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車速調(diào)查的總結(jié)

2024-09-28

關(guān)于車速調(diào)查的總結(jié)

  篇一:地點車速調(diào)查報告

  地點車速與行程車速調(diào)查報告

  地點車速與行程車速調(diào)查報告

  一、地點車速的調(diào)查 1、概述

  地點車速是車輛通過道路某一地點的瞬時車速。對車輛通過道路較短區(qū)間的地點車速進行調(diào)查,取得通過該地點的車速分布狀況,掌握車速變化時態(tài)和車速發(fā)展變化趨勢可為交通規(guī)劃、交通管理、道路幾何設(shè)計提供依據(jù)。

  2、測量地點車速的目的

  1、對某處作周期性速度調(diào)查,掌握速度分布狀態(tài)及變化特性,為規(guī)劃設(shè)計指標(biāo)與服務(wù)水平提供依據(jù)。 2、為交通管理與控制提供速度資料。

  3、通過事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程措施的效果。 4、為事故分析提供速度資料。 5、用于決定道路幾何設(shè)計要素。 6、用于其他交通研究。

  3、調(diào)查方案

  時間:11月15日16:30至18:20 地點:友誼東路 距離:24米

  調(diào)查方法:此次測定采用人工測速法,實測車輛通過24米路段的平均車速,若汽車勻速通過友誼東路路段,則這一平均速度即為通過該路段任一斷面處的地點速度。

  其次,這一路段為直線路段,兩側(cè)視野較好,適合進行地點車速的調(diào)查。由

  于此段道路上行駛的主要是小汽車和大型公交車,故只進行這兩種車輛的車速調(diào)查。

  4、調(diào)查過程

  調(diào)查人員在16:10集合,制定方案,進行合理的分工和安排。具體過程為:先測量出24米長的路段,將一名同學(xué)安排在起始點,兩名同學(xué)在終點,一位同學(xué)記錄小汽車從第一位同學(xué)的位置到與自己平齊位置的通過時間,另一位同學(xué)記錄數(shù)據(jù);同時,一個同學(xué)在中間位置記錄公交車的通過時間。分別測平峰、高峰時段內(nèi)小汽車的車速80組,公交車車速50組。

  5、地點車速樣本容量的計算

  小汽車(置信水平為95%):即分布統(tǒng)計量t=1.96;允許偏差精度E=2km/h;標(biāo)準(zhǔn)離差S=8km/h,故:

  N=(tS/E)2 =(1.96*8/2)2 =61

  為了使數(shù)據(jù)更加精確,我們選取 N=80 組數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計計算;

  公交車 (置信水平為90%):由于路段上公交車車較少,且速度較為平穩(wěn),故選置信水平為90%,即分布統(tǒng)計量t=1.64;允許偏差精度E=2km/h;標(biāo)準(zhǔn)離差S=8km/h,故:

  N=(tS/E)2 =(1.64*8/2)2 = 43

  為了使數(shù)據(jù)更加精確,我們選取 N=50組數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計計算;

  平峰小汽車數(shù)據(jù)整理如下:

  檢驗:運用matlab進行頻率的正態(tài)擬合檢驗,即:

  A=[ 2.5 15.0 18.8 22.5 16.2 15.0 5.0 3.7 1.3 ]; alpha=0.05;

  [mu,sigma]=normfit(A);P1=normcdf(A,mu,sigma);[H1,s1]=kstest(A,[A,P1],alpha); n=length(A); if H1==0 disp('該數(shù)據(jù)服從正態(tài)分布');end;

  運行得:該數(shù)據(jù)服從正態(tài)分布

  由圖表結(jié)合計算得:車速未分組時:

  平均速度:V平均=38.78km/h;標(biāo)準(zhǔn)差:S =5.12km/h;車速分組時:

  平均速度:V平均=38.79km/h;標(biāo)準(zhǔn)差:S =5.26km/h;中位車速:V中=38.4km/h;車速眾數(shù):V眾=37.7km/h; 第15%位車速:V15%= 30.99km/h; 第50%位車速:V50%=36.85km/h; 第85%位車速:V85%=43.07km/h;

  平峰公交車數(shù)據(jù)處理如下:

  篇二:車速調(diào)查報告

  課程名稱:交通工程總論 實驗項目名稱:車速調(diào)查 學(xué)生姓名: 專 業(yè): 班級: 同組學(xué)生姓名:指導(dǎo)教師: 實驗地點: 實驗日期:《交通工程總論》實驗報告

