在日常學(xué)習(xí)和工作中，我們都可能會(huì)接觸到練習(xí)題，做習(xí)題可以檢查我們學(xué)習(xí)的效果。學(xué)習(xí)的目的就是要掌握由概念原理所構(gòu)成的知識(shí)，還在為找參考習(xí)題而苦惱嗎？以下是小編收集整理的《無(wú)人駕駛“闖入”出租車》閱讀練習(xí)及答案四川省達(dá)州市中考題，希望能夠幫助到大家。
四、現(xiàn)代文閱讀（33分）
�。ㄒ唬⿲�(shí)用性文本閱讀（9分）
無(wú)人駕駛“闖入”出租車 張配豪
呼叫出租車，結(jié)果叫到的是一輛駕駛座沒(méi)人的車——曾經(jīng)只能在電影里看到的這一奇幻場(chǎng)景，將在我們身邊發(fā)生。無(wú)人駕駛出租車在北京上路，你敢坐嗎?“無(wú)人駕駛”這個(gè)已經(jīng)講了幾年的故事，會(huì)如何顛覆我們的出行體驗(yàn)?
北京嘗鮮無(wú)人駕駛出租車
自10月10日百度自動(dòng)駕駛出租車在北京全面開(kāi)放以來(lái)，高峰期單日訂單量超2600單，單個(gè)站點(diǎn)單日訂單量高峰600單。記者日前也實(shí)地“嘗鮮”了一把。
在百度自動(dòng)駕駛出租車北京市亦莊的一個(gè)虛擬站點(diǎn)，記者通過(guò)手機(jī)下單預(yù)約試乘，下單之后20分鐘左右，出租車就到達(dá)指定位置了。進(jìn)入到自動(dòng)駕駛的狀態(tài)后，在拐彎的時(shí)候屏幕上會(huì)顯示即將右轉(zhuǎn)，乘客可以對(duì)車輛下一步的操作有心理預(yù)判。同時(shí)，在路上遇到的兩邊車輛、行人、自行車，在這個(gè)屏幕上都會(huì)呈現(xiàn)。
記者親身體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，相比由司機(jī)駕駛的出租車，它多了一份“頓挫感”。當(dāng)出現(xiàn)障礙物時(shí)，它不會(huì)像人為操控那樣平緩，有時(shí)候會(huì)突然出現(xiàn)緊急剎車的情況。
百度無(wú)人出租車這次開(kāi)放的站點(diǎn)目前一共有15個(gè)，分別位于海淀區(qū)、大興區(qū)，以及亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，且運(yùn)行時(shí)間是從上午10時(shí)到下午4時(shí)。這也就意味著在其他地區(qū)，或者上下班時(shí)段就無(wú)法進(jìn)行體驗(yàn)。此外，運(yùn)行車輛比較少，根據(jù)網(wǎng)上一些用戶的反饋，如果叫車人多的話，往往要等上幾十分鐘才能夠被接單。
雖說(shuō)是無(wú)人駕駛，但百度無(wú)人出租車上還是配備了安全員，副駕位上放置有安全器材。原因在于，如果路面出現(xiàn)堵車、道路施工等情況，車輛有時(shí)候并不能很好地進(jìn)行識(shí)別，屆時(shí)要安全員介入操作，來(lái)保證車輛的安全運(yùn)行。
目前接單的百度自動(dòng)駕駛出租車采用的車型均為林肯MKZ，在車的四周和頂部搭載著各種各樣復(fù)雜的探測(cè)儀器和傳感器，它們相當(dāng)于“眼睛”，能夠識(shí)別道路上來(lái)往的車輛、行人以及路標(biāo)等。不過(guò)，需要提醒大家的是，在極端天氣（大雨、冰雹等）情況下，百度不提供無(wú)人駕駛服務(wù)。
測(cè)試主要解決哪些問(wèn)題
記者了解到，通過(guò)無(wú)人駕駛出租車一段時(shí)間以來(lái)的測(cè)試，也確實(shí)暴露出來(lái)一些問(wèn)題。比如國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛技術(shù)還存在技術(shù)差距、法律空白以及適用體驗(yàn)性差等。
近日，東莞一輛正在進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)的無(wú)人駕駛出租車被撞，引發(fā)網(wǎng)友熱議。
10月11日13時(shí)52分許，在東莞市鳳崗鎮(zhèn)官井頭濱河北路和南門(mén)路交叉路口段，發(fā)生了一起交通事故。從行駛記錄儀看到，一輛白色SUV橫向駛出，連撞兩臺(tái)小車。其中，被撞的一輛汽車車身上噴有“無(wú)人駕駛出租車”的字樣。最終，鳳崗交警認(rèn)定，肇事的白色SUV車輛負(fù)全部責(zé)任，被撞車輛無(wú)責(zé)任。
視頻顯示，事發(fā)過(guò)程中，涉及無(wú)人駕駛的車輛在通行路口時(shí)沒(méi)有剎車減速的跡象。有網(wǎng)友稱，該車標(biāo)著“無(wú)人駕駛”，還有安全員，看到有車來(lái)撞，而且還是路口，難道就不會(huì)自動(dòng)或人工剎車減速嗎?此外，不少網(wǎng)友提出疑問(wèn)：如果無(wú)人駕駛車輛（有安全員）撞車，又該如何判定責(zé)任呢?
