在當下這個社會中，報告十分的重要，報告具有語言陳述性的特點。一聽到寫報告馬上頭昏腦漲？下面是小編為大家整理的路橋實習報告7篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
路橋實習報告 篇1
一、實習目的：
通過對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有一次全面的感性認識，加深我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
XX年年5月5日至10月10日
三、實習地點：
安南高速公路油面二標一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64。8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17。9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分，它的建設將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況，進一步完善豫北路網骨架，構建豫北區(qū)域性中心城市，提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習內容：
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
�。�1）拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程當中被揚塵污染；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程當中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染；
c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時，協(xié)調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層準備和放樣
面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
c碾壓
石油瀝青混合料（下面層）的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即進行，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間，初壓溫度不低于150℃，碾壓終表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程當中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。
(3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
路橋實習報告 篇2
一、工程簡介：
南水北調中線一期工程總干渠跨線橋梁邯鄲市第8標段。南水北調中線干線一期工程總干渠邯鄲市區(qū)外跨渠橋梁工程項目，由交通部門負責的橋梁76座，其中國省干線4座，縣鄉(xiāng)公路74座，該工程分別在磁縣、邯鄲縣、永年縣境，分別為：磁縣交通橋梁24座，生產橋梁16座；邯鄲縣交通橋梁6座，生產橋梁8座；永年縣交通橋梁9座，生產橋梁9座。
二、收獲與體會
首先說實習對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，但這次卻因為我十幾年的學生生涯也經歷過很多的實習，又是那么的與眾不同。他將全面檢驗我各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的不到一個月的實習生活結束了，在這一個多月里我還是有不少的收獲。實習結束后有必要好好總結一下。首先，通過一個多月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了橋梁施工中鉆孔灌樁的過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。比如說鉆孔樁的施工，那我就說說我的所學吧：
1、工藝原理
鉆孔樁系鉆機鉆孔成樁。根據(jù)不同土質選擇鉆機種類，為保證鉆孔質量，在過程當中，一定要常常檢測泥漿的性能指標，以防塌孔。成孔經檢合格后，安裝已制作好的鋼筋籠，在孔口固定牢固，再安裝導管灌注水下混凝土，承裝后檢測。
2、作業(yè)特點及施工條件
施工機具較復雜。占用場地較大，要選擇泥漿池。施工過程要嚴格的控制，以防塌孔和斷樁。施工條件要在附近合適的地方選擇泥漿池，要求通水，通電，通路，場地平整且密實。
3、施工工藝及注意事項
（一）施工工藝
1、準備工作
�。�1）場地布置及平整：施工現(xiàn)場較平整，少許平整即可。
�。�2）樁位測量：場地整好后，即可測量定位，用長木樁加鐵釘準確標出各樁位中心。
