)生。③制訂績(jī)效考核機(jī)制，將領(lǐng)導(dǎo)干部的業(yè)績(jī)與管理工作掛鉤，對(duì)干部下現(xiàn)場(chǎng)檢查和指導(dǎo)工作的次數(shù)、發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題數(shù)量等進(jìn)行量化，通過(guò)績(jī)效考核平臺(tái)直觀地體現(xiàn)出來(lái)，作為考核和追責(zé)的重要參考依據(jù)。

　　2.2強(qiáng)化流程管理

　　所謂“流程管理”，就是將鐵路生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)當(dāng)作一個(gè)完整的系統(tǒng)，每項(xiàng)工作都屬于系統(tǒng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的管理，使之按照標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的形式作業(yè)，從而避免違規(guī)操作的發(fā)生，保證各個(gè)環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行。要想實(shí)現(xiàn)流程管理，必須要做好以下2方面的工作：①實(shí)行崗位責(zé)任制，制訂科學(xué)、簡(jiǎn)潔的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，每個(gè)崗位都有專門的負(fù)責(zé)人、該負(fù)責(zé)人要對(duì)崗位職責(zé)做到心中有數(shù)，能夠完全按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。一旦該環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏漏，直接追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。②加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的關(guān)聯(lián)性，前后兩個(gè)環(huán)節(jié)之間互相監(jiān)督，共同合作，確保作業(yè)達(dá)到規(guī)定要求。

　　2.3提高職工的職業(yè)素養(yǎng)

　　提高職工職業(yè)素養(yǎng)是提高安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平的有效舉措。為此，需要做好以下2方面的工作：①提高業(yè)務(wù)技能，按照“干什么，學(xué)什么；缺什么，補(bǔ)什么；弱什么，強(qiáng)什么”的要求，以職工個(gè)體技能的提高來(lái)促進(jìn)基層安全水平的提高。②組織職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)。“學(xué)標(biāo)”就是把規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化、具體化，組織職工學(xué)習(xí)并熟知標(biāo)準(zhǔn)，使各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為日常工作的行為準(zhǔn)則，時(shí)時(shí)處處有效落實(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍行動(dòng)；“對(duì)標(biāo)”就是按標(biāo)作業(yè)，對(duì)標(biāo)作業(yè)，保證對(duì)標(biāo)不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開(kāi)展達(dá)標(biāo)競(jìng)賽活動(dòng)，營(yíng)造“一章不違、精檢細(xì)修”的濃厚氛圍，增強(qiáng)職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對(duì)標(biāo)的自覺(jué)性。

　　2.4提高思想政治工作水平

　　目前，鐵路思想政治工作已經(jīng)不能滿足客觀情況的變化需求，保證安全需要思想工作與時(shí)俱進(jìn)，發(fā)揮比以往更加強(qiáng)大的作用。鑒于此，需要從以下幾方面入手：①運(yùn)用心理輔導(dǎo)的方法，排解職工心理壓力，調(diào)節(jié)職工情緒波動(dòng)，本著“一把鑰匙開(kāi)一把鎖”的原則，對(duì)存在心理問(wèn)題的職工進(jìn)行有針對(duì)性的輔導(dǎo)，從職工最關(guān)心、最期盼、最迫切、最急需的問(wèn)題入手，解決職工面臨的困難，把職工的心理、情緒導(dǎo)向有利于安全生產(chǎn)的方面。②通過(guò)有效的教育和引導(dǎo)，使職工養(yǎng)成良好的心態(tài)，增強(qiáng)職工自我控制能力，使職工以平和、冷靜、認(rèn)真、負(fù)責(zé)的態(tài)度做好每一項(xiàng)工作。③尊重職工，建立良好的干群關(guān)系，營(yíng)造嚴(yán)格管理的良好氛圍。這是實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)管理的必要前提。④建設(shè)良好的安全文化，通過(guò)打動(dòng)人心、觸動(dòng)靈魂的文化熏陶與感化，喚起干部和職工的文化自覺(jué)、使命自覺(jué)，真正把安全作為全體職工的共同使命和共同追求，每個(gè)人都立足崗位，為實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)不懈努力。

　　3結(jié)束語(yǔ)

　　安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}。這一理念的落實(shí)不是一蹴而就的，需要鐵路全體干部職工共同努力，以優(yōu)良的作風(fēng)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度、飽滿的熱情來(lái)對(duì)待崗位工作。除了制訂科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理控制體系之外，還要加強(qiáng)職工隊(duì)伍建設(shè)，提高領(lǐng)導(dǎo)干部和基層職工的素質(zhì)和能力，使其能夠靈活應(yīng)對(duì)鐵路運(yùn)輸中出現(xiàn)的各類風(fēng)險(xiǎn)，徹底消除安全隱患，以營(yíng)造安全的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)環(huán)境，促進(jìn)我國(guó)鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn):

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　�。�2］韓忞.淺談項(xiàng)目部本質(zhì)安全管理體系建設(shè)［J］.經(jīng)營(yíng)管理者,20xx（5）.

鐵路安全論文11

　　1強(qiáng)化班組的安全建設(shè)

　　開(kāi)展班組的安全建設(shè)，就是在客觀為職工創(chuàng)造安全環(huán)境。班組的安全建設(shè)主要包括安全環(huán)境建設(shè)、安全規(guī)章制度建設(shè)、安全設(shè)施建設(shè)等三項(xiàng)建設(shè)內(nèi)容。

　　1.1強(qiáng)化工作現(xiàn)場(chǎng)安全環(huán)境的建設(shè)

　　工作現(xiàn)場(chǎng)是職工從事生產(chǎn)活動(dòng)的場(chǎng)所，工作現(xiàn)場(chǎng)臟、亂、差，環(huán)境惡劣很容易引發(fā)事故發(fā)生，所以要做好工作現(xiàn)場(chǎng)安全環(huán)境的建設(shè)，可以此為切入點(diǎn)，全面做好班組安全工作。在實(shí)際中班組的工作現(xiàn)場(chǎng)可分為工作區(qū)和休息區(qū)。工作區(qū)的安全建設(shè)要根據(jù)班組的工作性質(zhì)，環(huán)境情況的不同而有所側(cè)重，比如，對(duì)從事行車崗位的班組，要側(cè)重于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的建設(shè)，突出工作場(chǎng)所衛(wèi)生清潔、室內(nèi)物品擺放整齊；對(duì)于設(shè)備維修這種人員集中，物品又多的班組，要突出工作現(xiàn)場(chǎng)的各種工具、用具、材料、產(chǎn)品、配件要科學(xué)合理地定位擺放，用彩色線或隔欄加以區(qū)分，使現(xiàn)場(chǎng)整齊不亂，形成良好的安全視覺(jué)。休息區(qū)的安全建設(shè)除要做到透光透氣性要良好、衛(wèi)生清潔外，條件允許的可以在周邊開(kāi)設(shè)綠地、美化環(huán)境，創(chuàng)造一個(gè)良好的視覺(jué)效果，促使職工心情愉悅從而保持一個(gè)旺盛的工作狀態(tài)。