  一、實驗?zāi)康暮鸵?/p>

  車流或車輛速度作為交通工程重要的基本參數(shù),其數(shù)值大小與道路通行能力、服務(wù)水平、

  交通管理,以及交通控制、規(guī)劃設(shè)計、設(shè)施功能和使用質(zhì)量均有密切關(guān)系。 從交通運行觀點出發(fā),車速又可分為地點車速和區(qū)間車速。車速的調(diào)查目的一般為:

  (1) 對某處周期性速度調(diào)查,掌握速度分布狀態(tài)機速度變化特性,為規(guī)劃設(shè)計指 標(biāo)與服務(wù)水平提供依據(jù)。

  (2)為交通管理與控制提供速度依據(jù),主要用于以下方面:

  1) 決定最高最低限速值;

  2) 判斷在曲線范圍限制速度的必要性; 3) 為合理設(shè)置標(biāo)志提供速度數(shù)據(jù); 4) 決定禁

  止超車的區(qū)段

  5) 用于判斷對學(xué)校、公園附近的道路上行人實行保護措施的必要性以及設(shè)施設(shè)置的合理性。

 。3)通過事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程設(shè)施效果。 (4)為事故分析提供速度數(shù)

  據(jù)。

  (5)用于決定道路幾何設(shè)計要素:如曲線半徑、縱坡機變速車道長度等。 (6)用于其

  它交通研究:

  1) 平均速度于通行能力的關(guān)系; 2) 速度與交通量的關(guān)系;

  3) 速度差及方差于交通事故關(guān)系的分析研究。 當(dāng)對區(qū)間速度作為實態(tài)調(diào)查時,粗上訴目的外,還常用于交通路網(wǎng)分配和分析經(jīng)濟效益

  等方面。

  二、實驗內(nèi)容和原理

  1. 調(diào)查地點與時間的選擇調(diào)查地點與調(diào)查時間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進行選擇。 調(diào)查地點的選擇一般應(yīng)考慮以下幾方

  面:

  1) 一般速度調(diào)查適應(yīng)選擇視野條件好的道路直線段,并選擇在無特殊交通標(biāo)志,無交通信號、無交通站臺和不受道路交叉的影響的道路區(qū)間部分。 2) 當(dāng)為確定信

  號控制而調(diào)查車速時調(diào)查地點應(yīng)選擇在控制對象范圍內(nèi),并選 擇不受其它信號影響的地點。

  3) 當(dāng)為判斷交通措施效果而進行事前、事后調(diào)查時,事前事后應(yīng)選擇同一位置。

  4) 對事故多發(fā)地點調(diào)查時,應(yīng)調(diào)查進入該區(qū)時的速度,調(diào)查地點應(yīng)不受其它因素的影響。

  另外,為使調(diào)查結(jié)果不受調(diào)查本身的影響,在選擇調(diào)查地點是,還應(yīng)注意測量儀器及觀

  測人員應(yīng)不吸引駕駛?cè)藛T的注意,并且不引起慣縱的圍觀。 2. 調(diào)查抽樣于樣本量的確定 道路上車輛數(shù)量大,不能去不觀測,時應(yīng)抽取樣本進行觀測據(jù)以推算車流總體車速。此

  時為保證退宿那精度,應(yīng)確定最小樣本;

  n

  e

  n——最小樣本量; k——置信水平系數(shù);2

  ——估計樣本標(biāo)準(zhǔn)偏差;e——觀測的車速允許誤差

  三、儀器名稱及主要規(guī)格(包括量程、分度值、精度等) 鉛筆 表格

  秒表 量程精度 0.01s 卷尺 量程:30m 精度1mm

  四、實驗步驟

  1.調(diào)查地點與調(diào)查時間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進行選擇。考慮上訴所提到的因素,我們選擇在學(xué)校南門外的建設(shè)東路進行速度的測量。 2.調(diào)查抽

  樣于樣本量的確定

  本次測量我們每組四人,測量了四十是數(shù)據(jù)。如下表。 3.人工測定法

 。1)調(diào)查前:確定調(diào)查時間(11月26日14:30)調(diào)查地點(建大南門外建設(shè)東 路)設(shè)計調(diào)查表格準(zhǔn)備設(shè)備。

