鋁合金輪轂鑄造技術(shù)工藝研究論文

2021-04-13 論文

　　摘要：鋁合金輪轂本身不僅美觀大方，而且非常的輕便、實用，再加上其時尚的外觀，得到人們的喜歡。針對常見的鋁合金輪轂制造工藝，一般會選擇使用鑄造技術(shù)，不過一旦出現(xiàn)鑄造不當(dāng)?shù)膯栴}，就可能會引發(fā)質(zhì)量問題。本文針對汽車鋁合金輪轂鑄造的重要性進(jìn)行分析，進(jìn)而闡述常見的鑄造技術(shù)，最終通過工藝的分析，希望可以掌握不同鑄造工藝的實際特點，最終保證產(chǎn)品的質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：鋁合金；輪轂；鑄造

　　隨著制造業(yè)的不斷發(fā)展，鋁合金部件在飛機(jī)制造、汽車制造之中得到廣泛的發(fā)展與應(yīng)用。隨著汽車工業(yè)輕量化的發(fā)展，汽車的鋁合金輪轂研究成為當(dāng)前汽車工業(yè)的核心內(nèi)容。但是考慮到其部件結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜、尺寸的多樣性，所以鋁合金輪轂在進(jìn)行澆注的時候很難去控制其大尺寸部件的精度以及熱量分布。針對鋁合金發(fā)展，鑄件內(nèi)部質(zhì)量以及表面精度就成為發(fā)展的難題。

　　1鋁合金輪轂鑄造的重要性

　　在汽車的生產(chǎn)制造中，汽車的鋁合金輪轂鑄造工藝對于生產(chǎn)具有重要的意義。通過鋁合金的應(yīng)用，可以達(dá)到簡單輕便、節(jié)能減排的要求。鋁合金本身帶有輕質(zhì)的特性，所以對于車輛的制動能量有著直接的影響，并且其有效的運(yùn)用還會幫助汽車提升其加速功能，從而降低汽車的油耗，實現(xiàn)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。另外，汽車的鋁合金輪轂本身具有減震性強(qiáng)、散熱快等特點，當(dāng)鋁合金材料與輪胎實現(xiàn)相互分離之后，就可以降低其震動性，這樣在幫助用戶提升駕駛舒適度的同時也能夠幫助汽車延長使用壽命。鋁合金輪轂鑄坯本身的強(qiáng)度較低，這樣可以滿足紋路的繪制與加工，并且還能夠推動汽車的輪轂朝著多樣化的形態(tài)發(fā)展，幫助用戶增強(qiáng)其視覺效果，這樣在滿足工藝優(yōu)化、增強(qiáng)機(jī)械性能的同時也能夠提升輪轂本身的制造利用率，最終滿足輪轂新型工藝的發(fā)展需求[1]。

　　2汽車鋁合金輪轂常用的鑄造技術(shù)

　　目前，在汽車制造工藝之中，鋁合金輪轂憑借其本身的優(yōu)良性能得到廣泛的應(yīng)用。對于鋁合金輪轂而言，其常用的鑄造技術(shù)包含了下述三種，通過具體的探討，就能了解三種鑄造技術(shù)的實際問題。

　　2.1壓力鑄造

　　壓力鑄造主要是在高壓的作用之下實現(xiàn)鋁合金液體高速度的型腔充填，再配合上一定的壓力，這樣就可以讓鋁合金的液體達(dá)到凝固的狀態(tài)，最終獲取需要的鑄件。利用壓力鑄造生產(chǎn)工藝所生產(chǎn)出來的鋁合金輪轂，其機(jī)械性能非常良好，同時還具有較高的致密性，其表面的強(qiáng)度和硬度偏高，可以滿足鑄件尺寸的保障，最終達(dá)到表面光潔的需求。但是這一種鑄造技術(shù)本身存在的不足之處在于，無法利用熱處理工藝來滿足輪轂性能的提升，主要是因為在充填成型的過程中，鋁合金液體的成型速度較快，這樣就無法完全的排除型腔之中的氣體，對于無法正常排除的氣體，會通過氣孔的形式存在于鑄件之中，這樣就會影響到鑄件的質(zhì)量。為了能夠解決這一問題，通過相應(yīng)的研究，開發(fā)出一種無氣孔的壓力鑄造工藝，其中的充氧壓力鋳造法就是最具有代表性的方法之一。這一種方法的出現(xiàn)，其本身不但具備傳統(tǒng)壓力鋳造法的優(yōu)點，同時也克服氣孔本身的問題，通過這一種方法生產(chǎn)出來的鋁合金輪轂，不僅擁有較高的機(jī)械性能，同時其質(zhì)量更加的輕巧，能夠滿足高級車輛的使用[2]。