　　1.2強(qiáng)化班組安全規(guī)章制度建設(shè)

　　沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，安全生產(chǎn)工作必須有章可循，依章管理。建立健全班組安全規(guī)章制度是班組安全建設(shè)的重要內(nèi)容，也是做好企業(yè)安全管理工作的根本保證。各站段要結(jié)合各班組的實(shí)際情況，制定以班組安全生產(chǎn)責(zé)任制、崗位安全技術(shù)操作規(guī)程等為主要內(nèi)容的安全規(guī)章制度。制定班組安全生產(chǎn)責(zé)任制，其目的和作用就是使職工負(fù)起安全生產(chǎn)的責(zé)任，加大安全生產(chǎn)的約束力，因此其條款必須明確，約束力要強(qiáng)，便于監(jiān)督，更重要的是要體現(xiàn)預(yù)防為主的安全思想，以保證對(duì)事故有效的預(yù)防。班組的崗位安全操作規(guī)程一般應(yīng)由站段或相關(guān)技術(shù)職能部門依照生產(chǎn)和設(shè)備技術(shù)性能要求來(lái)制定，它是職工生產(chǎn)作業(yè)的行為準(zhǔn)則，在實(shí)際中把它作為一把尺子，從動(dòng)作行為上糾正職工的不良習(xí)慣，防止習(xí)慣性違章以及人為的設(shè)備事故發(fā)生，因此，安全技術(shù)操作規(guī)程的條款必須全面，表述準(zhǔn)確明了、易懂，便于理解和掌握，并要根據(jù)生產(chǎn)過(guò)程的.改進(jìn)、設(shè)備的保養(yǎng)維修過(guò)程中出現(xiàn)的新問(wèn)題及時(shí)修改、補(bǔ)充使其起到應(yīng)有的作用。

　　2深化班組的安全管理

　　深化班組的安全管理就是在主觀上為做好企業(yè)的安全生產(chǎn)工作創(chuàng)建一個(gè)嚴(yán)格的安全管理氛圍，促使職工提高安全意識(shí)，在思想上真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性，形成一種自覺(jué)的安全行為。人的不安全行為和物體的不安全狀態(tài)是造成事故的直接原因，其背后更深層的原因是管理的缺陷。因此，安全管理方面的失誤和疏忽是導(dǎo)致事故的主要原因。通過(guò)對(duì)班組實(shí)行安全教育和安全知識(shí)學(xué)習(xí)，才是深化班組安全管理的重要內(nèi)容。

　　2.1加強(qiáng)安全教育和安全知識(shí)學(xué)習(xí)

　　開(kāi)展安全教育和安全知識(shí)學(xué)習(xí)是班組安全管理工作的一項(xiàng)不可缺少的內(nèi)容，試想職工連最基本的安全生產(chǎn)技術(shù)知識(shí)都不掌握，談何安全生產(chǎn)。無(wú)數(shù)事實(shí)證明，職工只有通過(guò)不斷地接受安全教育，學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)知識(shí)，熟悉崗位安全技術(shù)操作規(guī)程，認(rèn)識(shí)和掌握安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律，具備較強(qiáng)的自我保護(hù)意識(shí)，班組才能在整體上杜絕各類事故的發(fā)生，做到防患于未然。為達(dá)到此目的，應(yīng)采用以下幾種做法。（1）堅(jiān)持召開(kāi)班務(wù)會(huì)。班組每天工作前要召集班組職工開(kāi)班前會(huì)，在布置一天的工作任務(wù)時(shí)，要教育職工遵守工作中的安全注意事項(xiàng)，進(jìn)行安全教育，也可在一天的工作完后開(kāi)班后會(huì)，將存在的安全隱患及時(shí)提出，研究整改措施。無(wú)論是班前會(huì)還是班后會(huì)，班組都要有會(huì)議記錄，這是班組安全管理工作一個(gè)最基本且有效的，必須長(zhǎng)期堅(jiān)持的做法。（2）開(kāi)展事故案例教育。班組必須經(jīng)常對(duì)職工進(jìn)行事故案例教育，通過(guò)對(duì)事故案例的分析，對(duì)照本班組在日常安全生產(chǎn)活動(dòng)的情況，找問(wèn)題、查隱患、制定整改措施。通過(guò)這類事故的案例教育，在職工的靈魂深處給予觸動(dòng)，消除僥幸心理，以此來(lái)增強(qiáng)職工嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行安全作業(yè)的意識(shí)。（3）班前的安全教育。目前，礦區(qū)鐵路企業(yè)基本上都執(zhí)行“三級(jí)安全教育”制度，即處、站段、班組三級(jí)教育。作為班組對(duì)新調(diào)入的職工，在上崗前要認(rèn)真對(duì)其進(jìn)行本班組的安全規(guī)章制度以及作業(yè)技能和安全技能培訓(xùn)，使其對(duì)本班組的工作性質(zhì)、生產(chǎn)情況要求、安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及安全規(guī)章制度全面了解掌握，經(jīng)考核合格才可上崗作業(yè)。對(duì)于特種作業(yè)的還要經(jīng)上級(jí)有關(guān)部門培訓(xùn)考核持證上崗。

　　2.2加強(qiáng)職業(yè)衛(wèi)生防護(hù)管理

　　首先要正確使用勞動(dòng)防護(hù)用品，實(shí)施有效預(yù)防有害物質(zhì)侵害的措施，消除或減輕生產(chǎn)過(guò)程中危險(xiǎn)因素和有害物質(zhì)對(duì)職工造成的傷害，達(dá)到保護(hù)職工安全，防止職業(yè)病發(fā)生的目的。其次是要教育職工提高正確使用勞動(dòng)防護(hù)用品進(jìn)行自我保護(hù)的認(rèn)識(shí)，真正在思想上由“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙�安全”�?/p>

