關(guān)于車速調(diào)查的總結(jié)
篇一：地點車速調(diào)查報告
地點車速與行程車速調(diào)查報告
地點車速與行程車速調(diào)查報告
一、地點車速的調(diào)查 1、概述
地點車速是車輛通過道路某一地點的瞬時車速。對車輛通過道路較短區(qū)間的地點車速進行調(diào)查,取得通過該地點的車速分布狀況,掌握車速變化時態(tài)和車速發(fā)展變化趨勢可為交通規(guī)劃、交通管理、道路幾何設(shè)計提供依據(jù)。
2、測量地點車速的目的
1、對某處作周期性速度調(diào)查，掌握速度分布狀態(tài)及變化特性，為規(guī)劃設(shè)計指標(biāo)與服務(wù)水平提供依據(jù)。 2、為交通管理與控制提供速度資料。
3、通過事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程措施的效果。 4、為事故分析提供速度資料。 5、用于決定道路幾何設(shè)計要素。 6、用于其他交通研究。
3、調(diào)查方案
時間：11月15日16:30至18:20 地點：友誼東路 距離：24米
調(diào)查方法：此次測定采用人工測速法，實測車輛通過24米路段的平均車速，若汽車勻速通過友誼東路路段，則這一平均速度即為通過該路段任一斷面處的地點速度。
其次，這一路段為直線路段，兩側(cè)視野較好，適合進行地點車速的調(diào)查。由
于此段道路上行駛的主要是小汽車和大型公交車，故只進行這兩種車輛的車速調(diào)查。
4、調(diào)查過程
調(diào)查人員在16：10集合，制定方案，進行合理的分工和安排。具體過程為：先測量出24米長的路段，將一名同學(xué)安排在起始點，兩名同學(xué)在終點，一位同學(xué)記錄小汽車從第一位同學(xué)的位置到與自己平齊位置的通過時間，另一位同學(xué)記錄數(shù)據(jù)；同時，一個同學(xué)在中間位置記錄公交車的通過時間。分別測平峰、高峰時段內(nèi)小汽車的車速80組，公交車車速50組。
5、地點車速樣本容量的計算
小汽車（置信水平為95%）：即分布統(tǒng)計量t=1.96;允許偏差精度E=2km/h;標(biāo)準(zhǔn)離差S=8km/h,故：
N=(tS/E)2 =(1.96*8/2)2 =61
為了使數(shù)據(jù)更加精確，我們選取 N=80 組數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計計算；
公交車 (置信水平為90%）：由于路段上公交車車較少，且速度較為平穩(wěn)，故選置信水平為90%，即分布統(tǒng)計量t=1.64;允許偏差精度E=2km/h;標(biāo)準(zhǔn)離差S=8km/h,故：
N=(tS/E)2 =(1.64*8/2)2 = 43
為了使數(shù)據(jù)更加精確，我們選取 N=50組數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計計算；
平峰小汽車數(shù)據(jù)整理如下：
檢驗：運用matlab進行頻率的正態(tài)擬合檢驗，即：
A=[ 2.5 15.0 18.8 22.5 16.2 15.0 5.0 3.7 1.3 ]; alpha=0.05;
[mu,sigma]=normfit(A);P1=normcdf(A,mu,sigma);[H1,s1]=kstest(A,[A,P1],alpha); n=length(A); if H1==0 disp('該數(shù)據(jù)服從正態(tài)分布');end;
運行得：該數(shù)據(jù)服從正態(tài)分布
由圖表結(jié)合計算得：車速未分組時：
平均速度：V平均=38.78km/h;標(biāo)準(zhǔn)差:S =5.12km/h;車速分組時：
平均速度：V平均=38.79km/h;標(biāo)準(zhǔn)差:S =5.26km/h;中位車速：V中=38.4km/h;車速眾數(shù)：V眾=37.7km/h; 第15%位車速：V15%= 30.99km/h; 第50%位車速：V50%=36.85km/h; 第85%位車速：V85%=43.07km/h;
平峰公交車數(shù)據(jù)處理如下：
篇二：車速調(diào)查報告
