1導言

　　后張法預應力T梁用在橋梁的上部結(jié)構(gòu)，具有吊裝重量重，施工簡單，投入設(shè)備少，承載能力強等特點。一般適用于跨徑比較大，梁體過重，不易架設(shè)施工的橋梁。影響后張法T梁施工工藝的主要因素有：施工工藝，原材料的質(zhì)量，還有施工人員的水平和素質(zhì)等。在施工過程中，其上部結(jié)構(gòu)T梁預制的質(zhì)量直接影響到橋梁的整體質(zhì)量和使用效果，本文主要對后張法施工工藝以及質(zhì)量控制進行簡單的敘述。

　　2工程概況

　　江六高速JL-NJ2標段位于南京市六合區(qū)境內(nèi)，新建寧啟鐵路分離式立交主線上跨橋。主橋在K72+657.282處（鐵路樁號為K41+730）上跨寧啟鐵路，跨采用50m簡支T梁彎橋直做，半幅8榀梁，共16榀。

　　3施工工藝流程

　　具體施工過程如下。預制場建設(shè)→模板安裝與制作→鋼筋波紋管安裝→澆筑混凝土→混凝土拆模→混凝土養(yǎng)生→鋼紋線穿管、拉張→壓漿→封錨→移梁、存梁。

　　3.1預制場、臺座建設(shè)針對該上跨橋需要預制、堆放、安裝的工期較短，因此需要合理的選擇預制場地。因?qū)巻㈣F路上跨橋土質(zhì)原因，最終決定選擇在橋梁南側(cè)橋頭路基作為作為預制場（路基完成到94區(qū)頂）。預制場長160m，寬32m。

　�。�1）預制場設(shè)置四個預制臺座，四個存梁臺座；在橋頭西側(cè)預留一個便道作為施工汽車通道。

　�。�2）這種方法的優(yōu)點有以下幾點

　�、倮�用鐵路橋南側(cè)路基作為預制場地，不需要另外再租土地，可以減少租賃場地的費用。

　�、陬A制場與路基在同一軸線上，預制場龍門吊可以直接吊運箱式橋梁上的運輸鐵軌上，減少一套上橋高低腳龍門吊設(shè)備。

　�。�3）根據(jù)工期要求，預制場共設(shè)置4個底模，按每個底模一個月平均周轉(zhuǎn)2次計算，一月可以完成8榀T梁，16榀T梁兩個月即可以完成，同時也滿足了工期要求。4個底模分為2排，每排2個，考慮到預制場鋼模板裝拆和混凝土澆筑工作量比較大，因此在預制場中間留出一條6m寬的汽車通道，并配備一臺25t的汽車吊完成吊裝鋼筋、模板等工作。

　　3.2模板的'制作

　　（1）底模制作由于該上跨橋的預制場設(shè)置在路基上相對來說地基比較軟，通過理論計算，采用打圓木樁的方法進行地基處理。即在每個底座下施打28準根16×200cm木樁，在樁端澆筑15cm厚鋼筋混凝土底板，形成整體條形基礎(chǔ)有效的解決了基礎(chǔ)不均勻的問題。在各個混凝土墊塊下另加打一根2m長的木樁，在T梁兩端各加打9根木樁，以防張拉后T梁兩端受力下沉。底模為9cm厚的木模板，用螺旋鋼筋與現(xiàn)澆的混凝土墊塊連接固定，底模兩側(cè)釘5cm厚橡膠墊片，以防震搗時發(fā)生漏漿。底模在T梁吊點處，設(shè)置一塊長40cm活動模板，便于T梁吊運。

