CMMI是幫助軟件企業(yè)提高開發(fā)效率、降低開發(fā)成本，通過過程控制以不斷改進提高軟件開發(fā)質(zhì)量的國際通行標(biāo)準(zhǔn)。通過對CMMI開發(fā)模型的研究，闡述了基于AUTOSAR軟件架構(gòu)的軟件開發(fā)模型，詳細論述了基于CMMI的軟件質(zhì)量保證過程。
引言
在中國軟件行業(yè)發(fā)展的近30年中，集成能力成熟度模型CMMI(Capability Maturity Model Integration)已經(jīng)在國內(nèi)的軟件企業(yè)廣泛實施并探索出有效的實施方法，越來越多軟件企業(yè)通過實施CMMI來規(guī)范企業(yè)管理體系，提升軟件產(chǎn)品質(zhì)量。
隨著中國汽車電子的飛速發(fā)展，汽車與軟件的聯(lián)系越來越緊密，已成為汽車創(chuàng)新發(fā)展不可缺少的因素之一。為了在有限資源范圍內(nèi)最大限度地提高主機廠自主開發(fā)的軟件質(zhì)量，必須引入CMMI管理體系指導(dǎo)軟件開發(fā)。
1.CMMI概述及應(yīng)用現(xiàn)狀
CMMI起源于美國政府和軍工軟件企業(yè)的一些成功經(jīng)驗及實踐。2002年1月，由美國、卡內(nèi)基-梅隆大學(xué)與美國國防工業(yè)協(xié)會共同開發(fā)研制并發(fā)布的CMMI 1.1版本，標(biāo)志著CMMI模型的正式啟用。其研究目的主要是提高軟件行業(yè)開發(fā)能力，幫助企業(yè)建立適合企業(yè)自身發(fā)展的軟件開發(fā)質(zhì)量保證體系，從而保證軟件產(chǎn)品能及時、高效地輸出到客戶。另外，通過不斷積累和發(fā)展使軟件開發(fā)向著流水線方向發(fā)展、幫助企業(yè)節(jié)省開發(fā)成本也是CMMI的重要目的。CMMI按企業(yè)軟件的成熟度共分為5級22個過程域，分別為初始級、可重復(fù)級、已定義級、量化管理級、優(yōu)化管理級。
自1999年起，中國軟件企業(yè)開始接受并逐步推廣CMMI體系，通過學(xué)習(xí)和不斷探索，已經(jīng)在軟件開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化方面取得了一定進展。據(jù)SEI統(tǒng)計，通過評估的軟件公司對項目的估計與控制能力提升了40%～50%，生產(chǎn)率提高了10%～20%，軟件產(chǎn)品出錯率下降超過1/3[1]。截至2011年底，包括IBM中國、寶信軟件、東軟集團等在內(nèi)的28家企業(yè)通過了CMMI5級認(rèn)證。如今，已有越來越多軟件企業(yè)通過了CMMI認(rèn)證，主要涉及計算機、手機軟件等相關(guān)行業(yè)。隨著汽車電子的快速發(fā)展，其規(guī)模和復(fù)雜度也日益提高，汽車嵌入式軟件與其它行業(yè)軟件相比有著更高的質(zhì)量要求，其對響應(yīng)速度及安全性的要求更高。
2.CMMI軟件開發(fā)模型
CMMI開發(fā)模型(CMMI For Development)是在產(chǎn)品與服務(wù)開發(fā)活動中處理問題的最佳實驗[2]，此模型涵蓋了工程學(xué)科共有的開發(fā)與維護活動，涉及產(chǎn)品開發(fā)的過程均可利用此模型來進行過程改進，包括銀行、計算機軟硬件、航空航天、國防等在內(nèi)的各個領(lǐng)域。CMMI開發(fā)模型包含16個核心過程域及5個開發(fā)活動特有的過程域，這5個關(guān)于開發(fā)活動特有的實踐包括：需求開發(fā)、技術(shù)解決方案、產(chǎn)品集成、驗證和確認(rèn)。