課程名稱：交通工程總論 實驗項目名稱：車速調(diào)查 學(xué)生姓名： 專 業(yè)： 班級： 同組學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師： 實驗地點： 實驗日期：《交通工程總論》實驗報告
一、實驗?zāi)康暮鸵?/p>
車流或車輛速度作為交通工程重要的基本參數(shù)，其數(shù)值大小與道路通行能力、服務(wù)水平、
交通管理，以及交通控制、規(guī)劃設(shè)計、設(shè)施功能和使用質(zhì)量均有密切關(guān)系。 從交通運行觀點出發(fā)，車速又可分為地點車速和區(qū)間車速。車速的調(diào)查目的一般為：
（1） 對某處周期性速度調(diào)查，掌握速度分布狀態(tài)機速度變化特性，為規(guī)劃設(shè)計指 標(biāo)與服務(wù)水平提供依據(jù)。
（2）為交通管理與控制提供速度依據(jù)，主要用于以下方面：
1) 決定最高最低限速值；
2) 判斷在曲線范圍限制速度的必要性； 3) 為合理設(shè)置標(biāo)志提供速度數(shù)據(jù)； 4) 決定禁
止超車的區(qū)段
5) 用于判斷對學(xué)校、公園附近的道路上行人實行保護措施的必要性以及設(shè)施設(shè)置的合理性。
�。�3）通過事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程設(shè)施效果。 （4）為事故分析提供速度數(shù)
據(jù)。
（5）用于決定道路幾何設(shè)計要素：如曲線半徑、縱坡機變速車道長度等。 （6）用于其
它交通研究：
1) 平均速度于通行能力的關(guān)系； 2) 速度與交通量的關(guān)系；
3) 速度差及方差于交通事故關(guān)系的分析研究。 當(dāng)對區(qū)間速度作為實態(tài)調(diào)查時，粗上訴目的外，還常用于交通路網(wǎng)分配和分析經(jīng)濟效益
等方面。
二、實驗內(nèi)容和原理
1. 調(diào)查地點與時間的選擇調(diào)查地點與調(diào)查時間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進行選擇。 調(diào)查地點的選擇一般應(yīng)考慮以下幾方
面：
1) 一般速度調(diào)查適應(yīng)選擇視野條件好的道路直線段，并選擇在無特殊交通標(biāo)志，無交通信號、無交通站臺和不受道路交叉的影響的道路區(qū)間部分。 2) 當(dāng)為確定信
號控制而調(diào)查車速時調(diào)查地點應(yīng)選擇在控制對象范圍內(nèi)，并選 擇不受其它信號影響的地點。
3) 當(dāng)為判斷交通措施效果而進行事前、事后調(diào)查時，事前事后應(yīng)選擇同一位置。
4) 對事故多發(fā)地點調(diào)查時，應(yīng)調(diào)查進入該區(qū)時的速度，調(diào)查地點應(yīng)不受其它因素的影響。
另外，為使調(diào)查結(jié)果不受調(diào)查本身的影響，在選擇調(diào)查地點是，還應(yīng)注意測量儀器及觀
測人員應(yīng)不吸引駕駛?cè)藛T的注意，并且不引起慣縱的圍觀。 2. 調(diào)查抽樣于樣本量的確定 道路上車輛數(shù)量大，不能去不觀測，時應(yīng)抽取樣本進行觀測據(jù)以推算車流總體車速。此
時為保證退宿那精度，應(yīng)確定最小樣本；
n
e
n——最小樣本量； k——置信水平系數(shù)；2
——估計樣本標(biāo)準(zhǔn)偏差；e——觀測的車速允許誤差
三、儀器名稱及主要規(guī)格（包括量程、分度值、精度等） 鉛筆 表格
秒表 量程精度 0.01s 卷尺 量程：30m 精度1mm
四、實驗步驟
1.調(diào)查地點與調(diào)查時間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進行選擇。考慮上訴所提到的因素，我們選擇在學(xué)校南門外的建設(shè)東路進行速度的測量。 2.調(diào)查抽
樣于樣本量的確定
本次測量我們每組四人，測量了四十是數(shù)據(jù)。如下表。 3.人工測定法