　�。�2）側(cè)模制作側(cè)模采用整體式鋼模板，共加工2套鋼模板。其中邊梁1套，中梁1套，每塊剛模板長度與T梁兩個橫隔板間距等同，以減少模板接縫以防漏漿，使?jié)仓�的T梁美觀。鋼模板骨架采用10cm槽鋼制作，6mm鋼板作為鋼模板面板。鋼模骨架上下兩端均留有預留孔，以便鋼筋條穿入兩側(cè)對稱拉結(jié)，以防止振搗時模板松動引起漏漿。每塊側(cè)模板的外側(cè)需設(shè)置附著式震搗器安裝，便于安拆附著式震搗器，加工鋼模時在鋼模板周邊留有倒角（內(nèi)小外大），以便于拆模。每塊鋼模重約2t，施工中用25t汽車吊機吊運裝拆鋼模。

　　（3）端模加工端模采用鋼模板，端模預應力管道位置的確定必須準確。

　　3.3鋼筋制作鋼筋在加工前，先檢查表面潔凈，保證無油膩、漆皮、鱗銹。鋼筋加工時，保持鋼筋平直，無局部彎折。鋼筋連接要符合相關(guān)要求。鋼筋的彎制和末端的彎鉤符合設(shè)計要求。

　　3.4鋼筋片、側(cè)模板的安裝T梁鋼筋在鋼筋房分片后加工焊接后，搬到底模上再焊接拼成整體，預應力管道預留孔采用準5cm橡膠抽拔管預埋成孔，橡膠管用準6鋼筋焊成支撐架定位，每50cm設(shè)置一片，每片支架尺寸均按預應力束的分布坐標位置準確加工制作，抽拔管中穿過5根準5預應力鋼絲作為芯棒，每束預應力孔預埋的抽拔管在T梁中間斷開，便于從兩端拔出。具體施工工序：裝一邊側(cè)模→裝T梁肋及橫隔板→裝側(cè)模端�！�裝抽拔管→裝吊另一邊側(cè)�！�裝T梁翼板鋼筋→裝拉條及振搗器。

　　3.5波紋管安裝

　�。�1）在鋼筋綁扎過程中，根據(jù)設(shè)計精確固定波紋管和錨墊板位置，波紋管定位筋每40～60cm設(shè)置一道。

　�。�2）安裝波紋管管道之前，先對定位鋼筋檢查，符合設(shè)計位置后與結(jié)構(gòu)點焊牢固，然后穿入波紋管并綁扎牢固，波紋管無空洞，接頭牢固。

　�。�3）鋼筋焊接時波紋管上覆蓋濕布，以防焊渣灼穿管壁發(fā)生漏漿。

　　（4）圓形波紋管在澆筑前先穿入比波紋管內(nèi)徑小1.5cm的塑料軟管，負彎矩波紋管穿入四根小塑料軟管，防止波紋管擠壓變形、漏漿，確保在進行預應力施工時的質(zhì)量。在混凝土初凝后及時抽出塑料襯管。

　　（5）當預應力管道就位后，在每一鋼束的兩端安設(shè)錨墊板。錨墊板安放時保持板面與孔道垂直，波紋管穿入錨墊板內(nèi)部，且從錨墊板口部以海棉封堵孔道端口，外包裹膠帶，避免漏漿堵孔。

　　3.6澆筑混凝土上跨寧啟鐵路線橋梁采用C50混凝土。混凝土澆筑采用集中拌合，翻斗車運輸，16t汽車吊機配合吊斗起吊入模的施工方法。澆筑混凝土從T梁兩端同時分層分段下料震搗逐步向中間推進，每層厚30cm，每段長度為4~6m，上下層澆筑時間不宜超過2h，先澆筑T梁主肋混凝土全部澆筑完畢后再澆筑T梁翼板混凝土，震搗時要定人分層、分段、定位震搗。防止漏震，同時還需要檢查模板有無變形、漏漿。待T梁混凝土澆結(jié)束之后4~5h可用人工拔除橡膠抽拔管，洗凈水泥漿后待下一次再用。在混凝土澆筑過程中隨機取樣制作試件，試件中做二組隨梁體同等條件養(yǎng)護，以測定張拉強度。