�。�3）埋設護筒：護筒采用鋼護筒，用3mm厚鋼板卷制，用沖擊鉆時護筒內徑比設計直徑大40cm，在護筒上、中、下各焊一道加筋，護筒頂高出地面30cm，四周夯填粘土，埋設偏差≤5.0cm
2、鉆孔
�。�1）鉆機就位先組立好鉆機和安裝好起吊系統(tǒng)，撥移就位,偏差不大于5.0cm，然后將鉆頭吊起，徐徐放進護筒內。鉆機就位前，對主要機具進在檢查、維修和安裝、配套設施的就位及水電供應的接通等。
�。�2）鉆孔前，根據(jù)施工圖設計所提供的地質、水文資料繪制孔位地質剖面圖，掛在鉆臺上，以供隨不同土層選擇適當?shù)你@頭，鉆進壓力和速度及適合的泥漿等參考數(shù)據(jù)。鉆進中，經常注意土層變化，在土層變化處均撈取碴樣，判斷土層，記入記錄表中，并與地質剖面圖核對，是否滿足設計承載力。
（3）鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩(wěn)，不得產生位移和傾斜。
（4）鉆孔作業(yè)必須連續(xù)進行，不得間斷。因客觀原因必須停鉆時孔口應加護蓋，并嚴禁鉆錐留在孔內，以防埋鉆。
（5）鉆孔中應注意及時排除鉆碴，并保持泥漿稠度和粘度，避免糊鉆和坍孔造成埋鉆。
�。�6）鉆進操作要求；開始鉆進時，進尺適當控制，采用小沖程開孔，使初成孔豎直、圓順，能起導向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇巖層，可以采用4～5m中大沖程，但最大沖程不超過6.0m。鉆進過程中及時排除鉆碴。
3、清孔清孔的目的是抽換孔內泥漿，清除鉆碴沉淀層，盡量減少孔底沉淀厚度，防止孔底存留過厚沉淀土而降低樁的承載力。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，澆注順利，清孔方法采用循環(huán)換漿清孔法。
4、鋼筋籠的制作和吊裝就位
（1）鋼筋籠為現(xiàn)場安裝，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，吊裝和澆筑混凝土時不致松散、移位、變形。
�。�2）為使鋼筋籠放人孔內時不靠孔壁而有足夠的保護層，在鋼筋籠主筋上每隔2m左右對稱設置四個“鋼筋耳環(huán)”。
（3）鋼筋籠一次性起吊就位。入孔前注意檢查終孔后有無坍孔，以便及時采取措施，使鋼筋籠能順利就位。
（4）吊入鋼筋籠時應對準孔位中心輕放，就位后牢固定位，待混凝土澆注完畢初凝后，方可解除固定設施。
5、設立導管導管吊裝前應先試拼試壓，連接牢固，封閉嚴密，上下成直線，吊裝時，應位于井孔中央，并應在混凝土澆注前進行升降試驗。
6、灌注水下混凝土
（1）灌注混凝土是鉆孔樁施工的重要工序，在澆注前，應探測孔底泥漿沉淀厚度，如大于設計厚度（≤5cm），再次清孔，直到滿足要求為止。
�。�2）混凝土拌合物運至澆注地點時，應檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求，混凝土進行二次拌合，直至達到使用要求。
（3）澆注首批混凝土時應注意：
a、導管下口至孔底的距離一般宜為25～40cm；
b、澆注導管理入混凝土的深度不小于1.0m；
c、混凝土澆入孔底后，立即探測孔內混凝土面高度，計算出導管的埋置深度，如符合要求，進行正常澆注。
（4）澆注開始后，連續(xù)有節(jié)奏地進行，盡可能縮短拆除導管的間隔時間；當出現(xiàn)導管內混凝土不滿時，徐徐地澆注，防止在導管內造成高壓空氣囊壓漏導管。
（5）在澆注過程中，應經常保持井孔水頭，防止坍孔，及保持導管出口經常插入混凝土中的深度不小于1.0m。
�。�6）當井孔混凝土面接近鋼筋骨架時，使導管保持稍大的理深，并放慢澆注速度；當井孔混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后，適當提升導管，使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深。(此處鋼筋籠全伸入孔底)
（7）為確保樁頂質量，在樁項設計標高以上預加澆注1.0～1.5m。
�。�8）在澆注將近結束時，導管內混凝土柱高度相對減小，超壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土頂升困難時，可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M行。
�。�9）在澆注混凝土時，每根樁應制作不少于6組（3塊）的混凝土試件。
�。�10）護筒的拔出和提升，應注意：處于地面及樁頂以下的井口整體式剛性護筒，在澆注混凝土后立即撥出。
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1、為防止沖擊振動使鄰孔壁坍塌和影響鄰孔剛灌注的混凝土的凝固，應待鄰孔混凝土灌注完畢，一般經24h后，方可開鉆。
2、如發(fā)現(xiàn)有失水現(xiàn)象，護筒內水位緩慢下降，應補水投粘土。開孔時為了使鉆碴泥漿盡量擠入孔壁，一般不抽碴。4～5m后，方可抽碴。鉆進中要隨時注意，保持孔位正確。