�。�1）調(diào)查前：確定調(diào)查時間（11月26日14：30）調(diào)查地點（建大南門外建設(shè)東 路）設(shè)計調(diào)查表格準(zhǔn)備設(shè)備。
�。�2）調(diào)查：每4人一組用卷尺量取20米的路段共測30個數(shù)據(jù)，路段兩端各2人，1人
計時1人填表計時的2人將秒表調(diào)對一致。車輛通過終點斷面時計時根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)進行數(shù)
據(jù)分析并討論調(diào)查地點存在的交通問題及人工測量法的不足。 日期：20xx年11月26日 時間：14：30-15：30地點：建設(shè)東路 天氣：陰 測定區(qū)間長：20m
五、實驗結(jié)果及分析
1、 計算平均速度及方差并計算個人所測樣本的時間平均車速于區(qū)間車速計算車頭 時局，車頭間距及交通密度。 根據(jù)下表求得 平均車速
v
i1
4
i
n
=
均方差
1k212
vfvf= iiinii1n1n
時間平均車速tvini1
區(qū)間平均車速s
s
=
i
已知qht3600/qhd(s/3.6)htkq/s
2、 繪制速度頻率分布圖，頻率分布表，累積頻率分布曲線及對應(yīng)調(diào)查地點5％， 50％，80％位車速。 1) 頻率分布表 篇二：地點車速調(diào)查報告 四川警察學(xué)院
實 驗 報 告
課程名稱：
實驗名稱：地點車速交.叉口延誤調(diào)查 院 （系）：道路交通管理系專業(yè)班
級：五大隊 體改二區(qū)隊 學(xué)生姓名：四班 全體 指導(dǎo)教師： 高建杰
20xx 年 11 月20號《交通管理工程》實驗報告課程名稱：交通工程
實驗項目名稱：地點車速調(diào)查 交叉口延誤調(diào)查 實驗類型：設(shè)計性 專 業(yè)：
交通管理工程 班級：體改交管二區(qū)隊 同組學(xué)生姓名： 四
班全體31號到38號 指導(dǎo)教師：高建杰 實驗地點：大山坪崗?fù)そ徊?/p>
口 實驗日期：20xx年 11月14日
一、實驗?zāi)康暮鸵?/p>
車流或車輛速度作為交通工程重要的基本參數(shù)，其數(shù)值大小與道路通行能力、服務(wù)水平、
交通管理，以及交通控制、規(guī)劃設(shè)計、設(shè)施功能和使用質(zhì)量均有密切關(guān)系。 從交通運行觀點
出發(fā)，車速又可分為地點車速和區(qū)間車速。車速的調(diào)查目的一般為：
�。�1） 對某處周期性速度調(diào)查，掌握速度分布狀態(tài)機速度變化特性，為規(guī)劃設(shè)計指 標(biāo)與服務(wù)水平提供依據(jù)。
�。�2）為交通管理與控制提供速度依據(jù)，主要用于以下方面：
1) 決定最高最低限速值；
2) 判斷在曲線范圍限制速度的必要性； 3) 為合理設(shè)置標(biāo)志提供速度數(shù)據(jù)； 4) 決定禁
止超車的區(qū)段
5) 用于判斷對學(xué)校、公園附近的道路上行人實行保護措施的必要性以及設(shè)施設(shè)置的合理性。
（3）通過事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程設(shè)施效果。 （4）為事故分析提供速度數(shù)
據(jù)。
�。�5）用于決定道路幾何設(shè)計要素：如曲線半徑、縱坡機變速車道長度等。 （6）用于其
它交通研究：
1) 平均速度于通行能力的關(guān)系； 2) 速度與交通量的關(guān)系；
3) 速度差及方差于交通事故關(guān)系的分析研究。 當(dāng)對區(qū)間速度作為實態(tài)調(diào)查時，粗上訴目的外，還常用于交通路網(wǎng)分配和分析經(jīng)濟效益
等方面。
延誤調(diào)查目的
1. 評價交叉口的交通控制裝置和交通規(guī)章對現(xiàn)有車道的有效性。 2. 制定交通信號恰當(dāng)
的配時順序。 3. 評價交叉口關(guān)鍵性設(shè)計的幾何形狀。 4.分析對比交叉口改善措施的有
效性。
二、實驗內(nèi)容和原理