　　2.3強(qiáng)化班組的安全監(jiān)督、檢查、考核

　　扎扎實(shí)實(shí)做好班組的安全監(jiān)督、檢查、考核這項(xiàng)工作，不僅使企業(yè)的各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作措施得以落實(shí)，更主要的是強(qiáng)化職工形成自覺(jué)地進(jìn)行安全作業(yè)的良好習(xí)慣。安全監(jiān)督是指班組的群監(jiān)員、青安崗，充分發(fā)揮好這些人的作用，對(duì)違章指揮、違章作業(yè)的行為及時(shí)制止，還要組織班組職工參與班組安全生產(chǎn)目標(biāo)、措施、規(guī)章制度的制定、討論，對(duì)如何做好班組安全生產(chǎn)工作提出建議。安全檢查是班組長(zhǎng)組織班組安全員等有關(guān)人員對(duì)班組的安全生產(chǎn)情況定期或不定期進(jìn)行的綜合檢查，特別是重要節(jié)假時(shí)段，節(jié)假日人們?nèi)菀讓?duì)安全產(chǎn)生麻痹和疏忽時(shí)，班組更要加強(qiáng)檢查，及時(shí)處理各種違章行為以及事故隱患，預(yù)防事故發(fā)生。班組開(kāi)展安全檢查，要運(yùn)用好安全檢查表、隱患整改通知書(shū)，把班組的安全檢查工作做到系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，這是把事故消滅在萌芽狀態(tài)，做好班組安全管理工作的有效方法。在安全考核上，班組要把安全管理工作納入到班組的雙基和內(nèi)部市場(chǎng)化考核中，結(jié)合班組的實(shí)際情況制訂班組考核細(xì)則，對(duì)因違章造成事故和損失者進(jìn)行必要的處罰，對(duì)安全生產(chǎn)做出貢獻(xiàn)者給予適當(dāng)?shù)莫?jiǎng)勵(lì)，做到把班組的安全管理工作情況體現(xiàn)到每個(gè)人身上，能有效地促進(jìn)職工自覺(jué)地做好安全生產(chǎn)工作。摘要：文章針對(duì)礦區(qū)鐵路基層班組安全建設(shè)與管理做出了簡(jiǎn)要分析，并提出了相應(yīng)的解決措施，希望可以為相關(guān)的工作人員提供幫助和借鑒。

鐵路安全論文12

　　摘要：文章主要就高速鐵路施工當(dāng)中的安全質(zhì)量問(wèn)題，展開(kāi)了相關(guān)分析與探究，首先就新建高速鐵路安全管理與控制提出做好安全預(yù)防、落實(shí)管理制度、加強(qiáng)檢查整改、開(kāi)展“安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)”活動(dòng)以及全員安全質(zhì)量教育培訓(xùn)工作等相關(guān)建議等措施，就新建高速鐵路質(zhì)量管理與控制提出了要加強(qiáng)組織落實(shí)、思想落實(shí)、制度落實(shí)、管理落實(shí)，以及推行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理等具體的建議措施。最終希望通過(guò)文章的分析與研究，能夠?yàn)槲覈?guó)相關(guān)的高速鐵路施工建設(shè)提供一些加強(qiáng)安全質(zhì)量方面的參考與借鑒。

　　關(guān)鍵詞：高速鐵路施工；安全質(zhì)量；管理；控制

　　安全與質(zhì)量是任何一項(xiàng)工程項(xiàng)目所必須要面對(duì)的問(wèn)題，同時(shí)也是工程項(xiàng)目的關(guān)鍵所在。在實(shí)際的高速鐵路實(shí)際施工過(guò)程當(dāng)中，質(zhì)量存在漏洞缺陷能夠引發(fā)安全事故的產(chǎn)生，而安全措施不達(dá)標(biāo)同樣也會(huì)引發(fā)質(zhì)量事故，因而在高速鐵路的施工過(guò)程當(dāng)中必須要加強(qiáng)對(duì)于安全與質(zhì)量的重視，將此兩者放置于日常工作的重心之上，持續(xù)性的改進(jìn)與完善相關(guān)的質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)，將各項(xiàng)安全生產(chǎn)制度落實(shí)到具體的施工細(xì)節(jié)當(dāng)中，將質(zhì)量監(jiān)管落實(shí)到實(shí)際工作當(dāng)中的每一死角位置，確保在安全生產(chǎn)的前提下，不斷的促進(jìn)與提升工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量與效益的共贏局面。文章主要就加強(qiáng)高速鐵路施工的安全質(zhì)量管理與控制展開(kāi)具體的論述，并詳細(xì)的提出了一些具體的建議措施，其具體內(nèi)容如下。

　　1 新建高速鐵路安全管理與控制

　　1.1安全第一，預(yù)防為主

　　高速鐵路的施工與監(jiān)管部門要嚴(yán)格貫徹落實(shí)最新的《安全生產(chǎn)法》，以及鐵路部門的相關(guān)的安全制度標(biāo)準(zhǔn)，要時(shí)刻遵循國(guó)家的相關(guān)法律法規(guī)制度，要想實(shí)現(xiàn)高速鐵路施工工程的高效、快速、保質(zhì)、保量等施工目標(biāo)，必須要確保在安全施工的前提之下開(kāi)展相關(guān)的高速鐵路工程施工作業(yè)。要在確保新建高速鐵路順利通車的同時(shí)，還要提高對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)中安全施工的監(jiān)督管理力度，大力推行標(biāo)準(zhǔn)化的施工作業(yè)，以期能夠持續(xù)性的促進(jìn)施工人員自身的安全施工意識(shí)，確保施工現(xiàn)場(chǎng)的秩序井然。

　　1.2安全生產(chǎn)，管理制度是基礎(chǔ)

　　在高速鐵路工程項(xiàng)目的施工作業(yè)開(kāi)始之后，相應(yīng)的工程項(xiàng)目指揮部便應(yīng)當(dāng)建立起由項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任組長(zhǎng)的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，在實(shí)際的施工過(guò)程當(dāng)中依據(jù)相關(guān)的施工細(xì)節(jié)問(wèn)題，持續(xù)性的改進(jìn)與完善相關(guān)的安全生產(chǎn)責(zé)任監(jiān)管，以及相關(guān)制度措施的落實(shí)狀況，建立其逐級(jí)監(jiān)管的管理體系，通過(guò)層級(jí)監(jiān)管來(lái)落實(shí)施工安全責(zé)任，從而促使每一名施工人員都能夠參與到安全生產(chǎn)的過(guò)程當(dāng)中，形成立體化、全方位的安全生產(chǎn)制度建設(shè)。

　　1.3安全生產(chǎn)，檢查整改是關(guān)鍵

　　在實(shí)際的具體施工環(huán)節(jié)當(dāng)中，增加對(duì)于安全設(shè)施項(xiàng)目的資金與人力投入，落實(shí)好監(jiān)督管理的作用，對(duì)于高速鐵路日常施工當(dāng)中所存在的安全隱患，要能夠及時(shí)予以排除。項(xiàng)目部不但要加強(qiáng)并落實(shí)好月末的安全生產(chǎn)檢查活動(dòng)，同時(shí)還要安排專業(yè)的'安全監(jiān)管人員不定期不定時(shí)地深入到工程施工作業(yè)的一線環(huán)境當(dāng)中，去開(kāi)展相關(guān)的安全檢查，對(duì)所存在的各類問(wèn)題要能夠及時(shí)的予以消除，并依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求在施工現(xiàn)場(chǎng)加裝各類防護(hù)裝置，以及危險(xiǎn)源告示牌、安全警示等內(nèi)容。

　　1.4大力開(kāi)展“安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)”活動(dòng)

　　對(duì)于新建高速鐵路而言，要加強(qiáng)對(duì)工程施工項(xiàng)目的安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，深層次的落實(shí)好高速鐵路日常施工的標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管工作，給予具體的施工作業(yè)以可靠、有效的安全保障，促使高速鐵路日常施工作業(yè)當(dāng)中的各項(xiàng)工作內(nèi)容能夠達(dá)到安全施工、文明施工。