　　3.7混凝土養(yǎng)生T梁混凝土澆筑完成并初凝后，需要進行養(yǎng)護。梁場通過預埋的養(yǎng)護水管進行噴淋養(yǎng)護。這樣一方面可以長時間保持腹板的濕潤，而又節(jié)省了人工。同時結(jié)合頂板覆蓋土工布，可使梁體得到全面持久的養(yǎng)護。

　　3.8拆模當T梁在混凝土強度達到設(shè)計強度的80％以上，拆除側(cè)模，及時清理干凈，上脫模劑防銹，以便下次使用；混凝土連接面清理浮漿并鑿毛。

　　3.9預應力穿線、張拉本項目選擇預應力智能張拉系統(tǒng)在千斤頂上安裝位移傳感器和壓力傳感器，由信號線與張拉機相連接，通過電腦無線接收。

　�。�1）鋼絞線下料編束在鋼筋加工場地留出鋼絞線加工區(qū)，整平地面，上鋪10cm混凝土，在場地上按下料長度作出標記線。鋼絞線用砂輪切割機切斷后整理成束，每1~1.5m綁扎一束扎絲，并掛牌算出長度及設(shè)計編號，按編號分類堆放，陰雨天，要做好防護措施。

　�。�2）鋼絞線穿束前，對穿束的一端用膠帶纏繞或?qū)Ｓ盟芰蠈Ｓ锰�。穿束時，速度均勻，遇到阻梗時進行反復推拉。T梁兩端預留足夠的張拉長度的鋼絞線。

　�。�3）張拉設(shè)備在首次使用或使用超過三個月及修理后都將進行校驗，校驗的方法是在反力框架上安裝千斤頂，壓力傳感器，測定千斤頂張拉力與油表度數(shù)關(guān)系式，經(jīng)計量部門認證方可進行使用。

　　（4）張拉辦法預應力鋼絞線張拉采用張拉力及伸長值雙控方法：在確定張拉力的同時，校核預應力鋼絞線的伸長值。預應力鋼絞線的實際伸長值，加上初應力以下的推算伸長值，并扣除混凝土構(gòu)件在張拉過程中的彈性縮值。在初應力為10%時開始測量。

　�。�5）張拉順序張拉順序遵循先下后上，左右對稱的原則。

　　（6）張拉程序0→10%σk→30%σk→100%→錨固。3.10壓漿

　�。�1）割除錨外鋼絞線，采用砂輪切割機切割，然后采用石棉繩浸濕纏裹其根部降溫。不能使用氣割或者焊條燒割。

　　（2）壓漿順序：自上而下，逐個進行。

　　（3）壓漿程序：采用“一次壓注法”由跨中向兩端進行壓漿，待兩端出濃漿，封閉出漿口，或由一端向另一端壓漿，待另一端出濃漿時，封閉出漿口，關(guān)閉進漿口，使水泥漿在有壓力狀態(tài)下凝結(jié)，以保證壓漿充滿密實。

　　（4）水泥漿從拌制到壓入孔道的間隔時間小于等于45min，在這個時間內(nèi)，不斷攪拌水泥漿。

　　3.11封錨壓漿后先將其周圍沖洗干凈，鑿毛后設(shè)置鋼筋網(wǎng)，澆注封錨混凝土。封錨混凝土標號不低于T梁混凝土標號的80%，亦不低于C40。封錨時間安排在T梁吊裝前5d前實施。

　　4結(jié)束語

　　施工工藝對橋梁的質(zhì)量有著至關(guān)重要的作用，要想提高工程的施工質(zhì)量，就必須要有好的施工工藝。本文是一種合理有效的施工工藝與類似項目工程施工參考、學習使用。

　　參考文獻

　　[1]《公路橋涵施工規(guī)范》（JTG/TF50-2011）.

　　[2]范立礎(chǔ).橋梁工程.北京：人民交通出版社，2001.

　　[3]《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTGD62-2004）.

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