4、鉆孔時要察看鋼絲繩回彈和回轉情況，耳聽沖擊聲音，借以判斷孔底情況。要掌握少松繩的原則，松多了會降低沖程，過于松少了猶如落空錘，損壞機具。松軟地層夾有較多石塊時，一般每次松繩3～5cm，均勻密實地層5～8cm。
5、沖擊過程中，要勤抽碴，勤檢查鋼絲繩和鉆頭磨損損壞情況，預防發(fā)生安全質量事故。
6、鉆頭直徑磨耗不應超過1.5cm，應經常檢查及時用耐磨條補焊。并常備兩個鉆頭輪換使用、修補。為防止卡鉆，一次補焊不宜過多，且補焊后在原孔使用時，宜先用低沖程沖擊一段時間，方可用較高沖程鉆進。
7、當孔內泥漿含碴量增大，鉆進速度減慢，每小時進尺卵石層小于5～10cm，松軟土層小于15～30cm時，應進行抽碴。一般每進尺0.5～1.0m抽碴一次，每次抽至泥漿內鉆碴明顯減少，無粗顆粒，比重降至正常為止。
抽碴時應注意：
（1）及時向孔內補漿或補水。如系投粘土自行造漿，不宜一次倒進以防粘鉆。
（2）采取沉淀池方法，將沉淀后的泥漿流至泥漿池內，再用泥漿泵抽回孔內。
8、為保證孔形正直，鉆進中應常用檢孔器檢孔，檢孔器是用鋼筋制成，其高度為鉆孔直徑的4～6倍，直徑與鉆頭直徑相同。更回換鉆頭前，必須經過檢孔，將檢孔器檢到孔底可放入新鉆頭。如檢孔器不能沉到原來已鉆到的深度，或鋼絲繩的位置（拉緊時）偏移護筒中心時，則考慮可能發(fā)生了彎孔、斜孔或縮孔等情況，應及時采取補救措施。
9、為控制泥漿比重和抽碴次數(shù)，需及時用取樣罐放到需測深度取泥漿進行檢查，及時向孔內灌注泥漿或投碎粘土。沖擊鉆進，孔底泥漿比重以1.4～1.6為宜。
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1、水下砼粗骨料應優(yōu)先選用礫石，其最大粒徑不應大于導管內徑的.1／6～1／8和鋼筋的最小凈距的1／4，碎石不應大于30mm。
2、砼坍落度采用180mm～220mm。
3、砼初存量應滿足首批砼入孔后，導管埋入砼的深度不小于1m。灌注中導管理入砼的深度應保持在2～4m之間，在任何情況下不得小于1.0m，以免造成斷樁事故。水下砼應連續(xù)灌筑，不得中途停頓。
4、灌注砼的數(shù)量應作記錄，并隨時測量，記錄導管埋置深度和砼的表面高度。
5、水下砼灌注頂面應高出設計樁頂0.5～0.8m，以便清除浮漿，但清除作業(yè)應防止損毀樁身。
以上就是我在實習過程中了解和接觸到的知識的總結。
由于實習時間有限，只能看到橋梁建造過程中的下部分鉆孔與灌樁施工，不能看到整個橋梁的建設。但是，感覺到自己真正的從實踐中學到了東西，尤其是對橋梁的施工有了更直觀，更深刻的認識，書本上的也許是簡簡單單的一點內容，但在實際當中卻需要有復雜的工序去實現(xiàn)。這次實習讓我深刻的知道，多一些實踐，暢佯于實事當中，接觸社會，才能使自身素質和能力得到提高。
路橋實習報告 篇3
一、實習目的：
對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計其它公路設施的設計與布置，一次的感性認識，了對所學課程知識的理解，使學習和實踐相。
二、實習時間：
XX年年5月5日至10月10日
三、實習地點：
安南高速公路油面二標一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況，豫北路網骨架，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習內容：
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
（1）拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量，而后者則在計量材料之后連續(xù)地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應的比試拌。試拌時對所用的礦料及瀝青應計量。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機）、或礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料試驗之后，即可選定施工的比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車：
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染；
c、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時，好道路交通，如確實需要，須經我方同意，對車輛清洗后方可，但嚴禁挖掘機等重型機械；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層和放樣
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機等。
c碾壓