1. 調(diào)查地點與時間的選擇調(diào)查地點與調(diào)查時間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進行選擇。 調(diào)查地點的選擇一般應(yīng)考慮以下幾方
面：
1) 一般速度調(diào)查適應(yīng)選擇視野條件好的道路直線段，并選擇在無特殊交通標(biāo)志，無交通信號、無交通站臺和不受道路交叉的影響的道路區(qū)間部分。 2) 當(dāng)為確定信
號控制而調(diào)查車速時調(diào)查地點應(yīng)選擇在控制對象范圍內(nèi)，并選 擇不受其它信號影響的地點。
3) 當(dāng)為判斷交通措施效果而進行事前、事后調(diào)查時，事前事后應(yīng)選擇同一位置。
4) 對事故多發(fā)地點調(diào)查時，應(yīng)調(diào)查進入該區(qū)時的速度，調(diào)查地點應(yīng)不受其它因素的影響。
另外，為使調(diào)查結(jié)果不受調(diào)查本身的影響，在選擇調(diào)查地點是，還應(yīng)注意測量儀器及觀
測人員應(yīng)不吸引駕駛?cè)藛T的注意，并且不引起慣縱的圍觀。 2. 調(diào)查抽樣于樣本量的確定 道路上車輛數(shù)量大，不能去不觀測，時應(yīng)抽取樣本進行觀測據(jù)以推算車流總體車速。此
時為保證退宿那精度，應(yīng)確定最小樣本；
n
e
n——最小樣本量； k——置信水平系數(shù)；2
——估計樣本標(biāo)準(zhǔn)偏差；
e——觀測的車速允許誤差 3. 延誤定義 延誤：由于道路與環(huán)境條件、交通干擾以及交通管理與控制設(shè)施等駕駛員無法控制的因
素所引起的行程時間損失。
引道行程時間延誤：為引道實際耗時與引道自由行駛時間之差。
三、儀器名稱及主要規(guī)格（包括量程、分度值、精度等） 鉛筆. .粉筆 相機 夾板 調(diào)查表格 秒表 量程精度 0.01s 卷尺 量程：30m 精度
1mm
四、實驗步驟
1.調(diào)查地點與調(diào)查時間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進行選擇�？紤]上訴所提到的因素，我們選擇在大山坪崗?fù)そ徊婵阢䴓虻倪M口方向連江路進行相
關(guān)的測量。 2.調(diào)查抽樣于樣本量的確定本次測量我們每組四人，測量了幾十組數(shù)據(jù)。如下表。 3.人工測定法
�。�1）調(diào)查前：確定調(diào)查時間為（11月14日15：10—16:30） 調(diào)查地點（沱江橋進口的連江路）設(shè)計調(diào)查表格準(zhǔn)備設(shè)備。
�。�2）調(diào)查：每4人一組用卷尺量取30米的路段共測30個數(shù)據(jù)，路段兩端各2人，1人
計時1人填表計時的2人將秒表調(diào)對一致。車輛通過終點斷面時計時根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)進行數(shù)
據(jù)分析并討論調(diào)查地點存在的交通問題及人工測量法的不足。 日期：20xx年11月14日 時間：15：10-16：30地點：連江路 天氣：小雨測定區(qū)間長：30m 注釋（部分?jǐn)?shù)據(jù)）
五、實驗結(jié)果及分析
1、 計算平均速度及方差并計算個人所測樣本的時間平均車速于區(qū)間車速計算車頭 時局，車頭間距及交通密度。 根據(jù)上表求得篇三：海濱公園交通車速調(diào)查報告 地點車速調(diào)查報告班級：10級交通工程2班
組員：趙盛龍 指導(dǎo)教師：李德慧 中國.珠海 2012年11月 目錄
引言……………………………………3
一、目的和要求…………………………………………3
二、車速調(diào)查方法………………………………………3
三 、實習(xí)儀器……………………………………………5
四、實驗步驟………………………………………………5
五、地點車速調(diào)查數(shù)據(jù)的整理與分析析………….6
六、討論………………………………………………10
七、結(jié)論………………………………………………. 11
八、報告分工……………………………………………12 基本信息
�。�1）小組成員：趙盛龍（組長） 王秋洪 陳裕聰 黃興輝 （2）調(diào)查時間：2012年11
