我們眼下的社會，報告的適用范圍越來越廣泛，多數報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫的。那么大家知道標準正式的報告格式嗎？下面是小編整理的測量工作實習報告3篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
測量工作實習報告 篇1
一、實習目的
�。�1）掌握普通水準測量的觀測、記錄、計算與校核。
�。�2）熟悉水準路線的布設形式。
二、實習器具
DS3型水準儀1臺，水準尺1對，記錄夾1個，測傘1把。
三、實習內容
�。�1）做閉合水準路線測量或附合水準路線測量（至少要觀測四個測站）。
�。�2）觀測精度滿足要求后，根據觀測結果進行水準路線高差閉合差的調整和高程計算。
（3）實習課時為2學時。
四、實習步驟
從指定水準點出發(fā)按普通水準測量的要求施測一條閉合（或附合）水準路線，每人輪流觀測兩站，然后計算高差閉合差和高差閉合差允許值。若高差閉合差在允許范圍之內，則對閉合差進行調整，最后算出各測站改正后高差。若閉合差超限，則應返工重測。
五、實習總結
通過這次實習，我初步了掌握了普通水準儀的使用和操作，學會了用水準儀測量兩點之間的高差，并用水準儀測量了六個點的閉合路線的高差，測量結果誤差在允許范圍內，滿足要求。在外業(yè)做完后，還進了行內業(yè)計算，對外業(yè)誤差進行校正處理。
實習二、高程測量和測設已知水平角、
一、實習目的
�。�1）掌握用水準儀進行高程的測設。
�。�2）掌握用水準儀進行已知方位角的測設。
二、實習器具
經緯儀1臺，水準尺1對，記錄夾1個，釘子若干，測傘1把。
三、實習內容
�。�1）計算點的設計高程的放樣數據并測設。
�。�2）由已知基線測設已知水平角。
�。�3）實習課時為2學時。
四、實習步驟
1水平角測量
a找到任意的水平線作為水平角測設的基線。
b利用水準儀以基線為起始線照準并將水準儀讀數置零。
C水準儀旋轉90度照準并做記號。
2高程測量
a在現(xiàn)場選定一點A，假設其高程為H=72、338。
b需要放樣的點P的設計高程H=73、678，P的設計高程H=73、237。
C計算點1點2的放樣數據。
d進行測設。
五、實習總結
通過這次實習，我初步了掌握了普通水準儀的使用和操作，學會了用水準儀放水平角和直角，并用水準儀測量了各點的高程，測量結果誤差在允許范圍內，滿足要求。測量過程中，我慢慢體會到我們的基礎知識還不是很牢靠，在很多方面還需要加深印象。
測量工作實習報告 篇2
一、實驗目的
1、了解氣缸壓力表的結構特點及使用方法。
2、掌握實驗方法和步驟；初步掌握實驗的操作技能。.
3、根據測試結果，對發(fā)動機泄露原因、部位及嚴重程度等作出一定的分析和合理的判斷.