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓，以密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則，并大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機隨意停頓。壓路機在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。
(3)接縫施工
瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時注意。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個路面為拱型，路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
路橋實習報告 篇4
類 別： 生產實習 別： 交通工程系 業(yè)： 學 號： 姓 名： 教 師：
目 錄
一、實習目的................................................................................................................... 2
二、實習要求................................................................................................................... 3
三、實習內容................................................................................................................... 4
四、實習結果................................................................................................................. 13
五、實習總結................................................................................................................. 15
一、 實習目的
生產實習是教學計劃中重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一，通過生產實習可是學生加深道路橋梁工程實際情況的認識，靈活運用所學施工和路基路面工程的理論認識，將所學知識理論聯(lián)系實際，培養(yǎng)社會交際能力和社會實務能力，而不只拘泥于校園生活，為今后的畢業(yè)實習、畢業(yè)設計參加工作奠定基礎。
二、實習要求
1認真按時完成實習指導人員和指導教師布置的實習和調研工作；
2每天寫好實習日記，記錄施工情況、心得體會、革新建議等；
3對組織的專業(yè)參觀、專業(yè)報告都要詳細記錄并加以整理；
4實習結束前寫好實習報告，對政治思想和業(yè)務收獲進行全面總結；
5對實習指導人員和指導教師布置的“專題作業(yè)”要及時完成并寫出報告；
6利用業(yè)余時間，結合本工地或本地區(qū)自選專題進行社會調查，寫出報告。
路橋實習報告 篇5
一、實習目的與要求
生產實習是工程管理專業(yè)培養(yǎng)方案中的一個重要的實踐環(huán)節(jié)。通過生產實習使學生了解土木工程主要建筑物的施工方法、主要施工機械設備及施工組織方法。生產實習學生是以技術人員助手的身份參加工程現(xiàn)場施工和技術管理工作，在實習前已學完所有基礎理論課程和部分專業(yè)課程；在實習中應深入工程施工現(xiàn)場，認真實習，獲取實踐知識，鞏固所學理論，完成實習指導人（現(xiàn)場工程師或技術人員）所布置的各項工作任務，培養(yǎng)和鍛煉獨立分析問題和解決問題的能力。其主要要求為：
1、通過實習了解工程構造、結構體系及特點；了解某些新結構、新施工工藝、新材料和現(xiàn)代化管理方法等；豐富和擴大學生的專業(yè)知識。
2、通過生產實習，使學生對典型工程的結構構造、施工技術與施工組織管理等內容進一步加深理解，鞏固課堂所學內容。了解擬定典型分部分項工程的施工方案和控制施工進度計劃的方法。
3、通過現(xiàn)場實習了解工程企業(yè)的組織機構及企業(yè)經營管理方式；對施工項目經理部的組成，施工成本的控制，生產要素的管理有所了解。
4、參加實際生產工作，靈活運用已學的理論知識解決實際問題，培養(yǎng)學生獨立分析問題和解決問題的能力。
5、學習廣大工人和現(xiàn)場技術人員的優(yōu)秀品質，樹立刻苦鉆研科學技術為祖國現(xiàn)代化多作貢獻的思想。學習工程施工質量管理的基本方法；對施工質量的過程控制有所了解。了解現(xiàn)行的國家有關工程質量檢驗和管理的標準。
二 、工程概況
建設單位：中鐵大橋路
工程名稱：普宣高速普立特大橋