　　1.5突出重點(diǎn)、狠抓落實(shí)，確保安全生產(chǎn)

　　在新建高速鐵路開(kāi)展安全生產(chǎn)的過(guò)程當(dāng)中，項(xiàng)目部要將橋梁跨既有鐵路、公路施工、高處作業(yè)施工等重點(diǎn)施工方面，嚴(yán)抓落實(shí)，從而避免出現(xiàn)相關(guān)的安全生產(chǎn)事故，將“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全施工思想理念落實(shí)到具體的施工作業(yè)當(dāng)中，積極的指導(dǎo)各個(gè)施工作業(yè)人員開(kāi)展安全施工，及時(shí)糾正“三違”施工行為，以期能夠確保高速鐵路施工作業(yè)的安全性。

　　1.6提高參建者素質(zhì)，積極開(kāi)展全員安全質(zhì)量教育培訓(xùn)工作

　　項(xiàng)目部在實(shí)際的施工作業(yè)當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)實(shí)施各種形式的安全宣教活動(dòng)。首先要做好對(duì)于所有參與新建高速鐵路施工作業(yè)人員的崗前培訓(xùn)，使其能夠牢固的樹(shù)立起安全施工的思想意識(shí)；其次要加強(qiáng)在施工前的安全宣教活動(dòng)，向施工人員詳細(xì)的講解施工當(dāng)中的危險(xiǎn)環(huán)節(jié)，及其相關(guān)的注意事項(xiàng)；最后是要提高對(duì)于技術(shù)管理人員的考核工作標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的技術(shù)管理人員必須要能夠?qū)τ谑┕ひ痪�當(dāng)中的安全隱患進(jìn)行及時(shí)的排查與清除，對(duì)于所存在的施工技術(shù)困難要能夠及時(shí)的提出正確的解決方案。

　　2 新建高速鐵路質(zhì)量管理與控制

　　2.1組織落實(shí)，層層實(shí)行責(zé)任制

　　在所有參與施工的人員進(jìn)駐到高速鐵路的施工現(xiàn)場(chǎng)之后，項(xiàng)目部就應(yīng)當(dāng)建立起相應(yīng)的施工質(zhì)量監(jiān)管小組，確立相關(guān)質(zhì)量監(jiān)督與管理實(shí)行體系。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)親自參與到工程項(xiàng)目的施工過(guò)程當(dāng)中，加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的控制力度，確保相應(yīng)的施工質(zhì)量責(zé)任要落實(shí)到具體的個(gè)人，形成責(zé)任追查機(jī)制，以保障工程施工質(zhì)量的可靠性。

　　2.2思想落實(shí)，不斷強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)

　　項(xiàng)目部要嚴(yán)格貫徹落實(shí)質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康等各方面的安全監(jiān)管體系標(biāo)準(zhǔn)，促使質(zhì)量監(jiān)管體系能夠切實(shí)有效的運(yùn)行下去，在質(zhì)量監(jiān)管的過(guò)程當(dāng)中要牢牢把握質(zhì)量監(jiān)管目標(biāo)，將以人為本的理念落實(shí)到具體的施工細(xì)節(jié)當(dāng)中，在思想層面不斷強(qiáng)化落實(shí)施工作業(yè)人員的質(zhì)量意識(shí)。

　　2.3制度落實(shí)，建立健全質(zhì)量保證體系和各項(xiàng)管理制度

　　項(xiàng)目部應(yīng)當(dāng)定期開(kāi)展關(guān)于提高工程質(zhì)量的座談會(huì)，通過(guò)不斷的改進(jìn)與完善質(zhì)量保證體系，以及落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量監(jiān)管制度，從而在組織制度上能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)工程施工質(zhì)量的有效保障，使廣大的領(lǐng)導(dǎo)干部人員能夠具備充足的質(zhì)量監(jiān)管意識(shí)。

　　2.4管理落實(shí)，質(zhì)量工作重在過(guò)程控制

　　高速鐵路工程項(xiàng)目部要推行并逐步落實(shí)質(zhì)量監(jiān)督與巡查管理制度，通過(guò)采取定期與不定期的質(zhì)量監(jiān)督檢查措施，來(lái)加強(qiáng)各方面的質(zhì)量監(jiān)管工作，促進(jìn)全體施工人員的施工質(zhì)量意識(shí)。推行互相檢查、落實(shí)質(zhì)量責(zé)任，為了確保工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量能夠得到必要的保障，可通過(guò)不同的部門進(jìn)行互相檢查來(lái)強(qiáng)化檢查的力度，并且對(duì)于每一處施工項(xiàng)目都要將施工質(zhì)量落實(shí)到具體的個(gè)人，從而能夠?qū)崿F(xiàn)質(zhì)量的有效控制。

　　2.5強(qiáng)力推行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理，穩(wěn)步提升施工能力

　　對(duì)于新建高速鐵路的施工過(guò)程而言，要開(kāi)展積極有效的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管措施，促進(jìn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)管力度，對(duì)施工過(guò)程要實(shí)行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化控制，持續(xù)的提升施工單位的施工質(zhì)量。

　　3 結(jié)束語(yǔ)

　　在高速鐵路的施工過(guò)程當(dāng)中，安全質(zhì)量的管理與控制至關(guān)重要，其決定著高速鐵路施工建設(shè)能否順利完工，并是否能夠達(dá)到實(shí)際的鐵路運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。因而文章主要就加強(qiáng)高速鐵路的安全與管理提出了做好安全預(yù)防、落實(shí)管理制度、加強(qiáng)檢查整改、開(kāi)展“安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)”活動(dòng)以及全員安全質(zhì)量教育培訓(xùn)工作等相關(guān)建議，希望能夠通過(guò)在組織、思想、制度以及管理等方面不斷的改進(jìn)與完善安全質(zhì)量施工細(xì)則，最終達(dá)到加強(qiáng)高速鐵路施工的安全質(zhì)量管理與控制的目的。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]劉占磊.試議高速鐵路施工中的安全質(zhì)量管控[J].中小企業(yè)管理與科技，20xx（9）.

　　[2]楊總峰.發(fā)揮監(jiān)理作用掌控安全質(zhì)量—淺談監(jiān)理工作管理[J].甘肅科技縱橫，20xx（4）.

