一、港口企業(yè)固定資產(chǎn)的特點和類別

　　港口企業(yè)屬于重資產(chǎn)型企業(yè)，具有一次性投資大、資產(chǎn)回報周期長、后續(xù)保養(yǎng)維護成本高、場地內頻繁移動等顯著特征。根據(jù)以上特征，表1是對一個年產(chǎn)能約150萬TEU集裝箱港口，固定資產(chǎn)的基本配置和分類。根據(jù)各類資產(chǎn)特征和所占比重，可看到港口企業(yè)固定資產(chǎn)管理的核心在于碼頭主體工程和機械設備兩類。港口企業(yè)為一年365天，一天24小時作業(yè)，固定資產(chǎn)利用率高；同時港口連續(xù)生產(chǎn)的特點，決定對固定資產(chǎn)完好率要求更高，這就意味著保養(yǎng)維護成本的高昂和管理難度加大。

　　二、港口企業(yè)固定資產(chǎn)管理中的若干問題

　�。ㄒ唬┕潭ㄙY產(chǎn)前期管理規(guī)劃不強，導致后續(xù)運營成本增大

　　固定資產(chǎn)前期管理，指港口的碼頭或設備等資產(chǎn)，從規(guī)劃開始，經(jīng)過選型、招標、設計、安裝（建造）等均要符合規(guī)劃要求和生產(chǎn)需要。一旦投資規(guī)劃等前期管理過程缺乏市場調研，沒能購置到最新最好的資產(chǎn)，固定資產(chǎn)很可能達不到使用要求、不能預期投產(chǎn)或不符合生產(chǎn)需要，將導致使用資產(chǎn)無法給企業(yè)帶來預期的經(jīng)濟效益，資產(chǎn)后期管理工作禍患無窮，大大增加后期的運行成本。

　�。ǘ�）固定資產(chǎn)賬實不相符現(xiàn)象嚴重，實物管理缺失

　　資產(chǎn)賬簿設置不健全，僅憑資產(chǎn)財務賬管理實物，沒有建立明細實物臺賬和卡片；維修、調撥、報廢等審批流程不清晰；固定資產(chǎn)未統(tǒng)一編號和粘貼標識；對于堆場、庫場、隔離網(wǎng)、道路等地點或面積不斷變化的資產(chǎn)，缺乏跟蹤管理，無法核實現(xiàn)有狀態(tài)，與財務賬一一核對；沒有建立資產(chǎn)定期盤點制度，資產(chǎn)出現(xiàn)損壞或丟失，沒有及時更新資產(chǎn)管理臺賬和進行賬務處理。

　�。ㄈ�）日常管理仍為手工方式，缺乏計劃性和針對性“,以養(yǎng)代修”意識不強

　　1.雖然有“以養(yǎng)代修”意識，實際上難以操作和執(zhí)行�，F(xiàn)代科技高速發(fā)展帶來了設備維護思路的改變，港口企業(yè)基本形成“預防為主，以養(yǎng)代修”的意識，但是由于行業(yè)高度競爭性、缺乏有利管理工具、意識未得到全面貫徹，設備管理往往忙于作業(yè)，無暇顧及原定的保養(yǎng)維修計劃。

　　2.設備管理，諸如庫存管理、保養(yǎng)管理、跟蹤管理等仍使用傳統(tǒng)手工工具，或單個功能實現(xiàn)信息化，未對接所有設備管理功能，導致有計劃無法時時跟進、實施，較難實現(xiàn)固定資產(chǎn)全面信息化管理。

　�。ㄋ模�沒有建立有效的固定資產(chǎn)使用效率和效益評價考核體系

　　雖然部分港口企業(yè)開始重視基礎數(shù)據(jù)采集和分析，并建立了單機核算體系。但是這一核算方式僅建立初步雛形，不成體系，例如不同公司有不同核算方式，港口行業(yè)統(tǒng)一的標準和規(guī)范還未形成；成本單機核算是對歷史成本的平均分攤，僅為事后統(tǒng)計分析，對設備運行效率和效益的診斷結果不具有太大指導意義；資產(chǎn)效益評價指標以定性評價為主，指標單一，無法全方位衡量固定資產(chǎn)的利用率、效果和效率。

　�。ㄎ澹┕潭ㄙY產(chǎn)管理制度不完善，內控不到位

　　固定資產(chǎn)管理責任劃分過于集中，由一個部門或崗位即擔任實物管理又擔任賬務管理；或同時負責固定資產(chǎn)的采購、使用、管理、維修等多個職能，沒有設定不相容崗位相互監(jiān)督。另外，也存在固定資產(chǎn)管理責任劃分過于分散，各部門各自為政，相互阻礙，固定資產(chǎn)整體產(chǎn)出效率偏低。