 。2)調(diào)查:每4人一組用卷尺量取20米的路段共測30個數(shù)據(jù),路段兩端各2人,1人

  計時1人填表計時的2人將秒表調(diào)對一致。車輛通過終點斷面時計時根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)進行數(shù)

  據(jù)分析并討論調(diào)查地點存在的交通問題及人工測量法的不足。 日期:20xx年11月26日 時間:14:30-15:30地點:建設(shè)東路 天氣:陰 測定區(qū)間長:20m

  五、實驗結(jié)果及分析

  1、 計算平均速度及方差并計算個人所測樣本的時間平均車速于區(qū)間車速計算車頭 時局,車頭間距及交通密度。 根據(jù)下表求得 平均車速

  v

  i1

  4

  i

  n

  =

  均方差

  1k212

  vfvf= iiinii1n1n

  時間平均車速tvini1

  區(qū)間平均車速s

  s

  =

  i

  已知qht3600/qhd(s/3.6)htkq/s

  2、 繪制速度頻率分布圖,頻率分布表,累積頻率分布曲線及對應(yīng)調(diào)查地點5%, 50%,80%位車速。 1) 頻率分布表 篇二:地點車速調(diào)查報告 四川警察學(xué)院

  實 驗 報 告

  課程名稱:

  實驗名稱:地點車速交.叉口延誤調(diào)查 院 (系):道路交通管理系專業(yè)班

  級:五大隊 體改二區(qū)隊 學(xué)生姓名:四班 全體 指導(dǎo)教師: 高建杰

  20xx 年 11 月20號《交通管理工程》實驗報告課程名稱:交通工程

  實驗項目名稱:地點車速調(diào)查 交叉口延誤調(diào)查 實驗類型:設(shè)計性 專 業(yè):

  交通管理工程 班級:體改交管二區(qū)隊 同組學(xué)生姓名: 四

  班全體31號到38號 指導(dǎo)教師:高建杰 實驗地點:大山坪崗?fù)そ徊?/p>

  口 實驗日期:20xx年 11月14日

  一、實驗?zāi)康暮鸵?/p>

  車流或車輛速度作為交通工程重要的基本參數(shù),其數(shù)值大小與道路通行能力、服務(wù)水平、

  交通管理,以及交通控制、規(guī)劃設(shè)計、設(shè)施功能和使用質(zhì)量均有密切關(guān)系。 從交通運行觀點

  出發(fā),車速又可分為地點車速和區(qū)間車速。車速的調(diào)查目的一般為:

 。1) 對某處周期性速度調(diào)查,掌握速度分布狀態(tài)機速度變化特性,為規(guī)劃設(shè)計指 標(biāo)與服務(wù)水平提供依據(jù)。

 。2)為交通管理與控制提供速度依據(jù),主要用于以下方面:

  1) 決定最高最低限速值;

  2) 判斷在曲線范圍限制速度的必要性; 3) 為合理設(shè)置標(biāo)志提供速度數(shù)據(jù); 4) 決定禁

  止超車的區(qū)段

  5) 用于判斷對學(xué)校、公園附近的道路上行人實行保護措施的必要性以及設(shè)施設(shè)置的合理性。

  (3)通過事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程設(shè)施效果。 (4)為事故分析提供速度數(shù)

  據(jù)。

 。5)用于決定道路幾何設(shè)計要素:如曲線半徑、縱坡機變速車道長度等。 (6)用于其

  它交通研究:

  1) 平均速度于通行能力的關(guān)系; 2) 速度與交通量的關(guān)系;

  3) 速度差及方差于交通事故關(guān)系的分析研究。 當(dāng)對區(qū)間速度作為實態(tài)調(diào)查時,粗上訴目的外,還常用于交通路網(wǎng)分配和分析經(jīng)濟效益

  等方面。

  延誤調(diào)查目的

  1. 評價交叉口的交通控制裝置和交通規(guī)章對現(xiàn)有車道的有效性。 2. 制定交通信號恰當(dāng)

  的配時順序。 3. 評價交叉口關(guān)鍵性設(shè)計的幾何形狀。 4.分析對比交叉口改善措施的有

  效性。

  二、實驗內(nèi)容和原理

  1. 調(diào)查地點與時間的選擇調(diào)查地點與調(diào)查時間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進行選擇。 調(diào)查地點的選擇一般應(yīng)考慮以下幾方