鐵路安全論文13

　　1.礦區(qū)鐵路安全管理現(xiàn)狀

　　1.1職工素質(zhì)相對(duì)較低，業(yè)務(wù)技能相對(duì)落后

　　人的不安全行為是鐵路運(yùn)輸安全最大的威脅，由于目前全國(guó)礦區(qū)鐵路覆蓋面廣、點(diǎn)多分散，國(guó)家鐵運(yùn)部門對(duì)其管理有些鞭長(zhǎng)莫及，不少企業(yè)根據(jù)企業(yè)發(fā)展形勢(shì)招聘時(shí)要求不高，招收的年輕職工素質(zhì)參差不齊。此外，由于我國(guó)的礦區(qū)鐵路職工多是在相對(duì)封閉的環(huán)境中工作，學(xué)習(xí)進(jìn)修的機(jī)會(huì)非常少，這樣長(zhǎng)此以往，許多職工出現(xiàn)專業(yè)知識(shí)陳舊，難以跟上社會(huì)發(fā)展的步伐，這些因素導(dǎo)致礦區(qū)鐵路職工整體素質(zhì)難以達(dá)到一個(gè)較高的層次。

　　1.2現(xiàn)場(chǎng)隱患相對(duì)較多，安全管理難度較大

　　目前我國(guó)大部分礦區(qū)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)較為老舊，有些設(shè)備由于企業(yè)在這方面成本控制較嚴(yán)格處于“亞健康”狀態(tài)工作，這些不安全因素為運(yùn)輸安全帶來(lái)較大隱患。此外，礦區(qū)鐵路多穿越村莊公路，有人或無(wú)人道口較多，線路難以做到較高的封閉性。沿線的村民等鐵路相關(guān)知識(shí)匱乏，行人或機(jī)動(dòng)車輛等搶道導(dǎo)致的事故時(shí)有發(fā)生。

　　1.3管理側(cè)重事后處理，事前防范環(huán)節(jié)薄弱

　　礦區(qū)鐵路在安全管理上比較重視事故發(fā)生后的原因調(diào)查和責(zé)任認(rèn)定，對(duì)事故責(zé)任人的較重處罰也確實(shí)能起到一定的以儆效尤的作用，但這種亡羊補(bǔ)牢的做法起不到長(zhǎng)期安全的作用。而礦區(qū)鐵路安全管理上事前預(yù)防環(huán)節(jié)比較薄弱，對(duì)引發(fā)事故的小細(xì)節(jié)重視不夠，安全防范意識(shí)停留在口號(hào)上。

　　1.4基層管理水平落后，基層管理者能力欠佳

　　礦區(qū)鐵路基層管理方面由于各方面因素的限制，基層管理者的選拔任用缺乏資源，有些時(shí)候只能瘸子里面挑將軍，導(dǎo)致基層管理者能力有限。有些基層管理者管理方法粗糙，缺少藝術(shù)，管理水平亟待提高。

　　2.提升安全管理的舉措

　　2.1加強(qiáng)職工培訓(xùn)，提升業(yè)務(wù)技能水平

　　人的不安全行為，很大一方面是因?yàn)椴欢�而為之，因�(yàn)闃I(yè)務(wù)的不熟練導(dǎo)致盲目蠻干。要想解決職工素質(zhì)較低這種現(xiàn)狀，必須提高對(duì)職工培訓(xùn)的重視力度，加強(qiáng)職工培訓(xùn)工作。通過(guò)開(kāi)展豐富、高效的培訓(xùn)，吸引職工積極學(xué)習(xí)工作中需要的技能知識(shí)，解決生產(chǎn)工作中遇到的難題，提升自己的業(yè)務(wù)水平。同時(shí)，通過(guò)平時(shí)的考核和用人唯才理念督促引導(dǎo)職工重視培訓(xùn)學(xué)習(xí)，積極主動(dòng)學(xué)習(xí)。

　　2.2強(qiáng)抓現(xiàn)場(chǎng)管理，消滅生產(chǎn)一線隱患

　　礦區(qū)企業(yè)管理人員要加強(qiáng)深入現(xiàn)場(chǎng)，強(qiáng)抓現(xiàn)場(chǎng)管理，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備要了如指掌。現(xiàn)場(chǎng)存在問(wèn)題的設(shè)備要引起足夠的重視，堅(jiān)決杜絕帶病工作。企業(yè)對(duì)有利于提高生產(chǎn)安全的設(shè)備投入要舍得，清楚孰輕孰重，在這方面絕不可因?yàn)閾靷�(gè)芝麻丟個(gè)西瓜。同時(shí)，加強(qiáng)站場(chǎng)和線路的封閉性和鐵路沿線居民的鐵路知識(shí)宣傳，從主觀思想上和客觀條件上盡可能減少路外人員進(jìn)入鐵路的可能性，提升運(yùn)輸生產(chǎn)的安全性。

　　2.3強(qiáng)化責(zé)任追究，做好履職追責(zé)落實(shí)

　　礦區(qū)鐵路要加強(qiáng)管理重處理輕防范的落后模式，通過(guò)強(qiáng)化責(zé)任的追究落實(shí)督促引導(dǎo)各工種和管理人員認(rèn)真履行崗位職責(zé)，無(wú)論大事小事，形成誰(shuí)出問(wèn)題誰(shuí)就要買單的氛圍。在日常管理上，不能抓大放小，對(duì)生產(chǎn)安全危害嚴(yán)重的大事自然要引起足夠的重視，但一些容易引發(fā)事故等細(xì)小的`環(huán)節(jié)也不能掉以輕心。要深入追根溯源，挖掘出深層次的原因并及時(shí)針對(duì)性的整改落實(shí)，將事故苗子扼殺在搖籃之中。

　　2.4開(kāi)展管理培訓(xùn)，提高基層管理能力

　　基層管理是管理中的最后一層，管理的好壞重點(diǎn)就看在基層的落實(shí)情況。礦區(qū)企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)基層管理者的管理培訓(xùn)，通過(guò)教授其管理方法提升其管理藝術(shù)性。同時(shí)，加強(qiáng)基層管理者外出學(xué)習(xí)和拓展訓(xùn)練，促進(jìn)其相互學(xué)習(xí)交流管理經(jīng)驗(yàn)，提高其管理能力。

　　3.結(jié)束語(yǔ)

　　對(duì)礦區(qū)鐵路企業(yè)來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�始終都是工作中的重中之重，但危害鐵路運(yùn)輸安全的因素因地而異，各企業(yè)只有結(jié)合自身企業(yè)的實(shí)際情況，深入研究才能發(fā)現(xiàn)自身安全管理工作中還有哪些有待改進(jìn)，進(jìn)一步打造出更加安全的生產(chǎn)環(huán)境。摘要：鐵路運(yùn)輸目前仍是眾多交通運(yùn)輸方式中至關(guān)重要的一部分，特別是在礦產(chǎn)資源等大宗貨物運(yùn)輸方面。鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)勢(shì)在于速度快，費(fèi)用低，運(yùn)行安全性高，但礦區(qū)鐵路運(yùn)輸在管理仍存在很多安全隱患。文章從礦區(qū)鐵路運(yùn)輸管理的現(xiàn)狀入手，淺談目前存在的問(wèn)題和提升途徑，對(duì)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸安全工作具有一定的參考意義。