　�。�六）對固定資產(chǎn)和運行成本核算沒有考慮港口特殊性，未能正確反映當期經(jīng)營損益，會計信息失真

　　資產(chǎn)使用多年前的歷史成本計價，未能時時反映當期固定資產(chǎn)真實價值；資產(chǎn)減值準備計量難度較大，容易導致人為調節(jié)利潤；折舊政策和年限沒有行業(yè)統(tǒng)一標準，隨意性較強；后續(xù)維修維護成本等計量隨意資本化，導致資產(chǎn)疊加，虛增資產(chǎn)規(guī)模，不能正確反映真實損益水平。

　　三、加強港口企業(yè)固定資產(chǎn)管理的對策

　　由于港口企業(yè)固定資產(chǎn)的以上特征和存在的問題，港口企業(yè)對固定資產(chǎn)管理主要定義為：建立固定資產(chǎn)管理組織，通過一系列的管理手段，應用信息化管理工具，建立運行效率標桿，跟蹤和管理固定資產(chǎn)的整個生命和生產(chǎn)周期，在保障固定資產(chǎn)有效運行前提下，降低資產(chǎn)運行成本。

　�。ㄒ唬┙�立“1+3”固定資產(chǎn)管理體系，為固定資產(chǎn)的管理建立基礎

　　“1+3”指通過建立一個健全的固定資產(chǎn)管理體系，明晰組織架構、職責分工和審批流程等三個管理基礎，從而建立三層管理、交叉監(jiān)督的固定資產(chǎn)管理組織架構。第一層：將固定資產(chǎn)實物和賬務分開管理；第二層：對固定資產(chǎn)實物管理，分為公司整體固定資產(chǎn)管理和部門固定資產(chǎn)使用管理；第三層：對公司整體固定資產(chǎn)管理，按照港口企業(yè)不同種類的資產(chǎn)和技術專業(yè)性，分為設備資產(chǎn)管理、IT資產(chǎn)管理和其他資產(chǎn)管理。

　�。ǘ�）加強對固定資產(chǎn)的事前規(guī)范、事中控制環(huán)節(jié)及事后評估與分析

　　1.港口資產(chǎn)的前期管理是資產(chǎn)管理最重要的一環(huán)，決定了港口企業(yè)每年運營成本的`高低。因此應建立固定資產(chǎn)投資管理控制制度。財務部門應參與固定資產(chǎn)投資的全過程管理，參與可行性研究報告會審，嚴格審查投資估算和經(jīng)濟評價。建立固定資產(chǎn)投資管理控制制度，首先要服從于港口企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營目標和長期發(fā)展規(guī)劃，防止過高標準的投資采購；其次要充分考慮生產(chǎn)、技術、財務、安保等各方要求，統(tǒng)籌選取性價比高的采購，防止資源浪費；再次要全程嚴格監(jiān)控規(guī)劃、招標、設計、采購等每一個環(huán)節(jié)，防止不合理支出和利益輸出行為，防止不合理增加固定資產(chǎn)投資規(guī)模。

　　2.通過建立固定資產(chǎn)管理制度，對資產(chǎn)增加、減少、維修、更新改造、盤點、投資資金等規(guī)定嚴格審批流程，監(jiān)督相關費用發(fā)生，健全責任人獎懲制度，完善有效的事中管理機制，建立對固定資產(chǎn)定期進行清查盤點等基本管理制度。對于機械設備要在企業(yè)全面灌輸“以養(yǎng)代修”日常管理理念，通過完善設備診斷技術和使用成熟的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，提前預估和消滅設備隱患。

　�。ㄈ�）實行固定資產(chǎn)投資的后評估和責任追蹤制度，建立固定資產(chǎn)使用效率評價體系

　　1.固定資產(chǎn)投資項目全周期管理應包括前期研究、決策、建設、運營、后評價等各個環(huán)節(jié)。后評價方法為邏輯框架法，即通過投入、產(chǎn)出、直接目的、宏觀影響4個層面對項目進行分析和總結的方法。對已經(jīng)完成的投資項目所進行的一種系統(tǒng)而又客觀的分析評價,通過與原科研報告的產(chǎn)能、效率、效益進行全方面的評估和比較，反映實際運營與科研決策的差距、問題，總結經(jīng)驗，并將后評估成果迅速反饋，加以運用。該成果既可用于調整投資計劃和在建項目，完善已建成項目；還可直接復制到類似新項目；同時也是企業(yè)重大投資決策失誤責任追究的重要依據(jù)。

　　2.從固定資產(chǎn)技術狀態(tài)、成本效益及發(fā)展變動趨勢等角度出發(fā)，建立有效的固定資產(chǎn)財務質量評價體系，以監(jiān)督和考核各單位固定資產(chǎn)的營運能力、成本控制能力、收益能力和發(fā)展能力。

