阻力對(duì)物體運(yùn)動(dòng)的影響是什么
阻力對(duì)物體運(yùn)動(dòng)的影響：讓同一小車從同一斜面的同一高度自由滑下(控制變量法)，是為了使小車滑到斜面底端時(shí)有相同的速度;阻力的大小用小車在木板上滑動(dòng)的距離的長(zhǎng)短來(lái)體現(xiàn)(轉(zhuǎn)化法)。
汽車剎車前，乘客與汽車一起處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)剎車時(shí)，乘客的腳由于受摩擦力作用，隨汽車突然停止，而乘客的上身由于慣性要保持原來(lái)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，繼續(xù)向汽車行駛的方向運(yùn)動(dòng)。
二力平衡條件的應(yīng)用：
�、鸥鶕�(jù)受力情況判斷物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。
①當(dāng)物體不受任何力作用時(shí)，物體總保持靜止?fàn)顟B(tài)或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)(平衡狀態(tài))。
�、诋�(dāng)物體受平衡力作用時(shí)，物體總保持靜止?fàn)顟B(tài)或勻速直線運(yùn)動(dòng)狀態(tài)(平衡狀態(tài))。
�、郛�(dāng)物體受非平衡力作用時(shí)，物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)一定發(fā)生改變。
阻力是什么
妨礙物體運(yùn)動(dòng)的作用力，稱“阻力”。
在一段平直的鐵路上行駛的火車，受到機(jī)車的牽引力，同時(shí)受到空氣和鐵軌對(duì)它的阻力。
牽引力和阻力的方向相反，牽引力使火車速度增大，而阻力使火車的速度減小。如果牽引力和阻力彼此平衡，它們對(duì)火車的作用就互相抵消，火車就保持勻速直線運(yùn)動(dòng)。
物體在液體中運(yùn)動(dòng)時(shí)，運(yùn)動(dòng)物體受到流體的作用力，使其速度減小，這種作用力亦是阻力。
例如劃船時(shí)船槳與水之間，水阻礙槳向后運(yùn)動(dòng)之力就是阻力。又如，物體在空氣中運(yùn)動(dòng)，因與空氣摩擦而受到阻力。
由于空氣的粘性作用，物體表面會(huì)產(chǎn)生與物面相切的摩擦力，全部摩擦力的合力稱為摩擦阻力。與物面相垂直的氣流壓力合成的阻力稱壓差阻力。
在實(shí)際流體中，粘性作用下不僅會(huì)產(chǎn)生摩擦阻力，而且會(huì)使物面壓強(qiáng)分布與理想流體中的分布有別，并產(chǎn)生壓差阻力。對(duì)于具有良好流線形的物體，在未發(fā)生邊界層分離的情形(見(jiàn)邊界層)，粘性引起的壓差阻力比摩擦阻力小得多。
對(duì)于非流線形物體，邊界層分離會(huì)造成很大的壓差阻力，成為總阻力中的主要部分。當(dāng)機(jī)翼或其他物體產(chǎn)生舉力時(shí)，在物體后面形成沿流動(dòng)方向的尾渦，與這種尾渦有關(guān)的阻力稱為誘導(dǎo)阻力，其數(shù)值大致與舉力的平方成正比。
在跨聲速(見(jiàn)跨聲速流動(dòng))或超聲速(見(jiàn)超聲速流動(dòng))氣流中會(huì)有激波產(chǎn)生，經(jīng)過(guò)激波有機(jī)械能的損失，由此引起的阻力稱為波阻，這是另一種形式的阻力。
作加速運(yùn)動(dòng)的物體會(huì)帶動(dòng)周圍流體一起加速，產(chǎn)生一部分附加的阻力，通常用某個(gè)假想的附連質(zhì)量與物體加速度的乘積表示。船舶在水面上航行時(shí)會(huì)產(chǎn)生水波，與此有關(guān)的阻力稱為興波阻力。
空氣阻力公式
空氣阻力的公式：F=(1/2)CρSV^2，C為空氣阻力系數(shù)，該值通常是實(shí)驗(yàn)值，和物體的特征面積(迎風(fēng)面積)，物體光滑程度和整體形狀有關(guān);
ρ為空氣密度，正常的干燥空氣可取1.293g/l，特殊條件下可以實(shí)地監(jiān)測(cè);S為物體迎風(fēng)面積;V為物體與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度。
由上式可知，正常情況下空氣阻力的大小與空氣阻力系數(shù)及迎風(fēng)面積成正比，與速度平方成正比。在空氣中如果速度達(dá)到2.5M(馬赫)附近，由于空氣的摩擦，開(kāi)始出現(xiàn)氣動(dòng)加熱現(xiàn)象。
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