二、實驗設備
STN3000電控發(fā)動機實訓臺架氣缸壓力表
三、注意事項
1、蓄電池的充電狀態(tài)及起動機的技術狀況良好。
2、發(fā)動機的冷卻溫度應在規(guī)定的范圍內。
3、發(fā)動機的潤滑條件良好。
4、測量每缸壓力時，壓縮行程應不少于4次
5、測試時，應注意遠離發(fā)動機的外部運轉零件以及灼熱的部位，以免造成人身損傷。
6、在拆裝發(fā)動機火花塞時，應注意防止異物進入
發(fā)動機內部，造成發(fā)動機的損壞。
四、實驗步驟
1、發(fā)動機應運轉至正常的工作溫度，水冷發(fā)動機冷卻液溫度為75~95℃，風冷發(fā)動機機油溫為80~90℃
2、拆除全部火花塞（汽油機）、噴油器（柴油機）或預熱棒（柴油機），以減少曲軸轉動阻力。
3、拔下分電器中央電極高壓線，使其可靠打鐵，以免發(fā)生電擊著火。
4、把節(jié)氣門和阻力門置于全開位置，以減少空氣阻力。
5、把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測的火花塞或噴油器安裝孔上。
6、用起動機帶動曲軸旋轉3~5s，其汽油機轉速應≥130~150r/min，柴油機轉速應≥500r/min，待指針穩(wěn)定后讀取讀書，然后按下單向閥使指針回零。
7、按上述方法一次檢測各個氣缸，每個氣缸的測
量次數應不少于兩次，測量結果應取平均值。
8、對個別指示值偏低的氣缸，可向氣缸內注入機油10~15mL，用起動機驅動發(fā)動機運轉3~5s后，重新測試該缸的氣缸壓力，進一步判斷氣缸密封狀況。
五、氣缸壓力檢測結果診斷與分析
1、當氣缸壓縮機壓力的檢測值超過或低于標準值，均說明發(fā)動機技術狀況不良，存在故障。
2、當氣缸壓縮機壓力的檢測值低于標準值時，可向火花塞或噴油器孔注入適量（20~30mL）的潤滑油。
3、潤滑油后，再次檢測氣功壓縮壓力，并比較兩次檢測結果。若第二次檢測結果比第一次高，并接近標準值，則表明氣缸密封性不良時由氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因引起的：若第二次檢測結果與第一次近似，則表明氣缸密封性不良的原因為
進、排氣門或氣缸襯墊不封密；若兩次檢測結果均表明相鄰兩缸壓縮壓力低，則故障可能是由兩缸相鄰處的氣缸陳濤漏氣或缸蓋螺栓未擰緊所致。
4、氣缸壓縮壓力高于標準值，并不一定表明氣缸密封性好，要結合使用和維修情況進行分析。
5、以上僅為對氣缸組不密封部位的故障分析或推斷。
六、實訓總結
1、檢測的壓力為：
2、檢測診斷的結論：
七、實訓體會及建議
測量工作實習報告 篇3
一、實習目的與要求：
測量學實習是測量學教學 的重要組成部分，其目的使學生鞏固、擴大和加深從課堂學到的理論知識，獲得實際測量工作的初步經驗 和基本技能，進一步掌握測量儀器的操作方法 ，提高計算和繪圖能力，對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有一個全面和系統(tǒng)的認識 ，會認識地形圖，能夠根據給定的地形圖在實際中;尋找 到圖上所示的點，并在實習的過程中增強其獨立工作與團隊協(xié)作意識，為今后解決實際工作中的有關測量問題打下堅實的基礎。學生通過本次實習應達到如下要求：
1.掌握經緯儀、視距尺等測量儀器的操作方法;
2.掌握地形測圖的基本方法，能夠具有初步測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的工作能力;
3.能夠根據給定的地形圖在實際中尋找到圖上所示的點;
4.各小組分工明確、通過: 合作 完成測量任務，增強獨立工作能力與團隊協(xié)作意識。
二、實習任務及內容：
(一)小區(qū)域大比例尺地形圖的測繪：
1.測區(qū)：湖北省武漢市江夏區(qū)龍泉山地球科學學院011081班測繪區(qū)域