CMMI指出，CMMI的本質(zhì)是軟件管理工程的一部分[3]。就目前CMMI發(fā)展總體情況而言，SPI(Software Process Improvement)是軟件管理工程的核心問題。對軟件過程進行改進，可高效、高質(zhì)量和低成本地開發(fā)軟件，能夠通過過程監(jiān)控管理達到提高開發(fā)質(zhì)量、減少產(chǎn)品缺陷、減少退貨、提高用戶滿意度等目的，對于提高軟件產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)率、縮短上市時間也能夠起到重要的指導(dǎo)作用。
3.CMMI軟件過程改進實施
汽車軟件因其特殊的應(yīng)用領(lǐng)域，不同于一般軟件產(chǎn)品，其對產(chǎn)品的安全性和可靠性有著嚴(yán)格要求。因此汽車軟件不僅需要一般的軟件工程方法、軟件質(zhì)量管理手段來提高軟件可靠性，為了滿足針對性，首先要結(jié)合自身特點，如組織結(jié)構(gòu)、工作范圍、公司狀況來明確當(dāng)前需要改進的地方。選擇合適的方法，從人力、物力上保證，對CMMI模型進行合理裁剪，避免周期過長、程度不夠深入以及無法實施等問題。
3.1支撐V模型開發(fā)的完善工具鏈
通常的產(chǎn)品開發(fā)模式是，開發(fā)工作從客戶的需求定義開始，經(jīng)過系統(tǒng)設(shè)計、軟硬件架構(gòu)設(shè)計到單元開發(fā)完成為止，將工程參數(shù)層層分解，需求逐步細化，最終形成軟件代碼。在該過程中首要的因素是各級理解必須正確，然后是追溯開發(fā)過程沒有產(chǎn)生遺漏。當(dāng)前業(yè)內(nèi)流行的開發(fā)方式是V模型，不但滿足了一般的開發(fā)需求，還將測試和驗證過程加入開發(fā)迭代。
V模型的價值在于其非常明確地描述了測試階段與開發(fā)過程期間的對應(yīng)關(guān)系，工程開發(fā)人員往往期望有一款工具既能夠支持V模型的工程開發(fā)需求，也能夠?qū)崿F(xiàn)測試和驗證自動化。然而在業(yè)界，這樣的工具往往屬于大型企業(yè)的秘密，不會出售，一般軟件也往往只解決流程問題，而無法解決技術(shù)整合問題。因此，泛亞汽車技術(shù)中心摸索開發(fā)了一系列自主工具，既能在流程上符合V模型開發(fā)方式，又能整合各層次的技術(shù)資源和分類工具，徹底實現(xiàn)了一個完整的工具開發(fā)鏈路，具有很高的產(chǎn)業(yè)價值。
3.2基于AUTOSAR架構(gòu)的分工和交付物管理協(xié)作模式
隨著團隊的擴大以及更細的人員分工，制定一套標(biāo)準(zhǔn)的.開發(fā)流程能夠顯著降低開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期。從制定各個里程碑開發(fā)節(jié)點出發(fā)，到軟件需求理解、軟件架構(gòu)設(shè)計、軟件編碼及建模，再到軟件集成測試，每個開發(fā)活動都有明確的輸入需求、交付物以及對應(yīng)人員。創(chuàng)建符合CMMI的軟件開發(fā)流程關(guān)鍵，還在于在項目開發(fā)大節(jié)點有相應(yīng)的質(zhì)量閥評審，若評審不通過，則需要對交付物采取補救措施。