鐵路安全論文14

　　探究我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全理論與技術(shù)體系

　　摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,各行各業(yè)也都受到了不同程度上的帶動(dòng),鐵路行業(yè)也不例外,鐵路行業(yè)發(fā)展速度的逐步提升使得其存在的相關(guān)問(wèn)題受到了廣泛地探討,因此,本文探究了我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全理論與技術(shù)體系,提出了鐵路運(yùn)輸安全研究的框架體系,將這一框架體系分為了三個(gè)部分:安全保障體系、事故處理及救援體系以及安全預(yù)防體系,除此之外,還分析了我國(guó)鐵路運(yùn)輸安全的現(xiàn)狀,也提出了相應(yīng)的改善措施,希望相關(guān)研究結(jié)果能夠?yàn)槲覈?guó)鐵路運(yùn)輸安全的規(guī)劃建設(shè)提供依據(jù)與參考

　　關(guān)鍵詞：鐵路安全論文

　　一、鐵路運(yùn)輸安全的影響因素分析

　　(一)運(yùn)輸從業(yè)人員主觀過(guò)錯(cuò)的影響

　　運(yùn)輸人員主觀過(guò)錯(cuò)方面的影響因素，是造成鐵路運(yùn)輸安全問(wèn)題的最大隱患。目前，鐵路運(yùn)輸從業(yè)人員主觀過(guò)錯(cuò)影響安全的具體表現(xiàn)主要有以下方面：管理者抓安全工作管理不嚴(yán)、作風(fēng)不實(shí);違章指揮，違章作業(yè)、違反勞動(dòng)紀(jì)律現(xiàn)象較為普遍;人員素質(zhì)不高，思想、情緒不穩(wěn)定;安全管理手段和方法比較落后;安全與效益的關(guān)系沒(méi)有擺正。

　　(二)運(yùn)載工具和運(yùn)輸設(shè)備失控的影響

　　其是指鐵路運(yùn)載工具、運(yùn)輸設(shè)備和鐵路行車設(shè)備，在非正常情況下發(fā)生的危機(jī)鐵路運(yùn)輸行車安全的情況：鐵路高新技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展較快，運(yùn)輸設(shè)備更新較大，而現(xiàn)場(chǎng)人員的技術(shù)素質(zhì)跟不上，同時(shí)，一些新上設(shè)備缺乏相應(yīng)的使用、管理、維修制度，責(zé)任不落實(shí)等;一些行車設(shè)備失修，維修費(fèi)用不到位，影響設(shè)備的正常使用等。

　　(三)鐵路運(yùn)輸外部環(huán)境突變的影響

　　鐵路運(yùn)輸企業(yè)所面臨的自然環(huán)境和外部社會(huì)環(huán)境，在某種特殊條件下產(chǎn)生的危及鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的情況：一是自然環(huán)境的影響。所有這些異常的自然環(huán)境都會(huì)危及鐵路行車安全，并誘發(fā)安全事故。二是外部社會(huì)環(huán)境的影響。

　　二、提高鐵路運(yùn)輸安全的建議

　　(一)安全目標(biāo)責(zé)任制度

　　每年初制定年度安全管理工作安排，確定全年安全目標(biāo)并下達(dá)全年安全工作要點(diǎn)及制定實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)的推進(jìn)計(jì)劃和保證措施，層層分解落實(shí)到班組、崗位和個(gè)人。

　　(二)崗位思想政治工作制度

　　1、“一崗雙責(zé)”，即各級(jí)行政(業(yè)務(wù))干部和班組長(zhǎng)，在負(fù)責(zé)抓好安全管理的同時(shí)，負(fù)責(zé)抓好思想政治工作。

　　2、“一班全程”，思想工作制度，即班前看情緒，思想工作做在先;班中作業(yè)看表現(xiàn)，互相鼓勵(lì)多提醒;交班看小結(jié)，找準(zhǔn)問(wèn)題有措施。

　　(三)安全教育制度

　　各站段每月有針對(duì)性地進(jìn)行一次“安全第一，預(yù)防為主”和季節(jié)性防范、違章違紀(jì)分析等安全教育活動(dòng)。

　　(四)安全信息反饋分析和通報(bào)制度

　　各站段根據(jù)事故的種類建立信息的反饋途徑，將信息及時(shí)快速準(zhǔn)確地傳送到領(lǐng)導(dǎo)手中，以便做出及時(shí)處理，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，事后要有安全通報(bào)。

　　(五)干部職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)考核制度

　　為進(jìn)一步提高干部、職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的落實(shí)，增強(qiáng)干部的管理水平，干部以科室為單位組織業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。

　　(六)班組管理制度

　　由車站各職能部門負(fù)責(zé)制定班組建設(shè)規(guī)劃和實(shí)施方案，制定“雙達(dá)標(biāo)”一體化考核辦法及班組長(zhǎng)考核辦法;針對(duì)行車工作的季節(jié)性特點(diǎn)提前進(jìn)行各工種的專題培訓(xùn)考試，考試成績(jī)納入“雙達(dá)標(biāo)一體化考核”，競(jìng)爭(zhēng)上崗。

　　三、建設(shè)實(shí)際的鐵路安全文化

　　(一)提升安全管理理念

　　1、通過(guò)安全文化的引導(dǎo)，使各崗位工作人員把安全生產(chǎn)的價(jià)值與自身的勞動(dòng)價(jià)值和人生價(jià)值統(tǒng)一起來(lái)，建立起嶄新的安全倫理道德和行規(guī)范，實(shí)現(xiàn)人的價(jià)值最大化。

　　2、提升“法情并重”的.安全管理理念�！胺ā迸c“情”都有著其本質(zhì)的文化特征，以法為重心的管理，反映的是“個(gè)人本位”的文化特征，而以“情”為特質(zhì)的管理，其文化特征是“人倫本位”，是以道德精神為背景，講究群體氛圍和群體關(guān)系，重視個(gè)體在群體中的地位和作用，強(qiáng)調(diào)個(gè)體對(duì)群體的義務(wù)和奉獻(xiàn)。

　　3、提升“無(wú)為而治”的安全管理理念。“無(wú)為”思想的核心是尊重和順應(yīng)客觀規(guī)律，強(qiáng)調(diào)自我管理，主張人在法規(guī)條文的規(guī)范下，盡情地、主動(dòng)地發(fā)揮自己的聰明才干。

　　(二)創(chuàng)新安全管理機(jī)制

　　有了先進(jìn)科學(xué)的管理理念，還要有與之相適應(yīng)的管理機(jī)制和具體的管理方法作保證。機(jī)制創(chuàng)新的關(guān)鍵是轉(zhuǎn)變觀念，突破思維定勢(shì)，引導(dǎo)職工們積極地為企業(yè)的安全工作獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，從而形成一個(gè)富有實(shí)效性的、多元化、立體化、全員化、自約化的安全管理機(jī)制。

　　(三)提高職工安全素質(zhì)