月9日14：00—15：00 （3）調(diào)查地點：珠海市海濱北路引言
由于道路設(shè)計、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設(shè)計及道路質(zhì)量評價，均以車速作為
最基本的資料，因此車速調(diào)查成為道路交通工程中最重要的調(diào)查項目之一。常見的調(diào)查有地
點車速調(diào)查和區(qū)間車速（行程車速）調(diào)查。因此，交通車速調(diào)查對城市交通的可持續(xù)發(fā)展、
優(yōu)化城市交通資源配置發(fā)揮著其不可忽視的作用。
一、目的和要求
車流或車輛速度作為交通工程重要的基本參數(shù)，其數(shù)值大小與道路通行能力、服務(wù)水平、
交通管理，以及交通控制、規(guī)劃設(shè)計、設(shè)施功能和使用質(zhì)量均有密切關(guān)系。 從交通運行觀點出發(fā)，車速又可分為地點車速和區(qū)間車速。車速的調(diào)查目的一般為：
�。�1） 對某處周期性速度調(diào)查，掌握速度分布狀態(tài)機速度變化特性，為規(guī)劃設(shè)計指標(biāo)與
服務(wù)水平提供依據(jù)。
（2）為交通管理與控制提供速度依據(jù)，主要用于以下方面： 1) 決定最高最低限速值；
2) 判斷在曲線范圍限制速度的必要性； 3) 為合理設(shè)置標(biāo)志提供速度數(shù)據(jù)； 4) 決定禁
止超車的區(qū)段
5) 用于判斷對學(xué)校、公園附近的道路上行人實行保護措施的必要性以及設(shè)施設(shè)置的合理
性。
�。�3）通過事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程設(shè)施效果。 （4）為事故分析提供速度數(shù)
據(jù)。
（5）用于決定道路幾何設(shè)計要素：如曲線半徑、縱坡機變速車道長度等。 （6）用于其
它交通研究：
1) 平均速度于通行能力的關(guān)系； 2) 速度與交通量的關(guān)系；
3) 速度差及方差于交通事故關(guān)系的分析研究。
二、車速調(diào)查方法
決定車速的兩個變量是距離和時間。在實際調(diào)查中，通常將距離事先測定，成為一個常
量，然后觀測車輛通過該段距離所需的時間。 車速量測的方法可分為人工測量法和自動測量法。人工測量法是選擇測速地點，量取一
定距離，然后用秒表測定車輛行駛于該距離內(nèi)所需要的時間，從而用秒表測定車輛行駛于該
距離內(nèi)所需要的時間，從而計算得到車速；自動量測法往往是同時測得距離和時間，通過儀
器內(nèi)部計算，得到該路段的車速。使用的儀器有五輪儀、光感測速儀、雷達(dá)測速儀、氣壓管
測速及各種檢測器。隨著調(diào)查目的的不同，測速方法也有差異，各種車速測量的具體方法及
適用場合。
本次地點調(diào)查方法和地點：地點：珠海市海濱北路海濱公園公交車站前后60m處。 人工測速法
篇三：車速調(diào)查報告
課程名稱：交通工程總論 實驗項目名稱：車速調(diào)查 學(xué)生姓名： 專 業(yè)： 班級：
同組學(xué)生姓名：指導(dǎo)教師： 實驗地點： 實驗日期：
《交通工程總論》實驗報告
一、實驗?zāi)康暮鸵?/p>
車流或車輛速度作為交通工程重要的基本參數(shù)，其數(shù)值大小與道路通行能力、服務(wù)水平、交通管理，以及交通控制、規(guī)劃設(shè)計、設(shè)施功能和使用質(zhì)量均有密切關(guān)系。
從交通運行觀點出發(fā)，車速又可分為地點車速和區(qū)間車速。車速的調(diào)查目的一般為：
�。�1） 對某處周期性速度調(diào)查，掌握速度分布狀態(tài)機速度變化特性，為規(guī)劃設(shè)計指
標(biāo)與服務(wù)水平提供依據(jù)。
（2）為交通管理與控制提供速度依據(jù)，主要用于以下方面：
1) 決定最高最低限速值；
2) 判斷在曲線范圍限制速度的必要性； 3) 為合理設(shè)置標(biāo)志提供速度數(shù)據(jù)； 4) 決定禁止超車的區(qū)段
5) 用于判斷對學(xué)校、公園附近的道路上行人實行保護措施的必要性以及設(shè)施