云南普宣高速公路第四標段——普立特大橋是全線的控制性工程，位于滇黔邊界的云南普立鄉(xiāng)境內，工程造價5.19億元，主要工程為166米+628米+166米雙塔單跨鋼箱梁懸索橋、450米隧道和304米路基施工任務，大橋跨越近千米的深溝險壑，地理位置偏僻，交通不便，地形地質條件復雜據(jù)了解，普（立）宣（威）高速公路建設指揮部在資金緊張的情況下，優(yōu)先安排控制性工程4座橋梁和3座隧道的施工。圖為普立特大橋的施工便道。這座大橋跨越普立大溝，是一座全長968米、主跨628米的懸索吊橋，從溝底到橋面高度為340米。普立特大橋是普宣高速公路的重點控制性工程之一，工程合同工期三年，本標段全長1.79公里，主要工程包括普立特大橋、普立隧道及區(qū)段內路基工程。橋跨布置為4×40米T梁+628米懸索橋+3×40米T梁+3×40米T梁，橋面為雙向四車道。
對于普立特大橋來說，重力式錨釘是整個工程的基礎，也是工程的重中之重，我們這次的實習就是澆筑錨釘。
三、重力式錨碇大體積混凝土施工要點
重力式錨碇大體積混凝土施工工序主要有基底加固、錨塞體混凝土澆注、鞍部基礎混凝土澆注施工�；准庸淌侵亓κ藉^碇混凝土施工的序幕，萬事開頭難，做好此項工作將為今后的施工提供良好的條件。鞍部基礎及錨塞體均為大體積混凝土施工，混凝土內部的溫度應力將是一個關鍵的問題，這是重力式錨碇施工質量控制的要點，首先要從混凝土的配合比方面入手，然后再從混凝土的澆注厚度、澆注方量及養(yǎng)護等方面進行保護，大體積混凝土施工同時關系到混凝土生產、澆注時間等問題。因此在積混凝土施工中要做好的混凝土生產的相關組織管理；從總體來講，重力式錨碇的施工要點有：
�、�、在基坑清理完畢后，針對后澆段基底用 C20 的混凝土進行封閉，封閉混凝土厚度保證在 8.0cm 以上；前錨面臺階、部分基坑用厚 5cm 的 C7.5 砂漿進行封閉， 封閉的目的是保護圍巖和找平，混凝土澆注前可清除封閉層，以增大基底摩阻系數(shù)。
�、�、鞍部基礎、錨塞體混凝土分塊分層的最大澆注方量為 1425m（ 厚度為 2 米）最大澆注面積 650m2；從生產方面來看，我部目前擁有 90m3/h 拌和站、60m3/h 拌和站，兩個混凝土站的平均每小時的生產能力達到 100～120m3/h，但是由于運輸過程及一些客觀原因，鞍部基礎、錨塞體的每層澆注時間控制在 24小時之內，出現(xiàn)一些異常情況可將澆注時間控制在 36個小時之內。
�、邸创篌w積砼的特點，應降低水泥的水化熱，減少水泥用量，從而降低砼內部最高溫度，使砼內外溫差值減少，防止砼因溫度應力而開裂，水泥選用 的低熱礦渣硅酸鹽 32.5 水泥。
④、為了能夠滿足現(xiàn)場鋼筋安裝、模板安裝、砼輸送泵管的安裝及定位鋼支架 的安裝，共設置了一臺塔吊，同時準備了兩臺汽車吊。
�、�、重力式錨碇鞍部基礎、錨塞體采用冷卻水進行養(yǎng)護和降溫，利用循環(huán)水池 2作為冷卻水管的進水口，在錨碇通道處修建一個循環(huán)水池 1，在夏天如循環(huán)水池 1 中的水溫過高，則采用加冰塊等措施進行降溫，然后再將水池中抽入循環(huán)水池 2 中。
�、�、考慮到現(xiàn)有的施工安全，在碎落臺上的截水溝為深挖溝，需要用爆破進行 施工，而錨碇現(xiàn)在進行清理；爆破安全將影響清理的進度，同時控制不好也影響到邊 坡圍巖，綜合考慮，截水溝我部將采用槳砌片石進行砌筑。
�、�、錨碇施工控制網是根據(jù)業(yè)主提供的 GPS 點進行加密而成的。由于錨碇施工測量要 考慮精密地控制兩條主纜的位置，因此加密控制點在每根主纜中心線上各設置了兩 點，通過嚴密平差確定了各加密點地平面坐標，共加設 5 個控制點，其中有兩個分布 在左側主纜軸線上，分別布置在底座頂面和路基上，右側兩個控制點同樣布置在右側
四、錨碇混凝土施工方案
錨碇大體積砼施工主要從分層分塊方面入手減少混凝土水化熱的峰值，根據(jù)現(xiàn) 有的混凝土生產能力、現(xiàn)場的布置情況，設置底座、鞍部基礎及錨塞體等大體積混凝土分層等情況。在錨碇大體積混凝土施工方案包括有：錨體大體積砼分層分塊、機械設備布置、鋼筋制作安裝、模板安裝、錨固系統(tǒng)施工、混凝土澆注、鑿毛施工、砼養(yǎng)護和冷卻等方案。
五、混凝土澆筑
（一）、因為地理原因，混凝土澆筑采用泵車輸送混凝土，澆筑時根據(jù)現(xiàn)場的情況使用汽車泵和地泵相結合。冷卻水管布置， 冷卻水管布置的目的主要是為了降低每層混凝土中心溫度，以防混凝土中心溫度過高，與表面混凝土的溫度相差過大，而造成溫度裂縫。底座、鞍部基礎及錨塞體 等分層澆注的混凝土布置冷卻水管，后澆段也布置冷卻水管，隔墻由于厚度只有 1.5米，不布置冷卻水管。冷卻水管采用直徑 25mm，壁厚為 1.2 mm 的薄壁鋼管。按蛇形布置，水平間距為 0.9~1.10m，豎向間距均 0.8~1.2m 左右，冷卻管距砼邊緣約為 0.5～1.3m，冷卻水 管距混凝土表面不應大于 1.0m，每根冷卻水管長度不宜超過 20m，冷卻水管進出水口應集中布置，以利于統(tǒng)一管理。。冷卻水管布置盡量順結構的長向，以減少彎頭和接頭數(shù)目。冷卻管安裝時注意水管質量并將接頭處固定牢固，接頭采用塑料蛇形管進行連接，并用鐵絲在兩端扎上兩道。塑料蛇形管內徑為 27mm，外徑為 32mm。安裝完畢后通水檢查。
