研究報告

2022-11-02 報告

　　在現(xiàn)在社會，越來越多人會去使用報告，報告具有語言陳述性的特點。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？以下是小編整理的實用研究報告，歡迎閱讀與收藏。

實用研究報告1

　　上海大學生的創(chuàng)業(yè)模式以科技創(chuàng)業(yè)為重點，政府有較大創(chuàng)業(yè)扶持力度，但創(chuàng)業(yè)準入門檻較高，對于一些網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)或低科技含量創(chuàng)業(yè)的學生來說能夠獲得的支持力度有所減弱，大學生創(chuàng)業(yè)研究報告：上海大學生以科技創(chuàng)業(yè)為主。最新出爐的《高校畢業(yè)生自主創(chuàng)業(yè)研究成果報告》顯示，全國大學畢業(yè)生每年真正創(chuàng)業(yè)的人數(shù)只占到1.94%，而想要創(chuàng)業(yè)的大學生比例卻高達75.22%。

　　畢業(yè)生創(chuàng)業(yè)的現(xiàn)狀與不足

　　該報告由設(shè)在上海交大在滬教育部直屬高校畢業(yè)研究生就業(yè)工作協(xié)作組承擔調(diào)研。報告顯示，我國高校畢業(yè)生創(chuàng)業(yè)主要軟肋為能力薄弱、缺乏實踐經(jīng)驗，還有融資渠道不暢、缺乏創(chuàng)業(yè)資金，大多數(shù)地區(qū)創(chuàng)業(yè)項目高科技含量少，集中在社會服務(wù)業(yè)等門檻較低的行業(yè)，較難體現(xiàn)大學生在專業(yè)技術(shù)上的優(yōu)勢。

　　該研究報告是通過對全國24個省、自治區(qū)、直轄市的227個各級地方政府部門、117所高校、15922名高校學生（包括部分已畢業(yè)學生）、1014家企業(yè)的調(diào)研數(shù)據(jù)進行分析后得出的，重點分析了高校畢業(yè)生創(chuàng)業(yè)的現(xiàn)狀與不足，就業(yè)參考《大學生創(chuàng)業(yè)研究報告：上海大學生以科技創(chuàng)業(yè)為主》。

　　高校創(chuàng)業(yè)教育流于形式

　　報告顯示，有12.54%的學生認為自己學校幾乎沒有任何的創(chuàng)業(yè)教育；有8.07%的學生不了解自己學校開展教育的情況；有高達39.56%的學生認為學校創(chuàng)業(yè)教育“很一般”；而認為自己學校創(chuàng)業(yè)教育搞得好的比例僅為12.23%。對此，報告分析，創(chuàng)業(yè)教育在很多學校中還是基本屬于“業(yè)余教育”，大多是學生自愿參加的課外活動，沒有給學生足夠的實踐機會和發(fā)展空間，其功利化色彩往往大于活動本身的意義；其次很多的創(chuàng)業(yè)課程也都是引進自國外的教育體系，缺少針對中國文化、學校特色進行系統(tǒng)地研究和修訂。再就是師資缺乏，雖然教育部已連續(xù)舉辦了幾期創(chuàng)業(yè)教育骨干教師培訓班，培訓教師500多名，但這對國內(nèi)1000多所高校來說無疑是“杯水車薪”。

　　積累實踐能力與創(chuàng)新意識

　　報告針對這些不足之處，提出了一系列對策舉措：高校方面，要改進創(chuàng)業(yè)教學內(nèi)容和模式，扶持學生創(chuàng)業(yè)社團發(fā)展，組織創(chuàng)業(yè)計劃大賽，加強創(chuàng)業(yè)專門師資隊伍的建設(shè)和培訓，設(shè)立專項資金、鼓勵導師科研與高校畢業(yè)生創(chuàng)業(yè)聯(lián)動。其次大學生創(chuàng)業(yè)應(yīng)加強實踐，43.86%的企業(yè)認為大學生創(chuàng)業(yè)應(yīng)著重積累實踐能力與創(chuàng)新意識，23.91%的企業(yè)認為大學生應(yīng)著重鍛煉自己的人際交流溝通能力。

實用研究報告2

　　通過對近百位經(jīng)銷商調(diào)研發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢。

　　作為微型電動車產(chǎn)銷主力市場的山東省份，今年1-5月份產(chǎn)量達到12.2萬，已經(jīng)達到去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今，微型電動車經(jīng)歷了野蠻生長的初級階段。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴張產(chǎn)能的同時，渠道網(wǎng)絡(luò)布局也愈來愈受到重視。

　　經(jīng)銷商作為車企與消費者之間的`中間環(huán)節(jié)，對市場存在的問題有一定感知力，同時對消費者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見解。因此，通過對全國100多位經(jīng)銷商的調(diào)研，針對目前品牌認知、經(jīng)銷環(huán)境、消費市場需求三個方面展開，為后續(xù)微型電動車的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望最大，同時消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產(chǎn)品認可度上，調(diào)研也有有趣的發(fā)現(xiàn)。

　　消費者觀察：市場涌現(xiàn)新需求消費群體趨向年輕化

　　在參與調(diào)研的百位經(jīng)銷商中，有72%的經(jīng)銷商表示，如果政策允許上牌，消費者會去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷商認為消費者不會上牌，原因有兩點：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規(guī)則會被罰款。

　　細分來看，經(jīng)銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照，合法上路，同時，經(jīng)銷商認為大部分消費者也能同樣能接受車輛上牌。

　　但是，在對微型電動車目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經(jīng)銷商認為無需駕照是主要優(yōu)勢。一方面，經(jīng)銷商判斷消費者愿意給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照。這體現(xiàn)了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配。因此，一旦監(jiān)管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照，將會影響這一品類的銷售。此外，在多選形式的調(diào)研問卷，涉及到多項因素，其中省錢(約占選項總票數(shù)的16%)、駕駛簡單(約占選項總票數(shù)的13%)、方便小巧(約占選項總票數(shù)的12%)的特點也成為部分經(jīng)銷商認為的優(yōu)勢，而舒適安靜的特點不能被經(jīng)銷商普遍認可。

　　品牌認知：經(jīng)銷商有一定忠誠度

　　調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近四成的經(jīng)銷商只代理一個品牌，另有36%經(jīng)銷商代理兩個品牌。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌，但同時代理的品牌應(yīng)該與其品牌有互補關(guān)系，如果是替換關(guān)系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數(shù)經(jīng)銷商忠誠于一個或兩個經(jīng)銷商。

　　經(jīng)銷商對所售微型電動車的總體評價半數(shù)以上是持認可態(tài)度的，其中在滿分為10分的評價體系中，有55%的經(jīng)銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了滿分，這說明目前電動車的整體性能還是令大部分經(jīng)銷商滿意的。相對應(yīng)的，也有4%的經(jīng)銷商對所售車型不太滿意。