AUTOSAR(Automotive Open System Architecture，汽車開放系統(tǒng)架構(gòu))由全球汽車制造商、部件供應(yīng)商及其它電子、半導(dǎo)體和軟件系統(tǒng)公司聯(lián)合建立，是目前汽車廠商統(tǒng)一、開放的軟件架構(gòu)，但國內(nèi)應(yīng)用此架構(gòu)開發(fā)的汽車廠商還不多，都還處于初級階段。企業(yè)應(yīng)基于AUTOSAR架構(gòu)原理，根據(jù)專業(yè)工作細化結(jié)果，結(jié)合團隊自身特點，制定相應(yīng)措施以達到提高開發(fā)效率、縮短開發(fā)周期的效果;另一方面，還應(yīng)強化軟件架構(gòu)設(shè)計及軟件集成的執(zhí)行，從軟件架構(gòu)流程確保整個項目開發(fā)的統(tǒng)一設(shè)計，再逐步細化到各個子模塊的實現(xiàn)中，同時確保所有交付物都通過專家評審，力保在軟件設(shè)計之初就發(fā)現(xiàn)問題，從而有效降低開發(fā)成本;此外，通過軟件持續(xù)集成、統(tǒng)一發(fā)布，控制開發(fā)節(jié)奏，驅(qū)動開發(fā)進展，逐步完善軟件成熟度。圖1為基于AUTOSAR軟件架構(gòu)的軟件開發(fā)流程。
3.3軟件質(zhì)量目標(biāo)定義
軟件開發(fā)的質(zhì)量管理主要細分為質(zhì)量保證及質(zhì)量控制兩類活動。其中，質(zhì)量保證是針對開發(fā)過程開展的活動，質(zhì)量目標(biāo)包括評審度量指標(biāo)、評審?fù)度氡壤�、過程失控度目標(biāo)等。質(zhì)量控制主要是針對測試及驗證活動，定義的主要度量指標(biāo)包括項目測試收束目標(biāo)、測試逃逸率以及逃逸的千行代碼缺陷率。最常用的3個質(zhì)量目標(biāo)定義如表1所示。
3.4軟件度量制度建立
項目的健康化發(fā)展離不開對缺陷數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，通過統(tǒng)計可知道項目的薄弱點，也能對項目進行橫向比對。Mantis系統(tǒng)是軟件行業(yè)最常使用的bug跟蹤系統(tǒng)，在原有的統(tǒng)計功能上可通過定制化統(tǒng)計功能將上述3個指標(biāo)(未修復(fù)不符合項平均Open時間、未解決不符合項數(shù)及過程失控度)通過二次開發(fā)納入Mantis統(tǒng)計中，從而能夠?qū)崟r監(jiān)控軟件bug的狀態(tài);另外，通過Mantis系統(tǒng)能夠?qū)栴}的各個緯度進行統(tǒng)計，包括問題的狀態(tài)、項目、嚴(yán)重性、報告階段、處理員等，通過這些數(shù)據(jù)能夠清晰了解項目目前的缺陷狀態(tài)，若出現(xiàn)超標(biāo)和即將超標(biāo)的情況，QA(Quality Assurance)人員將及時對項目報警，分析原因并采取相應(yīng)措施，使項目處于一個健康狀態(tài)。圖2為應(yīng)用Mantis軟件對bug進行處理的流程。
4.結(jié)語
目前，我國汽車軟件的開發(fā)和管理能力與世界水平還存在一定差距，要開發(fā)高可靠性與穩(wěn)定性的軟件產(chǎn)品必須建立良好的軟件工程文化和管理制度。本文基于CMMI開發(fā)模型，建立了軟件開發(fā)流程及管理制度，有效提高了開發(fā)效率，縮短了開發(fā)周期。此外，軟件質(zhì)量保證體系的建立，可通過自查、評審、測試等活動在軟件開發(fā)前期發(fā)現(xiàn)軟件缺陷，從而大大降低因后期更改而帶來的巨大維護成本，有效地提升了軟件開發(fā)質(zhì)量，加快軟件管理的規(guī)范化進程。
【基于CMMI的軟件開發(fā)模型應(yīng)用研究論文】相關(guān)文章：
基于模型的軟件測試技術(shù)探析論文05-03
基于心理模型的語用推理假說論文08-19
基于SCOSM自適應(yīng)教學(xué)模型設(shè)計論文01-11
基于蛛網(wǎng)模型的集團國際戰(zhàn)略化研究論文05-31
淺析基于BIP 的AADL 行為模型驗證方法的論文05-28