�。ǘ�、混凝土分層澆注 在混凝土澆注之前，應對支架、模板、鋼筋及預埋件進行檢查。模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈；模板的縫隙應填塞密實，模板內部應圖刷脫模劑。 整個錨碇混凝土施工主要分成底座、鞍部基礎、錨塞體及后澆段等部分進行； 每層砼澆注之前必須埋好冷卻管，砼按斜向分層布料搗固成形，有序振
搗，避免欠振。分層厚度小于 50cm。為保證下層砼初凝前覆蓋上層砼，并控制好砼的入模溫度。砼 澆注盡量安排在夜間進行。在澆注過程中，一定要安排專人保護溫控測點，防止損害。混凝土澆注過程中，只要在 6.0 米軟管范圍內已經澆滿 50cm 砼，拆上 9.0 米泵 管，再安裝上 6.0 米的軟管如此進行循環(huán)澆注，保證在初凝時間內完成一層小于 50cm混凝土的澆注。每個泵管處必須配置上 3～4 臺φ 50 或 70mm 的插入式振搗棒，每個振搗棒配置2 個人，也就是說每根泵管配置 6～8 人振搗混凝土，同時也配置 3 個人攤鋪混凝土 及協(xié)助安拆泵管，1 個木工檢查模板和對模板進行沖洗�；炷琳駬v的密實標志為混凝土停止下沉，不再冒氣泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛槳。鑿毛施工 砼澆注層面層按施工縫的要求進行鑿毛，采取人工鑿毛，在砼表面強度達到2.5Mpa 時開始鑿毛，嚴禁使用風鎬、鋼釬，以免骨料產生擾動。鑿毛產生的混凝土渣也是集中清理并轉運出去。
各層混凝土澆筑間歇期應控制在 7 天之內，最長不得超過 10 天。為降低老混凝 土的約束，要做到薄層、短間歇、連續(xù)施工。慮現(xiàn)場實際情況，應在山上設置一個大水箱（或大水槽），供冷卻水循環(huán)使用，并且在氣溫較高時冷卻水應加冰塊。 為保證冷卻水的初期降溫效果，項目部應提前成立專門班子，專人負責，優(yōu)化冷卻水管的管路布置，合理選擇水泵，并配備檢修人員，準備 1~2 臺備用水泵，若 管路出現(xiàn)故障應及時排除，保證冷卻系統(tǒng)正常工作。施工時，操作人員應聽從指揮， 及時開啟和關閉閥門。
�。�1） 混凝土上下層溫差不超過 25℃；
（2） 混凝土內表溫差不超過 25℃；
�。�3） 混凝土澆注溫度最高不得超過 25℃；
�。�4） 混凝土降溫速率不超過 2.0℃/d。溫度測點控制主要是布置在縱橋向、橫橋向兩個中心線上，共布置 3 層溫度測點，測點層的布置情況：據(jù)混凝土底面的 50cm 布設一層，據(jù)澆注層頂面下 50cm 布設一層溫度測點，然后澆注層厚度的一半處在布置一層。溫度測點在縱向、橫向兩個中心線上的布置距離，在縱橋向、橫橋向方向距邊緣0.05 米布置一個，距 0.5 米布置一個測點，再距邊緣 1.5 米布置一個測點，從這個距邊緣線 1.5 米的測點到中心點的范圍內每 2.0 米布置一個測點，根據(jù)范圍調整 1～2個測點，但調整距離不大于 3.0 米。
六、小結
通過這次實習，我深深的體會到了實踐的重要性。還是老師說的好，有些東西在課堂上講幾遍都難以懂，但是到了工地上一看就知道了。去到工地看似工人每天都在重復同樣的事，就以為沒什么可看的沒什么可學的了，其實不然，還有好多好多需要學的，每天在工地上到處看看，看認真點看仔細點或者呆得時間長點，多少都會有收獲，一天天積累起來學到的就多了。但是別人以為書本知識就不重要了，實踐重于理論，但實踐也要以理論為基礎，沒有基本的理論知識在實地學習起來也是很困難的。而且，我們也會發(fā)現(xiàn)有的東西根本就不知道叫什么名字，一些專業(yè)術語都不了解，所以，我們現(xiàn)在在學校要充分利用學校的教學資源，踏踏實實的安心學習，讓自己有扎實的基本功。另外，作為一個建筑新手，就得虛心學習，對工地上的師傅、前輩們要有禮貌，曾在網上就看到一個師傅在抱怨說：一個大學畢業(yè)生剛來時，對他很有禮貌，他也很樂意教他，但漸漸的那位學生就沒有以前熱情了，這時，師傅心里就感覺不快了。所以，我們在外面對人對事一定要誠心不要表面一套心里一套。
另外，就是安全問題。工地上是最容易出安全事故的地方，處處存在著安全隱患，這個安全既包括人身安全、建筑物的安全（建筑質量），哪一個環(huán)節(jié)出了問題都是難以彌補的。所以，在做事時要處處小心，對于剛從事建筑行業(yè)的人員來說，要多看多問，因為有太多的東西都是你不知道的，對于這些疑問，可以直接問現(xiàn)場的工人，他們一般都有多年的經驗，也可以上網或翻閱相關文獻來尋找答案，在一些官方論壇里也有許多經驗豐富的前輩們，我們不要等到用時方恨少，從平時開始慢慢積累、準備。
路橋實習報告 篇6
實習項目：xx市xx立交橋。
一、實習工地概況及工程進度
1、工程設計資料