　　3.通過單機成本核算建立單機效率和運行成本標桿，以便設備之間的橫向比較，從而發(fā)現(xiàn)設備使用和管理的問題，為設備使用及維修管理的規(guī)范化提供了依據(jù)和分析基礎，提出了改善意見，提高設備的生產(chǎn)效率，降低成本，進而提高港口企業(yè)的效益。具體方法：（1）成本歸集對象：岸橋、門機、場橋、正面吊、堆高機、拖車6類；（2）成本歸集項目：直接成本，指可以全部或大部分直接歸集到機械上的生產(chǎn)經(jīng)營成本，包括人工、外判勞務、職工福利、材料、燃料、電費、維保費、折舊費8個成本項目；營運間接費用，是指全部或大部分不能直接歸集到機械上的生產(chǎn)經(jīng)營成本，包括保險費、勞保費、消防安全費、事故損失費、租賃費、疏浚費、物業(yè)管理費等7個成本項目。（3）成本歸集方法：以直接歸屬于成本對象（裝卸機械）的項目，按當月實際發(fā)生或承擔的金額歸集到具體成本對象中；不能直接歸屬于成本對象（裝卸機械）的項目，按當月實際發(fā)生或承擔的金額歸集到具體成本項目中，再采取一定的方法按分攤系數(shù)分配到具體的成本對象中；間接費用按當月實際發(fā)生或承擔的金額歸集到具體成本項目中，再按分攤系數(shù)分配到具體的成本對象中。

　�。ㄋ模┮�入領先的資產(chǎn)管理工具，借鑒成功的資產(chǎn)管理經(jīng)驗

　　目前世界上較為先進的資產(chǎn)管理系統(tǒng)為EAM系統(tǒng)（企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)），我國的寧波港、上海SCT等港口企業(yè)已成功上線，該系統(tǒng)串聯(lián)資產(chǎn)的維護計劃和跟蹤管理、備品備件管理、采購供應商管理、維護成本控制和資金占用管理、資產(chǎn)使用和運營成本深度鉆取分析等各個功能，實現(xiàn)高度集成，并可時時展現(xiàn)動態(tài)數(shù)據(jù)和分析結果，通過標桿建立提供事前預警。

　�。ㄎ澹┙�立規(guī)范的固定資產(chǎn)財務核算制度，謹慎合理使用公允價值理念，加強會計人員的專業(yè)判斷能力

　　1.建立港口企業(yè)的后續(xù)支出資本化標準，防止隨意資本化行為，真實反映資產(chǎn)價值，要求后續(xù)支出達到取得固定資產(chǎn)時的計稅原值20%以上，同時修理后固定資產(chǎn)的使用年限延長2年以上，兩個條件缺一不可，才能將后續(xù)支出資本化。賬務處理上，應將替換掉的資產(chǎn)原值及已計提的累積折舊轉入固定資產(chǎn)清理，然后將新替換資產(chǎn)的價值添加到固定資產(chǎn)成本中。

　　2.由于港口企業(yè)一般屬于長期經(jīng)營，原有歷史成本計量基礎已無法反映企業(yè)的真實價值，因此公允價值的規(guī)范運用，可以真實有效反映資產(chǎn)帶給企業(yè)的真實利益。尤其在對于港口并購、非貨幣性交易等經(jīng)營行為中，大膽謹慎使用公允價值，既要反映企業(yè)真實價值，又要防止任意使用公允價值調節(jié)利潤。因此要著重于現(xiàn)在和未來，根據(jù)港口企業(yè)地理位置、作業(yè)裝卸類別、合理確定資產(chǎn)評估價值，港口行業(yè)也要構建港口企業(yè)實施公允價值計量的良好環(huán)境，完善公允價值的信息披露制度，使用客觀的第三方評估公司等。

　　3.港口行業(yè)要按照資產(chǎn)的不同類別，建立統(tǒng)一的固定資產(chǎn)折舊政策，在折舊年限、折舊方法、殘值率等方面統(tǒng)一標準。

【港口企業(yè)固定資產(chǎn)管理對策論文】相關文章：

高校固定資產(chǎn)管理問題及對策初探論文10-24

論醫(yī)院固定資產(chǎn)管理的對策論文01-13

企業(yè)固定資產(chǎn)管理探究論文01-13

企業(yè)固定資產(chǎn)管理論文04-01

高職院校固定資產(chǎn)管理中的問題及對策研究論文10-27

建設施工企業(yè)固定資產(chǎn)管理的論文05-26

施工企業(yè)固定資產(chǎn)管理與核算建議的論文08-26

采油廠固定資產(chǎn)管理效益提升對策論文11-26

論文港口企業(yè)成本核算03-31