  面:

  1) 一般速度調(diào)查適應(yīng)選擇視野條件好的道路直線段,并選擇在無特殊交通標(biāo)志,無交通信號、無交通站臺和不受道路交叉的影響的道路區(qū)間部分。 2) 當(dāng)為確定信

  號控制而調(diào)查車速時調(diào)查地點應(yīng)選擇在控制對象范圍內(nèi),并選 擇不受其它信號影響的地點。

  3) 當(dāng)為判斷交通措施效果而進行事前、事后調(diào)查時,事前事后應(yīng)選擇同一位置。

  4) 對事故多發(fā)地點調(diào)查時,應(yīng)調(diào)查進入該區(qū)時的速度,調(diào)查地點應(yīng)不受其它因素的影響。

  另外,為使調(diào)查結(jié)果不受調(diào)查本身的影響,在選擇調(diào)查地點是,還應(yīng)注意測量儀器及觀

  測人員應(yīng)不吸引駕駛?cè)藛T的注意,并且不引起慣縱的圍觀。 2. 調(diào)查抽樣于樣本量的確定 道路上車輛數(shù)量大,不能去不觀測,時應(yīng)抽取樣本進行觀測據(jù)以推算車流總體車速。此

  時為保證退宿那精度,應(yīng)確定最小樣本;

  n

  e

  n——最小樣本量; k——置信水平系數(shù);2

  ——估計樣本標(biāo)準(zhǔn)偏差;

  e——觀測的車速允許誤差 3. 延誤定義 延誤:由于道路與環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制設(shè)施等駕駛員無法控制的因

  素所引起的行程時間損失。

  引道行程時間延誤:為引道實際耗時與引道自由行駛時間之差。

  三、儀器名稱及主要規(guī)格(包括量程、分度值、精度等) 鉛筆. .粉筆 相機 夾板 調(diào)查表格 秒表 量程精度 0.01s 卷尺 量程:30m 精度

  1mm

  四、實驗步驟

  1.調(diào)查地點與調(diào)查時間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進行選擇?紤]上訴所提到的因素,我們選擇在大山坪崗?fù)そ徊婵阢䴓虻倪M口方向連江路進行相

  關(guān)的測量。 2.調(diào)查抽樣于樣本量的確定本次測量我們每組四人,測量了幾十組數(shù)據(jù)。如下表。 3.人工測定法

 。1)調(diào)查前:確定調(diào)查時間為(11月14日15:10—16:30) 調(diào)查地點(沱江橋進口的連江路)設(shè)計調(diào)查表格準(zhǔn)備設(shè)備。

 。2)調(diào)查:每4人一組用卷尺量取30米的路段共測30個數(shù)據(jù),路段兩端各2人,1人

  計時1人填表計時的2人將秒表調(diào)對一致。車輛通過終點斷面時計時根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)進行數(shù)

  據(jù)分析并討論調(diào)查地點存在的交通問題及人工測量法的不足。 日期:20xx年11月14日 時間:15:10-16:30地點:連江路 天氣:小雨測定區(qū)間長:30m 注釋(部分?jǐn)?shù)據(jù))

  五、實驗結(jié)果及分析

  1、 計算平均速度及方差并計算個人所測樣本的時間平均車速于區(qū)間車速計算車頭 時局,車頭間距及交通密度。 根據(jù)上表求得篇三:海濱公園交通車速調(diào)查報告 地點車速調(diào)查報告班級:10級交通工程2班

  組員:趙盛龍 指導(dǎo)教師:李德慧 中國.珠海 2012年11月 目錄

  引言……………………………………3

  一、目的和要求…………………………………………3

  二、車速調(diào)查方法………………………………………3

  三 、實習(xí)儀器……………………………………………5

  四、實驗步驟………………………………………………5

  五、地點車速調(diào)查數(shù)據(jù)的整理與分析析………….6

  六、討論………………………………………………10

  七、結(jié)論………………………………………………. 11

  八、報告分工……………………………………………12 基本信息

 。1)小組成員:趙盛龍(組長) 王秋洪 陳裕聰 黃興輝 (2)調(diào)查時間:2012年11

  月9日14:00—15:00 (3)調(diào)查地點:珠海市海濱北路引言

  由于道路設(shè)計、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設(shè)計及道路質(zhì)量評價,均以車速作為