xx立交橋修建于xx市南環(huán)路（柳邕路：城市快速路）及G209國道（柳石路）交會處。采用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨線橋全長180m（共兩跨四聯(lián)），立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道（此通道經當?shù)亟煌ú块T研究有臨時修改，實習結束地僅有聽聞，未見修改圖紙）。
2、工程實地情況
xx立交橋位于城郊結合部，又是兩城市主干道交會，再加上周邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發(fā)區(qū)等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發(fā)和車禍十余起。場地內高壓線、通信電纜、給排水管道繁多，并有房屋拆遷滯后等問題。
3、工程進度文章轉載自:個人簡歷網 實習報告頻道 原文地址:暑假土木路橋實習報告
由于工程經過轉包等，各類內業(yè)資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度十分緩慢。炎炎七月，民工數(shù)量不足，又由于匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的項目部制定的施工計劃。
二、實習期間主要負責：測量內外業(yè)
實習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的認識。
實習其間的主要測量項目：
1、路基鋪筑的高程、橫縱坡的控制
立交橋匝道標準設計路段（新建）為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩(wěn)碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25）、6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20SBS改性）、4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13）。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁并測量出樁的高程，為施工提供高程數(shù)據(jù)支持并控制道路的橫縱坡。
2、關于橋梁的放樣及橋支架、模板的高程測量
主體跨線橋，實習時橋墩己養(yǎng)護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置并通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架，通過坐標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，并與支架搭設后測得的數(shù)據(jù)進行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線形。
3、頂管作業(yè)，通信、排水等檢查井放樣
頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業(yè)進行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通信、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。
路橋實習報告 篇7
一、實習目的
學校領導組織這次的認識實習，是幫助我們在接受專業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學的專業(yè)有一個初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學習專業(yè)課的積極性。
二。實習時間
20xx年11月27日
三、實習地點
1.臨沂市連江路（第一段） 2.臨沂市三和大橋 3.臨沂市祊河大橋
四、實習中所見的路橋
1.臨沂市連江路（第一段）
連江路為臨沂的景觀路，在綠化設計目標上堅持高起點、高標準、高品位、標志性的現(xiàn)代化城市景觀道路。
路第一段現(xiàn)在正在進行修復之中，在施工現(xiàn)場我們通過學校領導講解與觀察，看到路面結構分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個路面結構的最上層。它直接承受行車荷載的垂直力、水平力、以及車身后所產生的真空吸力的反復作用，同時還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結構強度、剛度和穩(wěn)定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度。基層位于面層之下，墊層或路基之上。()基層主要承受面層傳遞的車輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的層次，在土基處于不良狀態(tài)時，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區(qū)的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。 