　　2.2低壓鑄造

　　低壓鑄造方法的基本原理在于：在具有良好密閉性的坩堝之中直接裝入鑄造鋁合金液體，然后讓液體始終能夠保持在澆注所需要的溫度層次，之后讓壓縮空氣直接通過液體的表面，通過坩堝與型腔之間形成的壓力差，這樣就可以在低壓的作用之下，讓坩堝之中的液體從升液管逐漸上升，在經(jīng)過輸液通道、鑄型澆口之后，就會直接壓入連接到坩堝的模具之中，進(jìn)而獲取想要的'鋁合金鑄件。其本身具有成型效果良好、平穩(wěn)性較強(qiáng)、純凈度較高、生產(chǎn)效率高、收的率高等特點。由于低壓鑄造技術(shù)本身具有這一部分的特點，所以在日本的豐田汽車公司和美國福特汽車公司之中都選擇使用這一種技術(shù)工藝。低壓鑄造技術(shù)雖然優(yōu)點較多，但是在實際的應(yīng)用環(huán)節(jié)依舊會有諸多不足之處產(chǎn)生，如鑄造的時間較長、生產(chǎn)設(shè)備投資成本較大、升液管容易損壞等。只要可以將上述的問題逐一的克服和解決，那么對于大范圍的推廣與應(yīng)用這一鑄造技術(shù)，也能夠起到積極的推動作用。

　　2.3重力加壓鑄造

　　重力加壓鑄造技術(shù)是將傳統(tǒng)的重力鑄造技術(shù)結(jié)合壓力鑄造技術(shù)，在進(jìn)行充型的時候，需要在重力作用下完成，其金屬液體凝固的過程也需要在壓力的作用之下完成。這一種鑄造技術(shù)本身兼顧了傳統(tǒng)重力鑄造以及壓力鑄造的優(yōu)點，進(jìn)而彌補(bǔ)鑄造之中的缺陷問題，在鋁合金輪轂的鑄造之中能夠取得良好的應(yīng)用前景。這一種鑄造技術(shù)，其本身的特點在于：澆注系統(tǒng)本身的體積較小，所以能夠大幅度的提升鋁合金液體的利用率；澆注系統(tǒng)本身的結(jié)構(gòu)非常的簡單，通過大量的實踐證明，這一種鑄造技術(shù)工藝的應(yīng)用大幅度降低鑄件夾渣導(dǎo)致的報廢幾率，并且還能夠提升鑄件本身的成品率[3]。

　　3汽車鋁合金輪轂鑄造工藝關(guān)鍵技術(shù)分析

　　對于汽車鋁合金輪轂鑄造工藝而言，其關(guān)鍵技術(shù)主要包含了鑄件與澆鑄的關(guān)鍵技術(shù)、合理的選擇關(guān)鍵材料以及鋁合金參數(shù)、明確澆筑的實際尺寸、控制加熱處理鑄造工藝參數(shù)這幾個方面。通過關(guān)鍵技術(shù)的分析與研究，對于后續(xù)的鋁合金輪轂制造工藝的探討也有積極的推動作用。

　　3.1鑄件與澆鑄的關(guān)鍵技術(shù)

　　在汽車輪轂生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)增強(qiáng)的過程中，還需要確保鑄件本身的指標(biāo)，能夠正確的選擇澆鑄的方式。在滿足鑄件本身的指標(biāo)中，還需要做好技術(shù)指標(biāo)的科學(xué)合理選擇，在鑄造16寸的鋁合金輪轂的時候，需要按照零件制造的標(biāo)準(zhǔn)，通過HB963之中的III類型來進(jìn)行合理的選擇，然后針對指定的零件，則考慮使用II類型標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行驗收，對于汽車輪轂材料的化學(xué)成分，其本身主要是由ZL205A類型的鋁合金組成，針對鑄件，需要對其尺寸進(jìn)行逐一的檢查，并且按照CT12的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行輪轂尺寸的合理驗收。鋁合金輪轂的澆注方法，主要是根據(jù)不同的鑄造工藝來進(jìn)行集中式的比較，由于鑄造本身的率用率較高，再加上成本的浪費(fèi)較少，所以其鑄件本身的成功率偏高，并且制造者的熟練程度帶來的影響較小，所以在國內(nèi)逐漸成為重要的輪轂生產(chǎn)鑄造手段。