設(shè)置的合理性。
（3）通過事前、事后調(diào)查判斷交通管理和工程設(shè)施效果。 （4）為事故分析提供速度數(shù)據(jù)。
�。�5）用于決定道路幾何設(shè)計要素：如曲線半徑、縱坡機變速車道長度等。 （6）用于其它交通研究：
1) 平均速度于通行能力的關(guān)系； 2) 速度與交通量的關(guān)系；
3) 速度差及方差于交通事故關(guān)系的分析研究。
當(dāng)對區(qū)間速度作為實態(tài)調(diào)查時，粗上訴目的外，還常用于交通路網(wǎng)分配和分析經(jīng)濟效益等方面。
二、實驗內(nèi)容和原理
1. 調(diào)查地點與時間的選擇
調(diào)查地點與調(diào)查時間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進行選擇。 調(diào)查地點的選擇一般應(yīng)考慮以下幾方面：
1) 一般速度調(diào)查適應(yīng)選擇視野條件好的道路直線段，并選擇在無特殊交通標(biāo)
志，無交通信號、無交通站臺和不受道路交叉的影響的道路區(qū)間部分。 2) 當(dāng)為確定信號控制而調(diào)查車速時調(diào)查地點應(yīng)選擇在控制對象范圍內(nèi)，并選
擇不受其它信號影響的地點。
3) 當(dāng)為判斷交通措施效果而進行事前、事后調(diào)查時，事前事后應(yīng)選擇同一位
置。
4) 對事故多發(fā)地點調(diào)查時，應(yīng)調(diào)查進入該區(qū)時的速度，調(diào)查地點應(yīng)不受其它
因素的影響。
另外，為使調(diào)查結(jié)果不受調(diào)查本身的影響，在選擇調(diào)查地點是，還應(yīng)注意測量儀器及觀測人員應(yīng)不吸引駕駛?cè)藛T的注意，并且不引起慣縱的圍觀。 2. 調(diào)查抽樣于樣本量的確定
道路上車輛數(shù)量大，不能去不觀測，時應(yīng)抽取樣本進行觀測據(jù)以推算車流總體車速。此時為保證退宿那精度，應(yīng)確定最小樣本；
n
E
n——最小樣本量； K——置信水平系數(shù)；
2
——估計樣本標(biāo)準(zhǔn)偏差；
E——觀測的車速允許誤差
三、儀器名稱及主要規(guī)格（包括量程、分度值、精度等）
鉛筆 表格
秒表 量程精度 0.01s
卷尺 量程：30m 精度1mm
四、實驗步驟
1.調(diào)查地點與調(diào)查時間均應(yīng)根據(jù)調(diào)查目的進行選擇。
考慮上訴所提到的因素，我們選擇在學(xué)校南門外的建設(shè)東路進行速度的測量。 2.調(diào)查抽樣于樣本量的確定
本次測量我們每組四人，測量了四十是數(shù)據(jù)。如下表。 3.人工測定法
�。�1）調(diào)查前：確定調(diào)查時間（11月26日14：30）調(diào)查地點（建大南門外建設(shè)東
路）設(shè)計調(diào)查表格準(zhǔn)備設(shè)備。
�。�2）調(diào)查：每4人一組用卷尺量取20米的路段共測30個數(shù)據(jù)，路段兩端各2人，1人計時1人填表計時的2人將秒表調(diào)對一致。車輛通過終點斷面時計時根據(jù)記錄的數(shù)據(jù)進行數(shù)據(jù)分析并討論調(diào)查地點存在的交通問題及人工測量法的不足。
日期：20xx年11月26日 時間：14：30-15：30地點：建設(shè)東路 天氣：陰 測定區(qū)間長：20m
五、實驗結(jié)果及分析
1、 計算平均速度及方差并計算個人所測樣本的時間平均車速于區(qū)間車速計算車頭
時局，車頭間距及交通密度。 根據(jù)下表求得
平均車速
v
i1
4
i
n
=
均方差
1K212
vfvf= iiinii1n
1n
時間平均車速tvi
ni1
區(qū)間平均車速s
S
=
i
已知Qht3600/Qhd(s/3.6)ht
KQ/s
2、 繪制速度頻率分布圖，頻率分布表，累積頻率分布曲線及對應(yīng)調(diào)查地點5％，
50％，80％位車速。 1) 頻率分布表
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