　　鐵路安全文化建設(shè)就是鐵路職工安全文化素質(zhì)的建設(shè)。職工安全文化素質(zhì)的提高，必然促進(jìn)鐵路安全科學(xué)技術(shù)的繁榮。鐵路安全科學(xué)技術(shù)要轉(zhuǎn)換為確保鐵路運(yùn)輸安全的第一生產(chǎn)力，就要利用安全科學(xué)的思路和方法，提高鐵路技術(shù)裝備水平和安全管理水平。唯有不斷提高鐵路安全科技水平，才能不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩�保障能力和服�?wù)質(zhì)量。

　　(四)營(yíng)造安全的氛圍

　　要在工作的各個(gè)部門營(yíng)造人人講安全、事事講安全的環(huán)境和氛圍，建立起職工共同的安全需求和價(jià)值取向，使每名職工將自己的行為自然地用安全文化進(jìn)行規(guī)范。營(yíng)造濃厚的安全文化氛圍，要注重抓好3個(gè)環(huán)節(jié)：日常性的安全文化活動(dòng)要以班組為單位開(kāi)展;安全文化建設(shè)要與車務(wù)段的日常工作相結(jié)合;安全文化建設(shè)要用發(fā)展的眼光，面向未來(lái)，著眼持久。

　　四、研究結(jié)論

　　安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題。在激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，鐵路要取得優(yōu)勢(shì)，就必須在改善服務(wù)質(zhì)量和保證安全方面下功夫，其中安全是前提!

　　(作者單位：王博，北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院;陳森，齊齊哈爾鐵路車務(wù)段)

　　特別說(shuō)明：本網(wǎng)站內(nèi)容都來(lái)源于互聯(lián)網(wǎng)，供瀏覽者學(xué)習(xí)、欣賞，使用原則非商業(yè)性或非盈利性用途，使用者不得侵犯本網(wǎng)站及相關(guān)權(quán)利人的合法權(quán)利。此外，使用者如對(duì)本網(wǎng)站內(nèi)容用于其他用途時(shí)，須征得本網(wǎng)站及相關(guān)權(quán)力人的許可。

鐵路安全論文15

　　1結(jié)果

　　1.1一般情況

　　本次被調(diào)查人員屬于鐵路車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、客運(yùn)、車站等站段(本文稱一線單位)52人，占60.4%;生活服務(wù)、經(jīng)營(yíng)、培訓(xùn)單位(二線單位)34人，占39.6%。單位衛(wèi)生管理中層干部科(副)長(zhǎng)12人，專(兼)職衛(wèi)生管理人員、食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位負(fù)責(zé)人74人。86份問(wèn)卷中有82人認(rèn)為食品安全和鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全一樣重要，占95.3%。

　　1.2食品安全培訓(xùn)相關(guān)調(diào)查

　　對(duì)食品安全培訓(xùn)的方式、內(nèi)容等情況的意見(jiàn)。對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行食品安全知識(shí)培訓(xùn)是提高食品安全管理水平簡(jiǎn)單有效的辦法。《食品安全法》及其《實(shí)施條例》有明確規(guī)定進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，時(shí)間、頻次卻沒(méi)有要求。國(guó)家食藥局規(guī)定食品安全管理人員培訓(xùn)每年不少于40小時(shí)，但具體從業(yè)人員沒(méi)有要求。原鐵道部曾要求從業(yè)人員1年培訓(xùn)1次。在培訓(xùn)時(shí)間上，92%的管理人員認(rèn)可每年1次，1年2次及以上或者2年1次等僅占到8%。在培訓(xùn)方式上，集中課堂式培訓(xùn)是主要形式，但效果一般。有74.4%的管理人員認(rèn)為對(duì)食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位進(jìn)行實(shí)地觀摩和實(shí)際操作過(guò)程步驟的解析更為需要，另外對(duì)各食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位經(jīng)驗(yàn)交流也比較認(rèn)可。培訓(xùn)內(nèi)容上除了相關(guān)法律法規(guī)外，食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的技術(shù)規(guī)范、要求以及鐵路食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)行業(yè)特點(diǎn)要求也是想要學(xué)習(xí)的內(nèi)容。在培訓(xùn)人員選項(xiàng)中站段主管領(lǐng)導(dǎo)、專(兼)職管理人員、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位負(fù)責(zé)人以及普通從業(yè)人員都被認(rèn)為需要培訓(xùn)，也反映出站段專(兼)職衛(wèi)生管理人員對(duì)食品安全培訓(xùn)內(nèi)容、要求可能上傳下達(dá)不到位，存在不能有效反饋至主管領(lǐng)導(dǎo)和傳達(dá)普及至食品經(jīng)營(yíng)單位從業(yè)人員情況。

　　1.3站段食品安全管理狀況調(diào)查

　　調(diào)查表中有本單位職工總數(shù)，食品單位總數(shù)，供水單位總數(shù)，公共場(chǎng)所單位總數(shù)及以上單位衛(wèi)生相關(guān)許可證照是否齊全幾項(xiàng)內(nèi)容。收回的86份問(wèn)卷中，這幾項(xiàng)內(nèi)容填報(bào)完全的12份，均為具體的食品經(jīng)營(yíng)單位，表明站段衛(wèi)生管理人員對(duì)本站段衛(wèi)生相關(guān)工作可能存在本底不詳實(shí)、衛(wèi)生管理覆蓋不全面情況。專(兼)職衛(wèi)生管理人員配備調(diào)查，30余個(gè)站段均配備1～2人，但只有2個(gè)站段的2個(gè)衛(wèi)生管理人員為專職。站段單位食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理存在主要問(wèn)題是食品安全管理專(兼)職人員少，人員不穩(wěn)定和資金投入不足。就單位食堂和伙食團(tuán)而言存在的`最主要問(wèn)題是餐廚從業(yè)人員難雇傭，因?yàn)樾匠晟伲�耗時(shí)費(fèi)力，檢查要求多，從業(yè)人員時(shí)常出現(xiàn)隨時(shí)停工不干現(xiàn)象。從業(yè)人員衛(wèi)生知識(shí)欠缺，操作過(guò)程不規(guī)范也是普遍存在的。對(duì)于許可證不全原因，以經(jīng)營(yíng)單位自身軟硬件條件不達(dá)標(biāo)為主，也存在衛(wèi)生專兼職管理人員少及認(rèn)為許可證手續(xù)繁瑣，難辦理情況。