2.任務：通過3天的地形圖測繪實習，每小組要取得200個左右的測點數據，并根據得到的數據完成一幅比例尺1：1000，等高距2m的20cm*20cm的地形圖。
3.內容：
(1)校正儀器(經緯儀)，工具及用品的準備(包括測量記錄計算手簿、2H繪圖鉛筆、三棱尺、半圓儀、圖板、膠帶等基本物品);
(2)按照使測繪更加方便、有效、快捷的原則，根據測區(qū)位置，在圖板上布設控制點;
(3)過程：為期3天的測繪實習是在江夏區(qū)的龍泉山進行。這里的山算不得山，站在這山測那山，高差不過幾米，地形圖居然可以用等高距為2米的等高線來描繪。山上的植物 只有三種枯草、高矮不同的樹和最難纏的荊棘。對于我們的測繪而言，草是極具積極作用的，它們可以為我們的休息提供軟墊。而樹具有極強的阻擋視線的作用，需要強調的是，這里的手機信號也受到樹兒們的強烈阻擋，以致于山間回蕩著彼此聲嘶力竭的呼喊。
至于萬人的荊棘，它不僅刮壞了弟兄們的'衣服褲子，劃傷了同志們的手，還嚴重阻擋我們前進的道路 �？刂泣c是已知高程(海拔)的點，我們需要在這些控制點上架設經緯儀，以它們?yōu)榛鶞蕘頊y它與其他位置點的高差，進而推算位置點的高程(海拔)。因為控制點的個數有限，尤其是位置好的控制點更是稀少，所以我們必須要有搶占有利控制點的意識與沖動，
只有如此，我們的測繪才會更加高效。實習的前一天，所有人都在搶占有利控制點上做了充分準備: 第一天 ，大家都沒有一點經驗。到達指定區(qū)域后，各組殺向各方，去尋找前一日展在圖上的控制點。不論是基地班、地質一班還是地質二班，絕大部分的人都在基地班的位置尋找控制點，而基地班的點對于我們是沒有意義的。我延著似乎有人走過的小路獨自前行。在路邊發(fā)現(xiàn)了"地大I17"，短暫的興奮后，我繼續(xù)前行，I17并不是我們要找的點。走了大約80米，"地大I15"的樁子又一次吸引了我，但它同樣不是我的目標。旁邊的山上似乎有片草叢，那里或許有控制點吧。
看了看周邊，還沒有人跟上我，略加思索，我決定上山。拿著圖板，穿過了一片荊棘，累得滿頭大汗，終于到了山頂。這里果然有點，"地大I05"，這不是我們的點。又一次抬頭時，我已經看不到地大的人了，判斷了一下方向，下山。可是我找不到上山時的路了。沒路了怎么辦，開路唄。戴好手套后，我用20分鐘開了一條路下了山，到了主路。"地大I40"也是這樣找到的，它在I15對面的山坡上。估計這座山上還會有控制點，我就爬了上去。這時的我已有些疲憊。站在山腰上休息了一下。突然，下面的一片草叢里的一塊大石頭吸引了我。經過一番與荊棘的斗爭，我到了那個地方。這里果然有控制點，"地大I13"，它依然不是我們6組展在圖上的點。每一件事情都不是很容易就能做成的，就連召集全組的同志都是如此的困難。在幾乎喊啞了大家的嗓子后，我們7; 個人 總算湊齊了。對前一段的尋點做了短暫(0,0,0); 總結 ，我們決定在控制點旁邊架設支點，代替控制點。實際0,0);這是多么英名而偉大的決定啊!
一下車，我們測量6組按照事先的安排不跟隨大部隊，直接前往我們的控制點"地大I06"。I06的位置是在兩個山之間的鞍部，周圍高樹較多，短暫地商量后，我們果斷地" target=_blank>同學 先是圍繞著I06-1樹立視距尺。
我讀取的數據經檢驗出現(xiàn)多次出現(xiàn)"零誤差"。負責計算的辛悅和孫軍同學也加快了步伐，一組組數據很快傳遞給負責繪圖的江曉斌和劉超同學手里。整個小組緊張而忙碌。I06-1的支點位置之優(yōu)越，視野之開闊很快得到驗證。我們在這里所能測到的最遠的點就是011081班測繪區(qū)域的邊緣。在中午補給的時間，組長召集全組交流上午工作經驗，負責各項工作的組員都提出了相應建議，決定接下來先繼續(xù)在I06-1進行測繪，結合上午描出的圖上點的位置，在測區(qū)邊緣進行補點。
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