　　3.2合理的選擇關(guān)鍵材料以及鋁合金參數(shù)

　　針對鋁合金輪轂鑄造，需要合理的選擇關(guān)鍵材料以及鋁合金配比使用參數(shù)，在鑄造方式確定之后，就需要對其技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行及時的確定，并且按照相對應(yīng)的流程來實現(xiàn)對鋁合金的輪轂鑄造。另外，鋁合金輪轂鑄造所使用的材料以及輔助的材料都需要做好正確的配比和選擇，同時制定合理的、科學(xué)的材料清單，一般會考慮到堅硬的鋁合金屬，如Mg，AI和Cu，但是未能將輪轂本身高度可塑性的特征實現(xiàn)，另外還包含了超硬鋁材料AI，Zn和Mg系組成zi。按照不同的金屬優(yōu)勢分析，在進(jìn)行輪轂鑄造的時候，就需要通過鋁合金化學(xué)成分來進(jìn)行檢驗，并且針對不同的元素形態(tài)都需要做好針對性的檢驗，然后做好配合的合理優(yōu)化，這樣就可以提升鋁合金輪轂本身的強(qiáng)度、力學(xué)性能以及可塑性，這樣就能夠進(jìn)一步增強(qiáng)鋁合金輪轂本身的使用率。

　　3.3明確澆筑的實際尺寸

　　在汽車輪轂澆筑尺寸確定的過程中，其實際的鑄造標(biāo)準(zhǔn)就是基本的金屬從開始接到到形成毛坯的一個過程：第一，針對汽車輪轂鑄造之前的模型尺寸，就需要做好實際的確定，明確其加工制作主要是包含了澆注、成型、冷卻、鑄型排氣以及頂出幾個部分。第二，在具體的模具鑄造之中，還需要實現(xiàn)上下模板的相互組合，能夠?qū)⑺闹艿哪０逯黧w直接構(gòu)成分型的面狀，然后通過金屬液體，就能夠科學(xué)的設(shè)計其排氣系統(tǒng)的計算公式，進(jìn)而將低壓方式的鑄造工作效率提高，最終滿足實際運(yùn)行環(huán)節(jié)汽車輪轂速度的全面提升。第三，在冷卻輪轂的時候，還需要考慮到冷卻順序的合理選擇，在不同的部位上，需要分別的設(shè)置好水冷卻和保溫棉[4]。

　　3.4控制加熱處理鑄造工藝參數(shù)

　　在對輪轂鑄造工藝控制參數(shù)進(jìn)行加熱處理的時候，還需要有效的控制固溶溫度以及固溶時效。如在合理控制固溶溫度的手，還需要在汽車鋁合金輪轂的鑄造過程之中選擇鋼制輪轂生產(chǎn)工藝，從而對其溫度進(jìn)行合理的控制，防范出現(xiàn)溫度過低或者是溫度過高的情況，防范元素被改變，一般來說，其溫度需要控制在533-539℃之間。在有效控制輪轂固溶的時候，應(yīng)該將淬火水溫控制在60℃，并且逐漸的延長其時間，確保其能夠小于15s，讓其時效的處理控制在161-169℃，而保溫的時間則需要控制在3-4h內(nèi)。

　　4結(jié)語

　　總而言之，隨著時代的不斷發(fā)展，汽車鋁合金輪轂逐漸朝著美觀化、大直徑、高強(qiáng)度的方向發(fā)展，其生產(chǎn)制造研究中，也逐漸的出現(xiàn)了新的工藝和要求。所以通過鋁合金輪轂鑄造技術(shù)的研究，就能夠推動其更好更快的發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]張宏亮.關(guān)于鋁合金輪轂成形工藝的應(yīng)用與研究進(jìn)展[J].技術(shù)與市場，2017（10）：141.

　　[2]李曉強(qiáng).鋁合金輪轂，汽車輪胎材料建設(shè)的新方向——針對汽車鋁合金輪轂的鑄造工藝研究[J].黑龍江科技信息，2016（27）：124.

　　[3]胡孟達(dá).鋁合金輪轂強(qiáng)力鑄造工藝研究[D].燕山大學(xué)，2017.

　　[4]侯佳新.汽車輪轂用鋁錠優(yōu)化及輪轂缺陷分析[D].燕山大學(xué)，2017.