　　1.4對(duì)監(jiān)督機(jī)構(gòu)食品安全監(jiān)督工作的認(rèn)知

　　鐵路監(jiān)督機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)營(yíng)站段內(nèi)的食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)安全監(jiān)督工作。近幾年，隨著國(guó)家食品安全監(jiān)管體制及鐵路體制改革，鐵路監(jiān)督機(jī)構(gòu)擔(dān)負(fù)著相當(dāng)于幾個(gè)地方行政管理部門的工作職能。對(duì)于監(jiān)督機(jī)構(gòu)食品安全監(jiān)督工作的意見(jiàn)，46.5%的人認(rèn)為保持目前監(jiān)督工作力度，33.7%認(rèn)為應(yīng)加大執(zhí)法處罰力度，來(lái)促進(jìn)食品安全工作，以一線站段為主。7.0%的人認(rèn)為應(yīng)減小，以生活服務(wù)、食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位為主。一、二線單位對(duì)監(jiān)督機(jī)構(gòu)是否應(yīng)加大執(zhí)法處罰力度意見(jiàn)有明顯分歧(2=9.10，P＜0.005)。對(duì)于加大處罰力度能否有效促進(jìn)經(jīng)營(yíng)單位食品安全工作，一、二線單位有顯著不同(2=13.30，P＜0.005)。73.5%的二線單位衛(wèi)生管理人員認(rèn)為通過(guò)本單位自身管理能促進(jìn)食品安全工作，明顯高于一線單位(2=12.45，P＜0.005)。新的《食品安全法》處罰起始額度20xx元，較《食品衛(wèi)生法》大大提高。法律規(guī)范處罰的依據(jù)之一就是處罰足以制止違法行為，適當(dāng)提高違法者的違法成本有利于制止違法行為。但鐵路站段食堂、伙食團(tuán)不以盈利為目的，從業(yè)人員在實(shí)際餐飲操作中出現(xiàn)疏忽或因硬件條件簡(jiǎn)陋而不符合《食品安全法》情況時(shí)有發(fā)生，如此執(zhí)法處罰可能不被接受。另外食品安全監(jiān)督文書(shū)上任何一條意見(jiàn)都有可能作為伙食團(tuán)所屬的工班、車間、乃至站段的考核處罰依據(jù)，所以基層食品經(jīng)營(yíng)單位對(duì)監(jiān)督機(jī)構(gòu)的工作可能有抵觸情緒。對(duì)于監(jiān)督頻次，認(rèn)為維持目前現(xiàn)況選項(xiàng)最多，這點(diǎn)上一、二線單位沒(méi)有明顯差異。最后82.6%的人認(rèn)為監(jiān)督機(jī)構(gòu)以指導(dǎo)、服務(wù)、培訓(xùn)為主更能有效促進(jìn)食品安全工作，這一點(diǎn)上一、二線單位認(rèn)識(shí)基本相同。

　　2建議

　　2.1鐵路站段應(yīng)配置專職衛(wèi)生管理人員，強(qiáng)化衛(wèi)生管理工作

　　在鐵路一線單位以生產(chǎn)運(yùn)輸為主要任務(wù)的大背景下，食品安全工作仍需加強(qiáng)。這些站段職工人數(shù)往往數(shù)千上萬(wàn)，但衛(wèi)生管理人員只配備1～2人，且大多數(shù)都是兼職。衛(wèi)生工作覆蓋面大，專業(yè)性較強(qiáng)，站段衛(wèi)生管理人員應(yīng)設(shè)專職，人員相對(duì)固定，切實(shí)擔(dān)負(fù)各站段衛(wèi)生管理工作。各站段應(yīng)對(duì)食品、飲用水、公共場(chǎng)所等相關(guān)專業(yè)衛(wèi)生工作進(jìn)行整合，加強(qiáng)專(兼)職人員配備，資金投入適當(dāng)增加等。便于管理人員有效監(jiān)管考核。

　　2.2強(qiáng)化衛(wèi)生知識(shí)培訓(xùn)，探索適合鐵路衛(wèi)生工作的培訓(xùn)模式，不斷提高培訓(xùn)效果

　　衛(wèi)生知識(shí)培訓(xùn)是提高管理人員知識(shí)水平和管理技能的簡(jiǎn)單有效辦法。食品安全培訓(xùn)應(yīng)從站段主管領(lǐng)導(dǎo)做起，到各級(jí)主管人員及具體從業(yè)者。培訓(xùn)內(nèi)容除了食品安全法律法規(guī)，可進(jìn)行實(shí)地觀摩和實(shí)際操作的解析及優(yōu)秀單位的經(jīng)驗(yàn)介紹交流，在內(nèi)容和方式方法上不斷改進(jìn)，提高培訓(xùn)效果。餐飲服務(wù)從業(yè)人員是食品生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)施的執(zhí)行者，應(yīng)是培訓(xùn)的主體。從業(yè)人員較多且相對(duì)集中的單位，每年統(tǒng)一定期進(jìn)行培訓(xùn)。對(duì)于各站段沿線伙食團(tuán)，從業(yè)人員只有1～2人，又難于集中培訓(xùn)，應(yīng)在衛(wèi)生監(jiān)督機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢查時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、培訓(xùn)，包括伙食團(tuán)所屬的工區(qū)、車間相關(guān)負(fù)責(zé)人。并要求基層部門負(fù)責(zé)人強(qiáng)化日常衛(wèi)生監(jiān)管。

　　2.3鐵路運(yùn)營(yíng)食品安全管理應(yīng)各部門齊抓共管，完善機(jī)制，形成合力，確保鐵路運(yùn)營(yíng)食品安全

　　《鐵路運(yùn)營(yíng)食品安全管理辦法》明確了鐵路監(jiān)督機(jī)構(gòu)的執(zhí)法主體地位。鐵路站段各單位對(duì)于監(jiān)督管理的認(rèn)可程度不盡相同，應(yīng)有針對(duì)性地開(kāi)展工作。鐵路食品安全工作已經(jīng)形成較為完善的監(jiān)管體系:食品經(jīng)營(yíng)單位自控，車間、站段監(jiān)管，監(jiān)督機(jī)構(gòu)監(jiān)督，路局相關(guān)處、室抽查、考核，以及消費(fèi)人群信息反饋等等。鐵路運(yùn)營(yíng)食品有其特點(diǎn)，所以鐵路衛(wèi)生監(jiān)督機(jī)構(gòu)在負(fù)責(zé)執(zhí)法管理的同時(shí)，應(yīng)該統(tǒng)籌各監(jiān)管部門，形成統(tǒng)一監(jiān)管體系，充分調(diào)動(dòng)利用各種監(jiān)管力量，形成有效協(xié)作、合理監(jiān)管、及時(shí)反饋的監(jiān)管鏈。鐵路點(diǎn)多線長(zhǎng)，眾多偏僻小站伙食團(tuán)，交通不便，條件相對(duì)簡(jiǎn)陋，可能沒(méi)有納入量化分級(jí)管理體系，是監(jiān)管、監(jiān)督、考核容易忽視的方面，應(yīng)予加強(qiáng)。另外比如餐車流動(dòng)性強(qiáng)，站停時(shí)間短，監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題處罰時(shí)須按程序?qū)徟�，沒(méi)有時(shí)效性，所以要繼續(xù)完善鐵路監(jiān)督包括文書(shū)、表格及處罰程序設(shè)計(jì)等一系列制度，使之適合鐵路食品經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，便于改進(jìn)和完善鐵路食品安全管理。

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