連江路修復段路面基層 2.三和大橋 三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設計車速為80千米/時，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“A”型、倒“Y”型、“H”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋 祊河大橋全長520米，主橋寬34米，引橋寬30米，雙向六車道。祊河大橋分別與南、北兩岸連江路采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續(xù)梁橋，引橋為30m簡支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設非機動車道和人行道。設計核載為城市－A級，設計車速時速60公里/小時，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。工程總造價約7000萬元。
蒙山路祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續(xù)箱梁結構，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡支T形梁結構，是亞洲第一座五跨異形拱連續(xù)箱梁結構橋梁。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
五、實習心得體會
通過這次實習，我們初步了解到了橋梁的分類，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長、按受力特點分。按受力特點，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。
梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實腹梁外形簡單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實腹梁在材料利用上不夠經濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現(xiàn)很少使用。實腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現(xiàn)在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點，拱是一種有推力的結構，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產生水平反力（也叫推力）。它起著抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱三種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用后兩種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。
懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。
斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋主要承重構件采用兩種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構�？梢允菬o推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同一種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續(xù)箱梁結構，這種結構的橋，施工中有較大的難度，比如說，拱的施工難度。在連江路實習時，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車沒有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒有進行及時的清理。
認識實習道路橋梁工程讓我學到了很多關于道路橋梁方面的知識，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。通過學校領導的指導和自己上查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設計的方法。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個人比較傾向于斜拉橋。
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