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發(fā)生空難時有什么急救方法

2024-05-31 好文

  全世界每年死于空難的約1000人,而死于道路交通事故的達(dá)70萬人,從這個意義講,乘飛機(jī)也許是最安全的交通方式。然而一旦發(fā)生飛機(jī)失事,幸存者卻寥寥無幾。飛機(jī)起飛后的6分鐘和著陸的7分鐘內(nèi),最容易發(fā)生意外事故,國際上稱為"可怕的13分鐘"。據(jù)航空醫(yī)學(xué)家統(tǒng)計,在我國有65%的事故發(fā)生在這13分鐘內(nèi)。因此乘坐飛機(jī)應(yīng)按要求,在起飛前就要系好安全帶。

  空中常見的緊急情況有密封增壓艙突然低落、失火或機(jī)械故障等。一般機(jī)長和乘務(wù)長會簡明地向乘客宣布緊急迫降的決定,并指導(dǎo)乘客應(yīng)采取應(yīng)急處理。 水上迫降時,空中小姐會講解救生衣的用法,但在緊急脫離前, 乘客仍應(yīng)系好安全帶。若飛機(jī)高度在3660~4000 米,旅客頭頂上的氧氣面罩會自動下垂,此時應(yīng)立即吸氧,絕對禁止吸煙。如果機(jī)艙內(nèi)失火,可用二氧化碳滅火瓶和藥粉滅火瓶(駕駛艙禁用);非電器和非油類失火,應(yīng)用水滅火瓶。乘客要聽從指揮,盡量蹲下,處于低水平位,屏住呼吸,或用濕毛巾堵住口鼻,防止吸入一氧化碳等有毒氣體中毒。

  但升降時飛機(jī)失事常十分突然,來不及向旅客發(fā)出警告,乘客應(yīng)懂得飛機(jī)失事的各種預(yù)兆:

  1.機(jī)身顛簸;

  2.飛機(jī)急劇下降;

  3.艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧;

  4.艙外出現(xiàn)黑煙;

  5.發(fā)動機(jī)關(guān)閉,一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失;

  6.在高空飛行時一聲巨響,艙內(nèi)塵土飛揚(yáng),這是機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓。

  防止和應(yīng)急的措施有:

  選擇一條中轉(zhuǎn)最少的航空線,減少黑色13分鐘的次數(shù)。

  登機(jī)后認(rèn)準(zhǔn)自己的座位與最近的應(yīng)急出口的距離和路線。

  “應(yīng)急出口”必須會打開。

  若頭頂部有重而硬的行李必須挪至腳旁。

  保持最穩(wěn)定的安全體位:彎腰,雙手握住膝蓋下,把頭放在膝蓋上,兩腳前伸緊貼地板。

  艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時,一定要使頭部處于可能的最低位置,因為煙霧總是向上的,屏住呼吸用飲料澆濕毛巾或手絹,捂住口鼻后才呼吸,彎腰或爬行至出口。

  當(dāng)機(jī)艙“破裂減壓”時,要立即帶上氧氣面罩,并且必須帶嚴(yán),否則呼吸道肺泡內(nèi)的氧氣會被“吸出”體外。為了增加艙內(nèi)的壓力和氧濃度,飛機(jī)會立即下降至3000米高空以下,這時必須系緊安全帶。

  若飛機(jī)在海洋上空失事,要立即換上救生衣。

  飛機(jī)下墜時,要對自己大聲呼喊:“不要昏迷,要清醒!興奮!”并竭力睜大眼睛,用這種“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。

  當(dāng)飛機(jī)撞地轟響的一瞬間,要飛速解開安全帶系扣,猛然沖向機(jī)艙尾部朝著外界光亮的裂口,在油箱爆炸之前逃出飛機(jī)殘骸。因為飛機(jī)墜地通常是機(jī)頭朝下,油箱爆炸在十幾秒鐘后發(fā)出,大火蔓延也需幾十秒鐘之后,而且總是由機(jī)頭向機(jī)尾蔓延。

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