  最基本的資料,因此車速調(diào)查成為道路交通工程中最重要的調(diào)查項目之一。常見的調(diào)查有地

  點車速調(diào)查和區(qū)間車速(行程車速)調(diào)查。因此,交通車速調(diào)查對城市交通的可持續(xù)發(fā)展、

  優(yōu)化城市交通資源配置發(fā)揮著其不可忽視的作用。

  一、目的和要求

  車流或車輛速度作為交通工程重要的基本參數(shù),其數(shù)值大小與道路通行能力、服務(wù)水平、

  交通管理,以及交通控制、規(guī)劃設(shè)計、設(shè)施功能和使用質(zhì)量均有密切關(guān)系。 從交通運行觀點出發(fā),車速又可分為地點車速和區(qū)間車速。車速的調(diào)查目的一般為:

 。1) 對某處周期性速度調(diào)查,掌握速度分布狀態(tài)機速度變化特性,為規(guī)劃設(shè)計指標(biāo)與

  服務(wù)水平提供依據(jù)。

  (2)為交通管理與控制提供速度依據(jù),主要用于以下方面: 1) 決定最高最低限速值;

  2) 判斷在曲線范圍限制速度的必要性; 3) 為合理設(shè)置標(biāo)志提供速度數(shù)據(jù); 4) 決定禁

  止超車的區(qū)段

  5) 用于判斷對學(xué)校、公園附近的道路上行人實行保護措施的必要性以及設(shè)施設(shè)置的合理

  性。

 。3)通過事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程設(shè)施效果。 (4)為事故分析提供速度數(shù)

  據(jù)。

  (5)用于決定道路幾何設(shè)計要素:如曲線半徑、縱坡機變速車道長度等。 (6)用于其

  它交通研究:

  1) 平均速度于通行能力的關(guān)系; 2) 速度與交通量的關(guān)系;

  3) 速度差及方差于交通事故關(guān)系的分析研究。

  二、車速調(diào)查方法

  決定車速的兩個變量是距離和時間。在實際調(diào)查中,通常將距離事先測定,成為一個常

  量,然后觀測車輛通過該段距離所需的時間。 車速量測的方法可分為人工測量法和自動測量法。人工測量法是選擇測速地點,量取一

  定距離,然后用秒表測定車輛行駛于該距離內(nèi)所需要的時間,從而用秒表測定車輛行駛于該

  距離內(nèi)所需要的時間,從而計算得到車速;自動量測法往往是同時測得距離和時間,通過儀

  器內(nèi)部計算,得到該路段的車速。使用的儀器有五輪儀、光感測速儀、雷達(dá)測速儀、氣壓管

  測速及各種檢測器。隨著調(diào)查目的的不同,測速方法也有差異,各種車速測量的具體方法及

  適用場合。

  本次地點調(diào)查方法和地點:地點:珠海市海濱北路海濱公園公交車站前后60m處。 人工測速法

  篇三:車速調(diào)查報告

  課程名稱:交通工程總論 實驗項目名稱:車速調(diào)查 學(xué)生姓名: 專 業(yè): 班級:

  同組學(xué)生姓名:指導(dǎo)教師: 實驗地點: 實驗日期:

  《交通工程總論》實驗報告

  一、實驗?zāi)康暮鸵?/p>

  車流或車輛速度作為交通工程重要的基本參數(shù),其數(shù)值大小與道路通行能力、服務(wù)水平、交通管理,以及交通控制、規(guī)劃設(shè)計、設(shè)施功能和使用質(zhì)量均有密切關(guān)系。

  從交通運行觀點出發(fā),車速又可分為地點車速和區(qū)間車速。車速的調(diào)查目的一般為:

 。1) 對某處周期性速度調(diào)查,掌握速度分布狀態(tài)機速度變化特性,為規(guī)劃設(shè)計指

  標(biāo)與服務(wù)水平提供依據(jù)。

  (2)為交通管理與控制提供速度依據(jù),主要用于以下方面:

  1) 決定最高最低限速值;

  2) 判斷在曲線范圍限制速度的必要性; 3) 為合理設(shè)置標(biāo)志提供速度數(shù)據(jù); 4) 決定禁止超車的區(qū)段

  5) 用于判斷對學(xué)校、公園附近的道路上行人實行保護措施的必要性以及設(shè)施

  設(shè)置的合理性。

  (3)通過事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程設(shè)施效果。 (4)為事故分析提供速度數(shù)據(jù)。

