沿海城市船舶是最為重要的交通工具，所以說對其船舶來說需要在其臺風(fēng)期間最好預(yù)防措施，下面和小編一起來看船舶防臺風(fēng)安全知識，希望有所幫助！
船舶防臺方式有兩種：
港內(nèi)或錨地系泊防臺和海上航行防臺。
系泊防臺：船舶處在港灣、江河和沿岸淺水區(qū)內(nèi)，有地形的屏蔽，受到臺風(fēng)襲擊的強度大為減弱。因此，抗風(fēng)浪能力差的船舶主要采取系泊防臺方式。在海上航行的船舶遇到臺風(fēng)，如果條件和時間許可，應(yīng)盡量駛往適宜的港灣、江河、島嶼或沿岸淺水區(qū)進行系泊防臺。系泊防臺有錨泊、系浮筒和靠碼頭三種方法，常用的是錨泊。為增加錨的系留力和減少船舶的'偏蕩，一般拋雙錨(見船舶操縱)。系浮筒防臺時，一般都以主錨錨鏈系在單浮筒上，如系雙浮筒，須用有足夠強度的尾纜系帶�？看a頭防臺只適用于浪涌不大的港口。船舶系靠碼頭時，要考慮岸線的走向與風(fēng)向的關(guān)系，纜樁強度和分布情況，潮汐情況和碰墊設(shè)備。除了要普遍加強系纜和增加碰墊外，特別要加強在最大風(fēng)力的風(fēng)向上的系纜和在易摩擦的地方增加碰墊，并使各系纜保持受力均勻。在浪涌大的港口，船舶不能靠碼頭防臺，而應(yīng)到開敞的錨地錨泊�？癸L(fēng)能力強的船舶在錨地防臺條件不利時，可出海避離或頂風(fēng)滯航。
海上防臺：在海上航行的船舶遭遇臺風(fēng)時，為了避免被卷入臺風(fēng)中心或中心外圍暴風(fēng)區(qū)，一般采取避航方法。船舶可根據(jù)臺風(fēng)的動態(tài)和強度不失時機地改變航向和航速，使船位與臺風(fēng)中心保持一定的距離，處于本船所能抗御的風(fēng)力等級的大風(fēng)范圍以外。臺風(fēng)右半圓的風(fēng)向和臺風(fēng)的移動路線接近一致，右半圓風(fēng)速比左半圓大;而且絕大多數(shù)臺風(fēng)都是向右轉(zhuǎn)向，容易把處在右半圓的船舶卷入臺風(fēng)中心。因此在航海上把臺風(fēng)的右半圓稱為“危險半圓”，把左半圓稱為“可航半圓”。
船舶為了避免或減少臺風(fēng)可能帶來的危害，必須采取防避措施。發(fā)生在北太平洋西部的強烈熱帶氣旋稱為臺風(fēng)。在臺風(fēng)的移動過程中伴隨有狂風(fēng)、暴雨、巨浪和風(fēng)暴潮，嚴(yán)重威脅船舶安全。1954年9月26日日本“洞爺丸”客船就是遭遇臺風(fēng)沉沒的，造成1172人死亡和失蹤。因此，航海者掌握防臺知識是極為重要的。
船舶防臺風(fēng)措施
船舶在海上遇到臺風(fēng)時，應(yīng)根據(jù)臺風(fēng)的情況和動態(tài)預(yù)報以及現(xiàn)場觀測的風(fēng)力、風(fēng)向和氣壓的變化情況判明本身所在位置，以便采取適當(dāng)?shù)暮叫蟹椒�，盡快遠離臺風(fēng)中心。判斷船位的方法和應(yīng)采取的航行措施如下：
�、亠L(fēng)向順時針變化，氣壓不斷下降，風(fēng)力逐漸增大，此時船位是處在臺風(fēng)的危險半圓的前半部，即危險象限，應(yīng)以船首右舷頂風(fēng)全速航行。
�、陲L(fēng)向逆時針變化，氣壓不斷下降，風(fēng)力逐漸增大，此時船位是處在臺風(fēng)的可航半圓的前半部，應(yīng)以右舷船尾受風(fēng)全速航行。
�、埏L(fēng)向不變，氣壓不斷下降，風(fēng)力逐漸增大，此時船位是處在臺風(fēng)的進路上，應(yīng)以右舷船尾受風(fēng)全速航行。
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