對(duì)此，有律師表示，無(wú)人駕駛技術(shù)尚屬新技術(shù)，目前法律并未有針對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的相應(yīng)規(guī)定�，F(xiàn)在所說(shuō)的無(wú)人駕駛技術(shù)，安全員的雙手也不能離開(kāi)方向盤(pán)。因此，按照當(dāng)前法律，該事故責(zé)任依然是在安全員身上，若是申請(qǐng)路段測(cè)試的車輛，賠償?shù)呢?zé)任則由申請(qǐng)方承擔(dān)。
離真正商業(yè)化還有多遠(yuǎn)
拋開(kāi)技術(shù)和法律層面，從車本身到周邊的基建、民眾的接受度，無(wú)人駕駛出租車要真正大規(guī)模普及，還面臨多少挑戰(zhàn)?
在商業(yè)化的進(jìn)程中，成本是第一道難關(guān)。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，無(wú)人駕駛出租車想要成功，實(shí)現(xiàn)單車盈利是必要前提�！俺税踩珕T，還要承擔(dān)車上那么多傳感器的成本，目前成本在60%左右，所以還沒(méi)辦法盈利�！�
除成本外，政策也是自動(dòng)駕駛落地的一大難題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已有12座城市和地區(qū)發(fā)放自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，為自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)體系的建立提供必要支持。除了路測(cè)的支持之外，例如北京市等先行城市還發(fā)布了地方政府版的產(chǎn)業(yè)扶持政策，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為一場(chǎng)關(guān)于“城市名片”的競(jìng)賽。
�。ㄟx自《人民周刊》（20xx年第21期），有改動(dòng)）
15.根據(jù)文章內(nèi)容，不能說(shuō)明百度無(wú)人出租車在技術(shù)層面不完善的一項(xiàng)是（ ） （3分）
A.當(dāng)出現(xiàn)障礙物時(shí)，它不會(huì)像人為操控那樣平緩，有時(shí)候會(huì)突然出現(xiàn)緊急剎車的情況。
B.如果路面出現(xiàn)堵車、道路施工等情況，車輛有時(shí)候并不能很好地進(jìn)行識(shí)別，安全員介入操作，才能保證車輛的安全運(yùn)行。
C.在極端天氣（大雨、冰雹等）情況下，百度不提供無(wú)人駕駛服務(wù)。
D.如果叫車人多的話，往往要等上幾十分鐘才能夠被接單。
16.根據(jù)文章內(nèi)容，下列判斷正確的一項(xiàng)是（ ） （3分）
A.百度這次所謂的“全面開(kāi)放”其實(shí)多少有點(diǎn)夸大的意味，至少在目前，無(wú)論是技術(shù)層面，還是產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)層面，皆處于一個(gè)不完善的階段。
B.傳統(tǒng)車與無(wú)人出租車（有安全員）碰撞發(fā)生交通事故，按照當(dāng)前法律，安全員應(yīng)負(fù)該事故的全部責(zé)任。
C.百度無(wú)人出租車的四周和頂部搭載著各種各樣復(fù)雜的探測(cè)儀器和傳感器，它在安全性方面比傳統(tǒng)車子高得多。
D.針對(duì)無(wú)人駕駛，國(guó)家會(huì)很快立法，車本身技術(shù)問(wèn)題也會(huì)很快解決，因此無(wú)人出租車大規(guī)模普及為時(shí)不遠(yuǎn)。
17.怎樣才能讓無(wú)人駕駛出租車大規(guī)模普及，真正商業(yè)化?（3分）
答案：
15D16A
17.①加大科技研發(fā)力度，提高技術(shù)水平，降低運(yùn)營(yíng)成本；②加快基礎(chǔ)配套建設(shè)；③盡快制定相應(yīng)的法律法規(guī)；④政府加大政策支持力度。
�。ㄔu(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：每個(gè)要點(diǎn)1分，答到其中三點(diǎn)即可，共3分）
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