 。5)用于決定道路幾何設(shè)計要素:如曲線半徑、縱坡機變速車道長度等。 (6)用于其它交通研究:

  1) 平均速度于通行能力的關(guān)系; 2) 速度與交通量的關(guān)系;

  3) 速度差及方差于交通事故關(guān)系的分析研究。

  當(dāng)對區(qū)間速度作為實態(tài)調(diào)查時,粗上訴目的外,還常用于交通路網(wǎng)分配和分析經(jīng)濟效益等方面。

  二、實驗內(nèi)容和原理

  1. 調(diào)查地點與時間的選擇

  調(diào)查地點與調(diào)查時間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進行選擇。 調(diào)查地點的選擇一般應(yīng)考慮以下幾方面:

  1) 一般速度調(diào)查適應(yīng)選擇視野條件好的道路直線段,并選擇在無特殊交通標(biāo)

  志,無交通信號、無交通站臺和不受道路交叉的影響的道路區(qū)間部分。 2) 當(dāng)為確定信號控制而調(diào)查車速時調(diào)查地點應(yīng)選擇在控制對象范圍內(nèi),并選

  擇不受其它信號影響的地點。

  3) 當(dāng)為判斷交通措施效果而進行事前、事后調(diào)查時,事前事后應(yīng)選擇同一位

  置。

  4) 對事故多發(fā)地點調(diào)查時,應(yīng)調(diào)查進入該區(qū)時的速度,調(diào)查地點應(yīng)不受其它

  因素的影響。

  另外,為使調(diào)查結(jié)果不受調(diào)查本身的影響,在選擇調(diào)查地點是,還應(yīng)注意測量儀器及觀測人員應(yīng)不吸引駕駛?cè)藛T的注意,并且不引起慣縱的圍觀。 2. 調(diào)查抽樣于樣本量的確定

  道路上車輛數(shù)量大,不能去不觀測,時應(yīng)抽取樣本進行觀測據(jù)以推算車流總體車速。此時為保證退宿那精度,應(yīng)確定最小樣本;

  n

  E

  n——最小樣本量; K——置信水平系數(shù);

  2

  ——估計樣本標(biāo)準(zhǔn)偏差;

  E——觀測的車速允許誤差

  三、儀器名稱及主要規(guī)格(包括量程、分度值、精度等)

  鉛筆 表格

  秒表 量程精度 0.01s

  卷尺 量程:30m 精度1mm

  四、實驗步驟

  1.調(diào)查地點與調(diào)查時間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進行選擇。

  考慮上訴所提到的因素,我們選擇在學(xué)校南門外的建設(shè)東路進行速度的測量。 2.調(diào)查抽樣于樣本量的確定

  本次測量我們每組四人,測量了四十是數(shù)據(jù)。如下表。 3.人工測定法

 。1)調(diào)查前:確定調(diào)查時間(11月26日14:30)調(diào)查地點(建大南門外建設(shè)東

  路)設(shè)計調(diào)查表格準(zhǔn)備設(shè)備。

 。2)調(diào)查:每4人一組用卷尺量取20米的路段共測30個數(shù)據(jù),路段兩端各2人,1人計時1人填表計時的2人將秒表調(diào)對一致。車輛通過終點斷面時計時根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)分析并討論調(diào)查地點存在的交通問題及人工測量法的不足。

  日期:20xx年11月26日 時間:14:30-15:30地點:建設(shè)東路 天氣:陰 測定區(qū)間長:20m

  五、實驗結(jié)果及分析

  1、 計算平均速度及方差并計算個人所測樣本的時間平均車速于區(qū)間車速計算車頭

  時局,車頭間距及交通密度。 根據(jù)下表求得

  平均車速

  v

  i1

  4

  i

  n

  =

  均方差

  1K212

  vfvf= iiinii1n

  1n

  時間平均車速tvi

  ni1

  區(qū)間平均車速s

  S

  =

  i

  已知Qht3600/Qhd(s/3.6)ht

  KQ/s

  2、 繪制速度頻率分布圖,頻率分布表,累積頻率分布曲線及對應(yīng)調(diào)查地點5%,

  50%,80%位車速。 1) 頻率分布表

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